FAA расследует аварийную посадку С-152 на автостраду I-295

[Геннадий Хазан]

http://www.wcsh6.com/news/article/263740/2/FAA-investigating-emergency-landing-on-I-295

[dusik]

Офигет! Недавно "Ночник" отлетывал... Смотрел на загруженный Хайвей и думал, а если, не дай Бог... Возможно ли "втулится" между машинами... Теперь вижу - возможно... Если повезет))

[Геннадий Хазан]

Именно так ..." Если повезет" (с) Много раз отрабатывал аварийных заход для посадки на автостраде. Однозначно утверждаю после этого , что более или менее можно безопасно сесть только на проселочную дорогу. На остальные типы дорог - с большим риском!

[dusik]

Гена, а куда садится ночью если на на автостраду??? В городе? Других вариантов нет...

[Glider_pilot]

А что настолько интенсивные полеты, что светлого дня не хватает?))) Чего в ночь-то ломиться?

[Геннадий Хазан]

Да, Александр! Ночью на автостраду самое то. Если только в провода не врулить, или в ТИР...

ПыСы. Полеты в темное время суток расширяют диапазон использования твоего ВС. Хотя при этом коэффициент безопасности может и страдать. 

[dusik]

А что настолько интенсивные полеты, что светлого дня не хватает?))) Чего в ночь-то ломиться?

Толя, ну понятно - никто в 3 часа ночи летать не собрался... Но вот тебе пример - летишь ты зимой по маршруту, день короткий, а вылететь раненько не получается... Лету - часа 2,5, но есть шанс "перейти на темную сторону суток"... И что - не лететь? Даже если "ночью" минуток 10 всего махнуть надо?

Или другой пример - короткий, но срочный перелет. Мин 30-40... Но нужно СЕГОДНЯ, а не завтра... А ситуация та же - короткий день...

Ну как- то так...

Поэтому "Полеты в темное время суток расширяют диапазон использования твоего ВС. Хотя при этом коэффициент безопасности может и страдать." (С)

[KET]

А что настолько интенсивные полеты, что светлого дня не хватает?))) Чего в ночь-то ломиться?

Толя, ну понятно - никто в 3 часа ночи летать не собрался... Но вот тебе пример - летишь ты зимой по маршруту, день короткий, а вылететь раненько не получается... Лету - часа 2,5, но есть шанс "перейти на темную сторону суток"... И что - не лететь? Даже если "ночью" минуток 10 всего махнуть надо?

Или другой пример - короткий, но срочный перелет. Мин 30-40... Но нужно СЕГОДНЯ, а не завтра... А ситуация та же - короткий день...

Ну как- то так...

Поэтому "Полеты в темное время суток расширяют диапазон использования твоего ВС. Хотя при этом коэффициент безопасности может и страдать." (С)

А что настолько интенсивные полеты, что светлого дня не хватает?))) Чего в ночь-то ломиться?

Толя, ну понятно - никто в 3 часа ночи летать не собрался... Но вот тебе пример - летишь ты зимой по маршруту, день короткий, а вылететь раненько не получается... Лету - часа 2,5, но есть шанс "перейти на темную сторону суток"... И что - не лететь? Даже если "ночью" минуток 10 всего махнуть надо?

Или другой пример - короткий, но срочный перелет. Мин 30-40... Но нужно СЕГОДНЯ, а не завтра... А ситуация та же - короткий день...

Ну как- то так...

Поэтому "Полеты в темное время суток расширяют диапазон использования твоего ВС. Хотя при этом коэффициент безопасности может и страдать." (С)

в ночном полете много учишся и очень хорошо понимаеш опасность случая отказа мотора...и тот самый коеффициент безопасности

[Glider_pilot]

Я не знаю как у буржуев, но я думаю у нас в Уркаине будет проблематично открыть заявку на полеты позднее чем за 30-40 минут до заката, флайплан тоже врядли пройдет. Да и кто у нас реально имеет допуска и умеет летать ночью? В школах пилотов при получении ППЛ этому вряд-ли учат, все литают по ПВП, а тут этот вариант не пройдет надо ППП. Да и негде в Уркаине учиться ночным полетам(((

[Геннадий Хазан]

ФПЛ пройдет в любое время, если у КВСа есть допуск как минимум к "ночным визуальным", а аэродром посадки примет ночью.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Авиабезопасность > Тема: FAA расследует аварийную посадку С-152 на автостраду I-295