Продление Летной Годности

[Mike]

Eugen Schneider... - Способствовал злоумышленным действиям по угону моего самолета.

 В смысле угону???
 Что произошло Майк?

Все произошло давно, но имя не забыл
http://www.ukraviaforum.com/index.php/topic,7700.0.html

[вершок]

Генадий спасибо, жду!

[Геннадий Хазан]

У тебя запасной двигатель РОТАХ ?))))))

[вершок]

У меня три ,запасного нет.

[вершок]

Неужели нет с людей с уже действующим допуском по ротакс.
Одних уже пол года жду-вот ,вот получат, а нет...
Еще бы найти спеца по електросхемам ротекс (для оборонки нужно)
 

[Ivan_Sh]

В реестре полно ВС с 912ми. И они обслуживаются. Более того, есть ВС с 582ми. можете ознакомиться с ним на сайте avia.gov.ua
Обслуживание определённых моделей, как оказывается, вообще не проблема. У Вас какой?

[вершок]

У меня из ротаксов 912, 582, 503 надо по 912
ЛА не сертифицирован-оформлен как "самоделка"
А где там искать?

[ALA]

http://avia.gov.ua/documents/rcps/vrcps/24020.html - это парк ВС

С самоделками у меня море вопросов, кто и как обслуживает ... Может у вас какие-то ньюансы оговорены в Программе ТО, которая одобрялась Госавиаслужбой?

Я думаю что можно привлечь специалиста с лицензией на тип ВС, на котором установлен такой же двигатель. Госавиаслужба не выдает лицензии с допуском на конкретный двигатель (без ВС).
Или искать специалистов из одобренной организации по ТО, которая обслуживает двигатели. В таком случае у специалистов должна быть внутренняя авторизация с допуском на такие работы.
Но на самолете они должны работать как субконтракторы. Т.е. закрывать работы на самолете должен человек с допуском на самолет. В случае самоделки не знаю. Может быть сам владелец.

[вершок]

Как определить у кого ротакс и как потом связаться?

[ALA]

Всем доброго дня,

Написал в Госавиаслужбу письмо по вопросу стандартных изменений конструкции и стандартных ремонтов (Part-21, 21.A.90.B и 21.A.431B) Данные работы не требуют дополнительного одобрения со стороны авиационных властей, если выполнены в соответствии с техническими требованиями (спецификациями), которые их касаются. У нас эта норма заложена в PART-21, но не введены в действие рабочие механизмы (как это реализовывать). Да и наверное еще не было прецедентов. Кому интересно, буду благодарен (морально) за поддержку.

Даю ссылки что есть по этому вопросу в EASA (откуда растут ноги):
- AMC/GM to Part-21 — Issue 2, Amendment 3:
http://easa.europa.eu/system/files/dfu/ ... -016-R.pdf
- AMC M.A.801 Aircraft certificate of release to service after embodiment of a Standard Change or a Standard Repair (SC/SR)
http://easa.europa.eu/system/files/dfu/ ... t-M%29.pdf
( в разделе SUBPART H — CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE – CRS)

Всех благ.

[Андрей-пилот]

Поздравляю всех владельцев Бекасов с наступлением покращення.
Для тех кто не в курсе: в 14 и 15 году невозможно было продлить ЛГ на бекасы, так-как ДАС не продлевала сертификат разработчика Лилиенталю, который в свою очередь не продлевал ресурс планера Х-32 на следующий год.
И вот наконец свершилось: в 16 году сертификат разработчика получила фирма Гидробест, которая занимается производством шлангов, вот их сайт:
http://hydrobest.aero/ru/main/#!/page_main
Вот сертификат http://hydrobest.aero/cache/768_1024_max/sertifikat_tipa_samolet_x32912_1.jpg
Теперь самое приятное: стоимость бумажки по продлению ресурса планера теперь 1000 дол.
Так-что, господа бекасисты, летайте и не кашляйте.

[Геннадий Хазан]

Это  закончится тем, что все самолеты Бекас станут в железный ряд, а их место займут машины со вторичного рынка Европы и США у которых продление ЛГ будет в половину дешевл

[Андрей-пилот]

Это  закончится тем, что все самолеты Бекас станут в железный ряд, а их место займут машины со вторичного рынка Европы и США у которых продление ЛГ будет в половину дешевл

Немного не так, закончится тем, что те бекасы, которые летали легально, присоединятся к партизанам.

[ALA]

А в чем техническая проблема продления разработчиком ежегодного ресурса для самолета Х-32. Такой не надежный самолет?
Почему нельзя включить объем работ, которые выполнял ранее Лиленталь в индивидуальную программу ТО самолета, одобрить ее, и дальше выполнять самостоятельно, без непосредственного участия разработчика?
Ну а если там действительно какие-то конструктивные причины, и они устранимы, согласно АП-21, любое лицо (физическое или юридическое), которое знает и может устранить данную проблему, может это все легально оформить через Дополнительный Сертификат Типа, и не заниматься ежегодным продлением ресурсов. ...

[Андрей-пилот]

Изначально у Бекаса нет ни назначенного ни меж ремонтного ресурса планера. Этот момент заложен в сертификате типа. Каждый год представитель разработчика осматривает планер и продлевает ресурс на год. Поскольку, Бекас-это очень сложный в конструктивном плане самолет, то продлением его ресурса может заниматься только организация имеющая на это сертификат. А такой сертификат простым смертным не выдают.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Законодательство > Тема: Продление Летной Годности