Стоимость часа полета

[Дима Давыдкин]

Вот не поленюсь, включу комп с нормальной клавой.

[Дима Давыдкин]

Это всё уже обсуждалось и не раз. Есть 2 глобальных варианта:
     1. Зарабатываем деньги чтобы летать.
 В таком случае нет смысла считать зарплату какого то мифического лётчика, налёт (вас заставляют заполнять формуляры?), сюда можно приплюсовать привычку пить Хеннеси после полётов, варианты ехать на аэродром на Бугатти или автобусе, и прочую хрень. Также вроде как никто не покупал Як-52 за 200 тыс.
  Это для себя, это дорого, отдачи не будет. Вот я покупаю сигареты и пиво не для того чтобы получить выгоду. Так и с самолётом. Чем серьёзнее лайнер - тем больше затрат.
    2. Летать, чтобы зарабатывать.
 Можно учесть всё, вплоть до покупки мотокосы, ящика с песком на стоянку и веника в ангар. И зафигачить обоснованную цену. Ну и чё? Она не будет рыночной. К примеру у нас минута покаталок стоит (нет такого слова - "определения годности к лётному обучению") стоит 80. Спортсмены "чужие", а также экзаменационные полёты "чужим" стоят 3300 в час. Спортсмены "свои" платят значительно меньше. И что? Очередь стоит (кроме воскресенья)? Да нет. На прошлой неделе первый раз за сезон на Яке 4 дня летали, а на этой буде 2 наверное.
 

[Sumy]

Блядь писал писал, нажал отправить-сервер недоступен.
Самолет только для себя, не надо эконом обоснования, просто ФАКТИЧЕСКИЕ ЗАТРАТЫ ПО ВАШЕМУ СУДНУ, чтобы понимать что брать себе и что я потяну. Вот полеты по приборам я уже отбросил в сторону так как обслуж оборудования-доп затраты, если вы будете так продолжать, может куплю себе МДП и никаких проблем, ни лицензии по 100 000 грн ни стоянки ни страховки... Полетал по хор погоде, в гараж зангал и дело с концом. Зачем вообще самолет, если летать толко в хор погоду в приделах своего города? Я мечтал просто летать с друзьями-сели погнали в турцию, ну типа того))

[Mike]

Я в принципе то же задавался подобными вопросами, хотя не так по хамски…
Я пришел к выводу, что на первый год эксплуатации, нужно оставить сумму эквивалентную 50% стоимость самолета. А если месячный заработок менее 10% стоимости самолета, то и нет смысла вступать в игру. Мне такая формула подошла, и я вижу, что она более менее корректна.

[Дима Давыдкин]

Затраты могут быть непредвиденные.
 Пример: 2013г. Як-52. Затраты - 80л/ч на пилотаж и 5% масла. Всё.
По простому, без аммортизаций всяких разных, охраны и дороги.
             2014г. Як-52. Затраты - 80л/ч на пилотаж и 5% масла. И + ТО в сертифицированой организации (как очень своим 2000) и замена сектора РВ. - 15 000. И аккумулятор сдох. И подкрасить захотелось, и трава на аэродроме попёрла как не родная, и т.д.

[Дима Давыдкин]

Майк чертовски прав.

[Sumy]

Я в принципе то же задавался подобными вопросами, хотя не так по хамски…
Я пришел к выводу, что на первый год эксплуатации, нужно оставить сумму эквивалентную 50% стоимость самолета. А если месячный заработок менее 10% стоимости самолета, то и нет смысла вступать в игру. Мне такая формула подошла, и я вижу, что она более менее корректна.

А че по хамски?)) я посто наваял там статью, нажал отправить сообщ, а форум подвис я расстроился)))

Так о каком самолете мы говорим? Если взять рухлядь типа цессны, пайперов или той де сокаты 893, стоимость будет в районе 50 евро, такая же стоимость будет у Бекаса, но затраты при каждом сервисе на металлолом будут более высокими, но насколько? Хотелось бы конкретных примеров или вот если взять zenair 640 и похожий по цене чермэт, думаю обслуга будет дешевле в 5 раз на новом самолете, я ошибаюсь?

[Mike]

Майк чертовски прав.

Ну хоть дето я прав - радует

Sumy, скажу честно, вступать с вами в диалог, мне не приятно. Ваша манера излагать мысли мне не импонирует. По сути вашего вопроса, скажу, что стоимость летного часа в 50 евро для самолетов категории Utility или Normal не существует. Возможно есть такая стоимость для ультралайта при налете более 100 часов/год, хотя я сомневаюсь в этом. У вас есть формула, берите, подставляйте данные конкретного самолета - и эквилибрируйте.

[Sumy]

Спасибо!
Извените, ребята, но такими чувствительными же тоже быть нельзя
Никого не хочу обидеть
Жду конкретные примеры из вашего опыта

[alexchiz]

Я бы не был так категоричен в оценках Цессны, пайпера и пр. За 50 тыс как рухлядь... Вы их хоть в глаза видели вблизи? Или пока только Бекас рассматривали для IFR?
 PPL уже есть? NVFR? IR?

[Vladimir]

Так о каком самолете мы говорим? Если взять рухлядь типа цессны, пайперов или той де сокаты 893, стоимость будет в районе 50 евро, такая же стоимость будет у Бекаса, но затраты при каждом сервисе на металлолом будут более высокими, но насколько? Хотелось бы конкретных примеров или вот если взять zenair 640 и похожий по цене чермэт, думаю обслуга будет дешевле в 5 раз на новом самолете, я ошибаюсь?

С таким отношением к ла, лучше пешком, и даже не пассажиром в самолете.

[Дима Давыдкин]

NVFR? 

К сожалению у нас пока это совершенно безпонтовый ретинг. Надеюсь пока.

[alexchiz]

Дима, может с евроинтеграцией и у нас будут перемены... Озвучат требования к светосистеме ЗПМ и тогда очень даже понтовый вариант будет...

[falaleevya]

Я бы не был так категоричен в оценках Цессны, пайпера и пр. За 50 тыс как рухлядь... Вы их хоть в глаза видели вблизи? Или пока только Бекас рассматривали для IFR?
 PPL уже есть? NVFR? IR?

А NVFR из какого колхоза?

[Геннадий Хазан]

Это ночной визуальный, Юра

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Стоимость часа полета