Как "правильно" летать в CTR и над городом!

[Андрей-пилот]

 Для Advisor : когда у Вас в полете хотя-бы чихнет двигатель, не говоря об отказе, то это становиться самым ярким воспоминанием. После этого обычно пилот строит маршрут, чтоб не лететь как на Вашем видео.
Гораздо безопасней прийти на точку на безопасной высоте и спиралью снизиться на посадку.

[Дима Давыдкин]

Андрей, а там по другому не зайдешь. Кто над Жулянами разрешит спирали делать? Хотя я в Жулянах с западным курсом стараюсь заканчивать 4-й в районе ближнего. (Реквестю шот вижуал эпроуч). :-).

[Дима Давыдкин]

Advisor, а здесь мєрия точно не причем:

Исключением могут быть случаи при взлете
или посадке

[Дима Давыдкин]

И еще, Андрею. С данным посадочным в Жулянах входишь, как правило, через Виту Почтовую, круг - левый, над домами многоэтажками, и левым, естественно, заход. По другому никак.

[Advisor]

Друзья, вы какие-то сильно напряженные теперь по порядку :
Андрей, зайти на 26 не над домами можно пожалуй только с запада через привод полосы 07 и потом малым кругом по "short visual" как правильно подметил Дима. мы же заходили с северо-востока и особо других вариантов, кроме как от моста патона не имели. Выше там лететь нельзя, т.к. это ограничение CTR и вышка настойчиво требует "не выше 1200 футов по QNH".

Дима абсолютно прав -исключением для правила 300/600 (не менее 300 метров над препятствиями в радиусе 600 метров) являются взлет и посадка. я же своим видео еще раз пытался подчеркнуть не то, что мы пролетели ниже 300 метров над "бабой" , а абсурдность заявления кого-то там в Виннице о том, что для полета над городом нужно получить разрешение городских властей (мэра).

[Андрей-пилот]

Летая в Черновцах, я у диспетчера запрашиваю визуальный заход, и после разрешения могу заходить как мне захочется, в разумных пределах конечно.
У нас с одним курсом тоже приходиться лететь над городом, я стараюсь держать высоту до последнего, потом руд на мг и на посадку.

[Glider_pilot]

вот... в мэрию не звонил

Надо было виражик вокруг здания департамента на высоте метров 50)))

[Игорь]

Напишу немножко по практике в Германии (в украинских правилах я не силен)

Точки входа-выхода расположены ооочень далеко от города - если следовать СТРОГО по ним, то над городом и не пролетишь! Можно ли запросить вход по точке, а выход - просто населенный пункт (не VRP)?

Как мне объясняли инструкторы, точки входа существуют для захода на посадку в CTR. Но это только одна из возможных причин полета в CTR, две другие - спрямление маршрута для экономии топлива и ознакомительная экскурсия над городом - тоже вполне легитимны! Причем, по согласованию с диспетчером, вход в и выход из CTR могут быть в любом месте. Я лично летал в CTR над Эрфуртом и Лейпцигом чисто посмотреть город ("request entering CTR for sightseeing over the city"). Другое дело, что диспетчер может и отказать, но всегда старается разрешить. Маршруты я обычно прокладываю линейкой по прямой, если нет запреток и действующих зон ограничения. Процентах в 20 случаев CTR потом таки приходится облетать, но чаще пропускают. Помню, пересекал CTR Дортмунда, там Эйрбас 320 как-раз выруливал на полосу. Совпадение или нет, но как только я пересек КТА - он начал разбег.

Другой вопрос, что есть озвученные выше минимумы высот, плюс законодательное требование к пилотам СЛА всегда мочь дотянуть до полянки на случай отказа двигателя. Лечу, соответственно, повыше, но ниже верхней границы CTR, потому что во многих случаях над ним начинается С или D.

[pavlo]

Данный вопрос регулируется (регламентируется) такими документами:

п22 приказ 401 от 29.03.2002 "Положення про використання повітряного простору України"

Где говорится о том что демополеты и авиационные работы над нас. пунктами выполняются на основании разрешения местных властей.

Теперь скажите, каким образом обычный приватный полет классифицируется как демо? про авиационные работы вообще молчу...

Еще есть совместный приказ Минобороны и Башни приказ № 897/703 п.8.7 Там тоже есть что-то про демополеты, но это уже касается эксплуатантов.

Ну и все. Остальное, как говорил выше - перегибы на местах.

[Advisor]

Лечу, соответственно, повыше, но ниже верхней границы CTR, потому что во многих случаях над ним начинается С или D.

а в чем проблема влететь в Ц/Д при наличии флайтплана ?

[Дима Давыдкин]

Тем более что СТР тоже С/Д.

[Игорь]

а в чем проблема влететь в Ц/Д при наличии флайтплана ?

Формулировка правил примерно такова, что лицензия SPL (СЛА) не входит в список достаточных для полета в контролируемом пространстве С, за исключением контрольных зон. Если есть PPL по JAR FCL - тогда не проблема.

[dusik]

Лечу, соответственно, повыше, но ниже верхней границы CTR, потому что во многих случаях над ним начинается С или D.

а в чем проблема влететь в Ц/Д при наличии флайтплана ?

Если память не изменяет, в Германни для полетов в С требуется доп лицензия! Д не проблема - летал не раз! Посмотри на карту - почти все порты Германии в Д, а не С как в других странах.

[Игорь]

Оп-ля, пересеклись с dusik, совершенно правильно, я уже D убрал, это касается С, причем именно С ниже FL100

[Игорь]

Примерно так выглядит структура ВП в Германии над большими портами, например, Лейпцигом:

Как видим, на СЛА лететь выше верхней границы CTR не получится. Над CTR портов поменьше "шапки" нет, там просто пространство Е, например над а/п Эрфурт.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Как "правильно" летать в CTR и над городом!