Госавиаслужба опубликовала требования для пилотских

[Andreas]

http://www.avia.gov.ua/documents/diyalnist/vimogi-aviapersonalu/24077.html

5.3. Свідоцтво приватного пілота (літак/вертоліт)

 5.3.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання свідоцтва

 5.3.1.1. Вік кандидата - не менше 17 років.
 5.3.1.2. Знання
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають правам, які надаються власнику свідоцтва приватного пілота (літак/вертоліт), з таких галузей:

 Повітряне право
 а) правила та положення, що стосуються власника свідоцтва приватного пілота (літак/вертоліт); правила польотів; правила і процедури обслуговування повітряного руху;

 Експлуатація повітряних суден
 б) принципи роботи силових установок, систем та приладового обладнання ПС; трансмісії (силового приводу) для вертольотів;
 в) експлуатаційні обмеження ПС та силових установок;
відповідні експлуатаційні дані з КЛЕ ПС або з іншого документа, що містить цю інформацію;

 Льотні характеристики ПС та планування польотів
 г) вплив завантаження та центрування на льотні характеристики ПС; розрахунки маси та центрування ПС;
 ґ) використання та практичне застосування параметрів злітних, посадочних та інших характеристик ПС;
 д) передполітне планування і планування польоту за маршрутом при виконанні польотів в умовах ПВП; підготовка та подання планів польоту для органів ОПР; відповідні правила ОПР; порядок повідомлень про місцезнаходження; порядок установлення висотоміру; виконання польотів у районах з інтенсивним рухом;

 Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
 е) можливості та обмеження людини в льотній діяльності (людський фактор) щодо приватного пілота (літак/вертоліт);

 Авіаційна метеорологія
 є) застосування основ авіаційної метеорології і правил отримання та використання метеорологічної інформації;

 Повітряна навігація
 ж) практичні аспекти аеронавігації та методи зчислення шляху; користування аеронавігаційними картами; вимірювання висоти;

 Експлуатаційні процедури
 з) використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
 и) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин, включаючи дії, що здійснюють з метою обходу небезпечних метеоумов, турбулентності в сліді та інших небезпечних для польоту явищ;
 додатково для вертольотів:
 і) провалювання при працюючих двигунах, земний резонанс і боковий крен;

 Аеродинаміка польоту ПС
 ї) основи польоту щодо літаків/вертольотів;

 Радіотелефонія
 к) правила ведення радіотелефонного зв'язку та фразеологія радіообміну щодо польотів в умовах ПВП; дії, які застосовують за відмови зв'язку.

 5.3.1.3. Досвід
 5.3.1.3.1. Кандидат повинен мати загальний наліт не менш як 40 годин в якості пілота літака/вертольоту. Дозволяється зараховувати в цей загальний наліт не більш як 5 годин нальоту,
виконаних з пілотом-інструктором на комплексному пілотажному тренажері.
 Якщо кандидат має наліт в якості пілота на інших видах ПС, то структурний підрозділ Державіаслужби України з видачі свідоцтв визначає прийнятність урахування цього нальоту та ступінь можливого зниження вимог до часу нальоту.
( Пункт 5.3.1.3.1 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу
N 584 ( z0779-00 ) від 23.10.2000 )

 5.3.1.3.2. Кандидат на отримання свідоцтва приватного пілота (літак) повинен мати не менш як 10 годин самостійного нальоту на літаках під керівництвом пілота-інструктора, включаючи 5 годин самостійного нальоту за маршрутом, при цьому принаймні один політ за маршрутом протягом не менш як 280 км (150 м. миль) з посадкою до повної зупинки літака на двох різних аеродромах.
 5.3.1.3.3. Кандидат на отримання свідоцтва приватного пілота (вертоліт) повинен мати не менш як 10 годин самостійного нальоту на вертольотах під керівництвом пілота-інструктора, включаючи 5 годин самостійного нальоту за маршрутом, при цьому принаймні один політ за маршрутом протягом не менш як 186 км (100 м. миль) з посадками в двох різних пунктах.

 5.3.1.4. Льотна підготовка
 5.3.1.4.1. Кандидат повинен пройти підготовку на ПС з подвійним управлінням під керівництвом пілота-інструктора.
Пілот-інструктор забезпечує набуття кандидатом достатнього експлуатаційного досвіду на рівні вимог, що пред'являються до приватного пілота, з таких галузей:
 а) передполітна підготовка, включаючи розрахунок маси та центрування, огляд та обслуговування ПС;
 б) аеродромний рух та польоти за схемами руху, методи і запобіжні заходи зіткнень;
 в) керування ПС за допомогою зовнішніх візуальних орієнтирів;
 г) дії за аварійних обставин, включаючи імітацію несправностей бортового обладнання;
 ґ) польоти на контрольований аеродром, зльоти з контрольованого аеродрому, проліт контрольованого аеродрому, дотримання правил ОПР, правил радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну;
 д) випробовування двигуна та маневрування на землі; зліти і посадки за нормальних умов та під час бічного вітру;
 е) виконання польотів з площадок з обмеженими розмірами;
 додатково на літаках:
 є) політ на критично низьких повітряних швидкостях; розпізнавання початкового та розвинутого звалювання та вихід з нього;
 ж) політ на гранично великих повітряних швидкостях; визначення та вихід з крутого зниження по спіралі;
 з) зльоти з малим розбігом зі скороченої зльотної смуги та з урахуванням висоти прольоту перешкод;
 и) політ тільки за приладами, включаючи виконання розворотів на 180 градусів у горизонтальній площині;
 і) польоти за маршрутом за допомогою візуальних орієнтирів, методів зчислення шляху та радіотехнічних засобів (за їх наявності);

 додатково на вертольотах:
 ї) виведення на початковому етапі з режиму провалювання (вихрове кільце, переважчення несучого гвинта) при працюючих двигунах у межах нормального діапазону оборотів двигуна;
 к) висіння; зльоти та посадки при попутному вітрі та з площадок з ухилом;
 л) зльоти та посадки з мінімальною потрібною тягою; техніка зльоту та посадки в максимальному режимі; швидкі зупинки;
 м) захід на посадку та посадка в режимі авторотації;
 н) польоти за маршрутом за допомогою візуальних орієнтирів, методів зчислення шляху та радіотехнічних засобів (за їх наявності), включаючи принаймні один політ тривалістю не менше
однієї години.
 Кандидат повинен пройти льотне навчання польотам за приладами під керівництвом пілота-інструктора. Пілот-інструктор повинен забезпечити набуття кандидатом досвіду польотів тільки за
приладами, включаючи виконання розворотів на 180 градусів в горизонтальній площині на ПС, обладнаному відповідними приладами.
 5.3.1.4.2. Якщо права, що надані цим свідоцтвом, повинні здійснюватися вночі, то кандидат проходить навчання польотам у нічний час на ПС з подвійним керуванням з пілотом-інструктором, включаючи зльоти, посадки та навігацію.
 5.3.1.4.3. Досвід польотів за приладами, вказаний в пункті 5.3.1.4.1 цих Правил, та досвід польотів уночі, вказаний в пункті 5.3.1.4.2 цих Правил, не дають власнику свідоцтва приватного пілота (літак/вертоліт) права на пілотування ПС в умовах ППП без наявності відповідного рейтингу.
{ Підпункт 5.3.1.4.3 підпункту 5.3.1.4 підпункту 5.3.1 пункту 5.3
розділу 5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства
інфраструктури N 207 ( z0730-12 ) від 10.04.2012 }

 5.3.1.5. Уміння
 Кандидат повинен пройти перевірку та продемонструвати здатність виконувати в якості КПС правила, схеми польоту та маневри, вказані в пункті 5.3.1.4 цих Правил, а також уміння:
 а) керувати ПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
 б) плавно і точно виконувати всі маневри;
 в) приймати правильне рішення і кваліфіковано здійснювати контроль та нагляд у польоті;
 г) застосовувати знання з аеронавігації;
 ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб забезпечувати належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру з точки зору безпеки польотів.

 5.3.1.6. Придатність за станом здоров'я
 Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат або медичний висновок, відповідний до медичного стандарту другого класу.
( Підпункт 5.3.1.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 893 ( z0024-02 ) від 26.12.2001 )

 5.3.2. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких прав
 5.3.2.1. Свідоцтво приватного пілота (літак/вертоліт), термін дії якого не скінчився, дає його власнику право виконувати функції, але не за платню:
 а) КПС на ПС з одним пілотом, максимальна злітна маса якого 5700 кг і менше, що не виконує польоти з метою отримання прибутку;
 б) другого пілота (де потрібен другий пілот) на ПС з максимальною зльотною масою 5700 кг і менше, що не виконує польоти з метою отримання прибутку;

 { Підпункт 5.3.2.2 підпункту 5.3.2 пункту 5.3 розділу 5 виключено на підставі Наказу Міністерства інфраструктури N 207 ( z0730-12 ) від 10.04.2012 }

[Andreas]

5.4. Свідоцтво комерційного пілота (літак/вертоліт)

 5.4.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання
свідоцтва
 5.4.1.1. Вік кандидата - не менше 18 років.
 5.4.1.2. Знання
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають
правам, які надаються власнику свідоцтва комерційного пілота
(літак/вертоліт), з таких галузей:
 Повітряне право
 а) правила та положення, що стосуються власника свідоцтва
комерційного пілота (літак/вертоліт); правила польотів; відповідна
практика та правила обслуговування повітряного руху;
 Експлуатація повітряних суден
 б) принципи експлуатації та роботи силових установок, систем
і приладового обладнання ПС; трансмісії (силових приводів) для
вертольотів;
 в) експлуатаційні обмеження відповідних ПС та силових
установок; відповідні експлуатаційні дані з КЛЕ ПС або іншого
документа, що містить цю інформацію;
 г) використання і перевірка справності обладнання і систем
відповідних ПС;
 ґ) правила технічного обслуговування планера, систем та
силових установок відповідних ПС;
 Льотні характеристики ПС та планування польотів
 д) вплив завантаження і центрування, включаючи вплив вантажу
на зовнішній підвісці (для вертольотів), льотно-технічні
характеристики, а також характеристики керованості ПС; розрахунки
маси і центрування ПС;
 е) використання та практичне застосування параметрів
злітних, посадочних та інших характеристик ПС;
 є) передполітне планування та планування польоту за
маршрутом, що відповідають польотам в умовах ПВП; підготовка та
подання планів польоту для цілей ОПР; відповідні правила
обслуговування повітряного руху; порядок установки шкали
висотомірів;
 Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
 ж) можливості та обмеження людини в льотній діяльності
(людський фактор) щодо комерційного пілота (літак/вертоліт);
 Авіаційна метеорологія
 з) розуміння та застосування авіаційних метеорологічних
зведень, карти прогнозів; правила одержання та використання
метеорологічної інформації перед польотом та під час польоту;
 и) авіаційна метеорологія, кліматологія відповідних районів з
точки зору її впливу на авіацію; переміщування зон низького та
високого тиску; структура атмосферних фронтів; виникнення і
характеристики особливих явищ погоди, що впливають на умови
польоту за маршрутом, зльоту та посадки; обхід районів небезпечних
метеоумов;
 Повітряна навігація
 і) аеронавігація, включаючи використання аеронавігаційних
карт, приладів і навігаційних засобів, розуміння принципів та
характеристики відповідних навігаційних систем; робота бортового
обладнання; вимірювання висоти;
 Експлуатаційні процедури
 ї) використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP,
NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
 к) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин,
включаючи дії, які здійснюють з метою обходу небезпечних умов,
турбулентності в сліді та інших небезпечних для польоту явищ;
 додатково для вертольотів:
 л) провалювання при працюючих двигунах, земний резонанс,
боковий крен та інші небезпечні ситуації під час експлуатації;
 м) експлуатаційні правила перевезення вантажу, включаючи
вантаж на зовнішній підвісці (для вертольотів); потенційний ризик,
пов'язаний з перевезенням небезпечного вантажу;
 н) вимоги і правила проведення інструктажу пасажирів з питань
безпеки, включаючи запобіжні заходи, яких дотримуються при посадці
на ПС та висадці з нього;
 Аеродинаміка польоту ПС
 о) теорія польоту відносно ПС;
 Радіотелефонія
 п) правила ведення радіотелефонного зв'язку та фразеологія
радіообміну при польотах в умовах ПВП; дії, яких дотримуються у
разі втрати зв'язку.

 5.4.1.3. Досвід
 5.4.1.3.1. Кандидат на одержання свідоцтва комерційного
пілота (літак) повинен мати загальний наліт не менш як 150 годин
під час проходження курсу підготовки за затвердженою програмою в
якості пілота літака. Дозволяється зарахування в цей загальний
наліт не більш як 10 годин нальоту, виконаних з
пілотом-інструктором на комплексному пілотажному тренажері.
 5.4.1.3.2. При підготовці за затвердженою Державіаслужбою
України спеціальною програмою допускається підготовка комерційних
пілотів (літак) при нальоті під час проходження курсу не менш як
100 годин. Дозволяється зараховувати до цього загального нальоту
не більш як 10 годин нальоту, виконаного з пілотом-інструктором на
комплексному пілотажному тренажері. У цьому разі право проходження
підготовки для виконання польотів за МнПЛ такий пілот одержує
тільки після набуття досвіду польотів, передбачених у пункті
5.4.1.3.1 цих Правил.
 5.4.1.3.3. Загальний наліт кандидата на одержання свідоцтва
комерційного пілота (літак) містить у собі не менш як:
 а) 70 годин в якості КПС літака;
 б) 20 годин нальоту за маршрутом в якості КПС літака,
включаючи політ за маршрутом протягом не менш як 555 км (300 м.
миль), з виконанням в ході цього польоту двох посадок до повної
зупинки на двох різних аеродромах;
 в) 10 годин нальоту за приладами, з яких не більш як 5 годин
може становити час наземного тренування за приладами на
комплексному пілотажному тренажері;
 г) 5 годин нальоту вночі, включаючи виконання 5 зльотів та 5
посадок у якості КПС літака.
 5.4.1.3.4. Кандидат на одержання свідоцтва комерційного
пілота (вертоліт) повинен мати загальний наліт не менш як 100
годин при підготовці за затвердженою програмою в якості пілота
вертольоту. Дозволяється зараховувати в цей загальний наліт не
більш як 10 годин нальоту, виконаних з пілотом-інструктором на
комплексному пілотажному тренажері.
 5.4.1.3.5. Загальний наліт кандидата на одержання свідоцтва
комерційного пілота (вертоліт) містить в собі не менш як:
 а) 35 годин у якості КПС вертольота;
 б) 10 годин нальоту за маршрутом у якості КПС вертольота,
включаючи політ за маршрутом з виконанням в ході цього польоту
посадок у двох різних пунктах;
 в) 10 годин нальоту за приладами, з яких не більш як 5 годин
може становити час наземного тренування за приладами на
комплексному пілотажному тренажері;
 г) 5 годин уночі, включаючи 5 зльотів та 5 посадок у якості
КПС вертольота.
 5.4.1.3.6. Якщо кандидат має наліт в якості пілота на ПС
інших типів або видів, то структурний підрозділ
Державіаслужби України з видачі свідоцтв визначає можливість
урахування цього нальоту та ступінь можливого зниження вимог
пунктів 5.4.1.3.1 - 5.4.1.3.5 цих Правил до часу нальоту. ( Пункт
5.4.1.3.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 584
( z0779-00 ) від 23.10.2000 )

 5.4.1.4. Льотна підготовка
 5.4.1.4.1. Кандидат повинен пройти льотну підготовку на ПС з
подвійним керуванням під керівництвом пілота-інструктора.
Пілот-інструктор забезпечує набуття кандидатом експлуатаційного
досвіду на рівні вимог, що пред'являються до комерційного пілота,
з таких галузей:
 а) передполітна підготовка, включаючи розрахунки маси та
центрування, огляд та обслуговування ПС;
 б) аеродромний рух та польоти за схемами руху, правила і
запобіжні заходи зіткнень;
 в) керування ПС за допомогою зовнішніх візуальних орієнтирів;
 г) основні маневри та виведення з незвичайних положень за
допомогою тільки основних пілотажних приладів;
 ґ) політ за маршрутом з використанням візуальних орієнтирів,
методів зчислення шляху і радіонавігаційних засобів; правила зміни
маршруту;
 д) польоти на контрольований аеродром, вильоти з
контрольованого аеродрому, проліт контрольованого аеродрому,
дотримання правил обслуговування повітряного руху, правил
радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну;
 додатково на літаках:
 е) політ на критично низьких повітряних швидкостях;
запобігання штопору; розпізнавання початкового та розвинутого
звалювання та вихід з нього;
 є) політ на критично великих повітряних швидкостях;
визначення і виведення з крутого зниження спіраллю;
 ж) зльоти та посадки за нормальних умов та під час бічного
вітру;
 з) зльоти з малим розбігом (зі скороченої зльотної смуги з
урахуванням висоти прольоту перешкод); посадка на аеродромі з
обмеженими розмірами;
 и) порядок дій і маневри в особливих та аварійних умовах;
 додатково на вертольотах;
 і) виведення на початковому етапі з режиму провалювання при
працюючих двигунах; методи виведення з режиму малих обертів
несучого гвинта в межах нормального діапазону обертів двигуна;
 ї) маневрування на землі та випробовування двигуна; висіння;
зльоти та посадки - в нормальних умовах, під час попутного вітру
та з площадок з ухилом; заходження на посадку крутими
траєкторіями;
 к) зльоти та посадки з мінімальною потрібною тягою; техніка
зльоту та посадки на максимальному режимі; використання площадок з
обмеженими розмірами; швидкі зупинки;
 л) висіння за межами впливу землі; польоти з вантажем на
зовнішній підвісці (при потребі); політ на великій висоті;
 м) порядок дій за особливих випадків та аварійної обстановки,
включаючи імітацію несправностей бортового обладнання; заходження
на посадку та посадка в режимі авторотації.
 5.4.1.4.2. Для виконання польотів уночі кандидат навчається
на ПС з подвійним керуванням з пілотом-інструктором з виконання
польотів уночі, включаючи зльоти, посадки та навігацію.
 5.4.1.4.3. Досвід польотів за приладами, наведений у пунктах
5.4.1.3.3 "в", 5.4.1.3.5 "в" та 5.4.1.4.1 "г" цих Правил, і досвід
польотів уночі, наведений у пунктах 5.4.1.3.3 "г" та 5.4.1.3.5 "г"
цих Правил, не дають власнику свідоцтва комерційного пілота
(літак/вертоліт) права на пілотування ПС в умовах ППП.

 5.4.1.5. Уміння
 Кандидат повинен пройти перевірку та продемонструвати
здатність виконувати в якості КПС правила, схеми польоту та
маневри, наведені у пункті 5.4.1.4 цих Правил, а також уміння:
 а) керувати ПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
 б) плавно і точно виконувати всі маневри;
 в) приймати правильні рішення і кваліфіковано здійснювати
контроль та нагляд у польоті;
 г) застосовувати знання з аеронавігації;
 ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб
забезпечити належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру
з точки зору безпеки польотів.
 5.4.1.6. Придатність за станом здоров'я
 Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат, що
відповідає медичному стандарту першого класу.
( Підпункт 5.4.1.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Мінтрансу N 893 ( z0024-02 ) від 26.12.2001 )

 5.4.2. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких
прав
 5.4.2.1. Свідоцтво комерційного пілота (літак/вертоліт),
термін дії якого не скінчився, дає його власнику право:
 а) виконувати функції КПС при комерційних повітряних
перевезеннях на будь-якому ПС, що сертифікований для польотів з
одним пілотом;
 б) виконувати функції другого пілота при комерційних
повітряних перевезеннях на будь-якому ПС, для експлуатації якого
потрібен другий пілот;
 в) використовувати всі права власника свідоцтва
приватного пілота (літак/вертоліт).
 5.4.2.2. Власнику свідоцтва дозволяється виконувати функції
КПС при комерційних повітряних перевезеннях на ПС 3-го та 4-го
класів, для експлуатації яких потрібен другий пілот, без права
виконання міжнародних польотів.
 5.4.2.3. Пілотування ПС в умовах ППП власник свідоцтва
здійснює за наявності рейтингу про право на польоти за приладами.
 5.4.2.4. Пілотування багатодвигунних ПС власник свідоцтва
здійснює тільки за наявності рейтингу про право польотів на
багатодвигунних ПС.
 5.4.2.5. Перш як використовувати надані права вночі, власник
свідоцтва повинен виконати вимоги, наведені в пунктах 5.4.1.3.3
"г", 5.4.1.3.5 "г" та 5.4.1.4.2 цих Правил.

[Andreas]

5.5. Свідоцтво транспортного пілота (літак/вертоліт)

 5.5.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання
свідоцтва
 5.5.1.1. Вік кандидата - не менше 21 року.
 5.5.1.2. Знання
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають
правам, які надаються власнику свідоцтва транспортного пілота
(літак/вертоліт), з таких галузей:
 Повітряне право
 а) правила та положення стосовно власника свідоцтва
транспортного пілота (літак/вертоліт); правила польотів;
відповідна практика та правила обслуговування повітряного руху;
 Експлуатація повітряних суден
 б) конструкція ПС; загальні характеристики та обмеження
електричних, гідравлічних систем, систем наддування та інших
систем ПС; системи керування польотом, включаючи автопілот та
автостабілізацію;
 в) принципи роботи, правила експлуатації та обмеження силових
установок ПС; вплив атмосферних умов на характеристики двигунів,
відповідні експлуатаційні дані з КЛЕ ПС або з іншого документа, що
містить цю інформацію;
 г) правила експлуатації та обмеження відповідних ПС; вплив
атмосферних умов на льотно-технічні характеристики ПС;
 ґ) використання та перевірка справності обладнання та систем
відповідних ПС;
 д) пілотажні прилади; компаси, поворотна помилка та помилка
через вплив прискорення; гіроскопічні прилади, експлуатаційні
обмеження та вплив прецесії; правила та порядок дій під час
відмови різних пілотажних приладів;
 е) правила технічного обслуговування планерів, систем та
силових установок відповідних ПС;
 Льотні характеристики ПС та планування польотів
 є) вплив завантаження та центрування, включаючи вплив вантажу
на зовнішній підвісці (для вертольотів), на льотно-технічні
характеристики та характеристики керованості ПС; розрахунки маси
та центрування ПС;
 ж) використання та практичне застосування параметрів
злітних, посадочних та інших характеристик ПС, включаючи правила
керування у крейсерському режимі;
 з) передполітне планування та оперативне планування польоту
за маршрутом, підготовка і подання планів польоту для цілей ОПР;
відповідні правила обслуговування повітряного руху; порядок
установлення висотоміру;
 Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
 и) можливості та обмеження людини в льотній діяльності
(людський фактор) щодо транспортного пілота (літак/вертоліт);
 Авіаційна метеорологія
 і) розуміння та застосування авіаційних метеорологічних
зведень, карти прогнозів; коди та скорочення; правила одержання та
використання метеорологічної інформації перед польотом і під час
польоту;
 ї) авіаційна метеорологія, кліматологія відповідних районів з
точки зору її впливу на авіацію; переміщування зон низького та
високого тиску; структура атмосферних фронтів; виникнення та
характеристики особливих явищ погоди, що впливають на умови
польоту за маршрутом, зльоту та посадки;
 к) причини, розпізнавання та наслідки зледеніння двигунів та
планера, несучого гвинта (для вертольотів); порядок входу у
фронтальну зону; обхід районів з небезпечними метеоумовами;
 додатково для літаків:
 л) практичні знання метеорології на великих висотах,
включаючи розуміння та використання метеозведень, карт та
прогнозів; струминна течія;
 Повітряна навігація
 м) аеронавігація, включаючи використання аеронавігаційних
карт, радіонавігаційних засобів та систем зональної навігації;
особливі навігаційні вимоги щодо польотів за маршрутами на велику
відстань; вимірювання висоти;
 н) використання, обмеження та експлуатаційна надійність
авіаційного радіоелектронного та приладового обладнання,
необхідного для керування ПС і для навігації;
 о) використання, точність та надійність навігаційних систем,
що використовуються на етапах зльоту, польоту за маршрутом,
заходження на посадку та посадки; розпізнавання навігаційних
засобів;
 п) принципи та характеристики автономних навігаційних систем
та систем, орієнтованих на зовнішні засоби; робота бортового
обладнання;
 Експлуатаційні процедури
 р) розуміння та використання аеронавігаційної документації
(такої, як AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення; для літаків
додатково - карт та схем вильоту, польоту за маршрутом, зниження
та заходження на посадку за приладами;
 с) запобіжні заходи та дії за аварійних обставин; правила
безпеки під час польотів в умовах ППП (для літаків) та ПВП (для
вертольотів);
 додатково для вертольотів:
 провалювання з двигунами, які працюють, земний резонанс, зрив
на відступальній лопасті, динамічний боковий крен та інші
небезпечні випадки в експлуатації;
 т) експлуатаційні правила перевезення вантажу, включаючи
правила для вантажу на зовнішній підвісці (для вертольотів);
правила перевезення небезпечного вантажу;
 у) вимоги та правила проведення інструктажу пасажирів з
питань безпеки, включаючи запобіжні заходи, яких дотримуються під
час посадки на ПС та висадки з нього;
 Аеродинаміка польоту ПС
 ф) теорія польоту щодо ПС;
 додатково для літаків:
 х) аеродинаміка дозвукових швидкостей;
 ц) вплив стисливості, межі маневрування, характеристики
конструкції крила, вплив пристроїв для збільшення підйомної сили
та лобового опору;
 ч) взаємозв'язок підйомної сили, лобового опору та тяги на
різних повітряних швидкостях та в різних польотних конфігураціях;
 Радіотелефонія
 ш) правила ведення радіотелефонного зв'язку та фразеологія
радіообміну (для вертольотів - правила, які пов'язані з польотами
за умов ПВП);

 5.5.1.3. Досвід
 5.5.1.3.1. Кандидат на одержання свідоцтва транспортного
пілота повинен мати загальний наліт не менш як 1500 годин у якості
пілота (літак/вертоліт).
 5.5.1.3.2. Загальний наліт для одержання свідоцтва
транспортного пілота (літак) містить у собі не менш як:
 а) 250 годин у якості КПС або 100 годин у якості КПС та 150
годин у якості другого пілота, який виконує функції КПС
(КПС-стажиста) під контролем пілота-інструктора;
 б) 1000 годин на багатодвигунних ПС;
 в) 100 годин уночі.
 5.5.1.3.3. Наліт у якості КПС 250 годин може бути замінений
нальотом не менш як 1000 годин у якості другого пілота на
багатодвигунних ПС з правом виконання зльоту та посадки під
контролем КПС.
 5.5.1.3.4. Загальний наліт для одержання свідоцтва
транспортного пілота (вертоліт) містить у собі не менш як:
 а) 250 годин у якості КПС або 100 годин у якості КПС та 150
годин у якості другого пілота, який виконує функції КПС
(КПС-стажиста) під контролем пілота-інструктора;
 б) 50 годин уночі.
 5.5.1.3.5. Якщо кандидат має наліт у якості пілота на ПС
інших типів або видів, то структурний підрозділ
Державіаслужби України з видачі свідоцтв визначає прийнятність
зарахування цього нальоту та ступеня можливого зниження вимог
пунктів 5.5.1.3.1 - 5.5.1.3.4 цих Правил до часу нальоту. ( Пункт
5.5.1.3.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 584
( z0779-00 ) від 23.10.2000 )

 5.5.1.4. Льотна підготовка
 5.5.1.4.1. Кандидат на одержання свідоцтва транспортного
пілота (літак) повинен пройти льотну підготовку на літаку з
подвійним керуванням, що потрібно для отримання свідоцтва
комерційного пілота літака, рейтингу про право на польоти за
приладами на літаку і рейтингу про право польотів на
багатодвигунному ПС.
 5.5.1.4.2. Кандидат на одержання свідоцтва транспортного
пілота (вертоліт) повинен пройти льотну підготовку згідно з
вимогами до видачі свідоцтва комерційного пілота вертольота.
 5.5.1.4.3. Досвід польотів уночі, наведений в пункті
5.5.1.3.4 "б" цих Правил, не дає власнику свідоцтва транспортного
пілота (вертоліт) права на пілотування вертольота в умовах ППП.

 5.5.1.5. Уміння
 5.5.1.5.1. Кандидат повинен пройти перевірку та
продемонструвати здатність виконувати у якості командира літака з
кількома двигунами, експлуатація якого потребує наявності другого
пілота, а в якості командира вертольота, для експлуатації якого
потрібен другий пілот, такі процедури та маневри:
 а) передполітну підготовку, включаючи підготовку
експлуатаційного плану польоту та подання плану польоту для ОПР;
 б) звичайні схеми польотів та маневри на всіх етапах польоту;
 в) порядок дій в особливих та аварійних випадках та маневри,
пов'язані з відмовами та несправностями такого обладнання, як
силові установки, системи і планер;
 г) порядок дій під час втрати працездатності членами екіпажу
та координація дій, включаючи розподіл завдань з пілотування,
взаємодія в екіпажі та використання контрольних карт;
 додатково для літаків:
 ґ) схеми та маневри під час виконання польотів за умовами ППП
в нормальних, особливих та аварійних умовах, польоти з імітацією
відмови двигуна, включаючи таке:
 перехід до польоту за приладами після зльоту;
 стандартні схеми вильоту та прибуття за приладами;
 навігація та схеми польоту за умов ППП за маршрутом;
 політ у зоні очікування;
 заходження на посадку за приладами за встановленими
мінімумами;
 порядок виходу на друге коло;
 посадка після виконання заходжень на посадку за приладами.
 5.5.1.5.2. Кандидат повинен продемонструвати здатність
виконувати процедури і маневри, наведені у пункті 5.5.1.5.1 цих
Правил, а також уміння:
 а) керувати ПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
 б) плавно і точно виконувати всі маневри;
 в) приймати правильні рішення, кваліфіковано здійснювати
контроль та нагляд у польоті;
 г) застосовувати знання в галузі аеронавігації;
 ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб
забезпечити належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру
з точки зору безпеки польотів;
 д) розуміти та застосовувати правила координації дій членів
екіпажу і порядок дій під час втрати членами екіпажу
працездатності;
 е) здійснювати взаємодію з іншими членами екіпажу ПС згідно з
технологією роботи.
 5.5.1.6. Придатність за станом здоров'я
 Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат, що
відповідає медичному стандарту першого класу.
( Підпункт 5.5.1.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Мінтрансу N 893 ( z0024-02 ) від 26.12.2001 )

 5.5.2. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких
прав
 5.5.2.1. Свідоцтво транспортного пілота (літак/вертоліт),
термін дії якого не скінчився, дозволяє його власнику:
 а) виконувати функції КПС або другого пілота ПС під час
комерційних повітряних перевезень;
 б) здійснювати всі права власника свідоцтва приватного пілота
(літак/вертоліт) та комерційного пілота (літак/вертоліт);
 додатково для літаків:
 в) здійснювати права за рейтингами про право на польоти за
приладами (літак) і на багатодвигунному літаку.

[Andreas]

5.6. Рейтинг про право на польоти за
 приладами (літак/вертоліт)

 5.6.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для внесення
рейтингу
 5.6.1.1. Знання
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають
правам, які надаються власнику рейтингу про право на польоти за
приладами (літак/вертоліт), з таких галузей:

 Повітряне право
 а) правила та положення щодо польоту в умовах ППП; відповідні
практика та правила обслуговування повітряного руху;
 Експлуатація повітряних суден
 б) використання, обмеження та придатність до експлуатації
бортового та радіоелектронного обладнання та приладів, необхідних
для керування та навігації ПС під час польоту в умовах ППП і в
метеорологічних умовах польоту за приладами; використання та
обмеження автопілота;
 в) компаси, поворотна помилка та помилка через вплив
прискорення; гіроскопічні прилади, експлуатаційні обмеження та
вплив прецесії; правила та порядок дій у разі наявності
несправностей різних пілотажних приладів;
 Льотні характеристики ПС та планування польотів
 г) передполітна підготовка та перевірки, пов'язані з польотом
в умовах ППП;
 ґ) оперативне (експлуатаційне) планування польоту, підготовка
та подання планів польоту в умовах ППП для цілей ОПР, порядок
установлення шкали висотомірів;
 Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
 д) можливості та обмеження людини в льотній діяльності
(людський фактор) щодо польотів на ПС за приладами;
 Авіаційна метеорологія
 е) застосування авіаційної метеорології; розуміння та
використання карт, зведень та прогнозів; коди та скорочення;
правила отримання та використання метеорологічної інформації;
 є) причини, розпізнавання та наслідки зледеніння двигунів,
планера та несучого гвинта (для вертольотів); правила проходу
фронтальних зон; обхід районів небезпечних метеоумов;
 Повітряна навігація
 ж) практична аеронавігація з використанням радіонавігаційних
засобів; вимірювання висоти;
 з) використання, точність та надійність навігаційних систем,
що застосовуються на етапах вильоту, польоту за маршрутом,
заходження на посадку та посадки; розпізнавання радіонавігаційних
засобів;
 Експлуатаційні процедури
 и) розуміння та використання аеронавігаційної документації
(такої, як AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення; схеми та
карти вильоту, польоту за маршрутом, зниження і заходження на
посадку за приладами;
 і) запобіжні заходи та порядок дій в аварійних обставинах;
правила безпеки, що пов'язані з польотами за умов ППП;
 Радіотелефонія
 ї) правила та фразеологія ведення радіотелефонного зв'язку,
що вживаються під час польотів за умов ППП; дії, яких дотримуються
у разі втрати зв'язку.

 5.6.1.2. Досвід
 5.6.1.2.1. Кандидат повинен мати свідоцтво приватного пілота
(літак/вертоліт) або комерційного пілота (літак/вертоліт) або
транспортного пілота (вертоліт).
{ Підпункт 5.6.1.2.1 підпункту 5.6.1.2 підпункту 5.6.1 пункту 5.6
розділу 5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства
інфраструктури N 207 ( z0730-12 ) від 10.04.2012 }
 5.6.1.2.2. Кандидат повинен налітати не менш як:
 а) 50 годин, виконуючи польоти за маршрутом у якості КПС;
дозволяється зарахування до цього нальоту не більш як 40 годин
нальоту, виконаного з пілотом-інструктором на комплексному
пілотажному тренажері;
 б) 40 годин, виконуючи польоти за приладами на ПС, з яких не
більш як 30 годин може становити час наземного тренування за
приладами на комплексному пілотажному тренажері під керівництвом
пілота-інструктора.

 5.6.1.3. Льотна підготовка
 Кандидат повинен пройти льотну підготовку відповідно до
пункту 5.6.1.2.2 цих Правил на літаках/вертольотах з подвійним
керуванням під керівництвом пілота-інструктора. Пілот-інструктор
забезпечує набуття кандидатом експлуатаційного досвіду на рівні
вимог, що пред'являються до власника рейтингу про право на польоти
за приладами, з таких галузей:
 а) передполітна підготовка, включаючи використання КЛЕ ПС та
відповідних документів з ОПР під час підготовки плану польоту в
умовах ППП;
 б) передполітний огляд, використання контрольних
переліків/аркушів, перевірки перед рулінням та зльотом;
 в) порядок дій та маневри під час виконання польотів в умовах
ППП за нормальних, особливих та аварійних умов, включаючи таке:
 перехід на політ за приладами після зльоту;
 стандартні схеми вильоту та прибуття за приладами;
 схеми польоту в умовах ППП за маршрутом;
 політ в зоні очікування;
 заходження на посадку за приладами за встановленими
мінімумами;
 порядок виходу на друге коло;
 посадка після виконання заходжень на посадку за приладами;
 г) маневри в польоті та конкретні льотні характеристики ПС;
 ґ) при потребі, виконання польотів за допомогою тільки
приладів на ПС з кількома двигунами у разі відмови одного двигуна
або при імітації відмови двигуна.

 5.6.1.4. Уміння
 5.6.1.4.1. Кандидат повинен продемонструвати здатність
виконувати схеми польоту і маневри, наведені в 5.6.1.3 цих Правил,
а також уміння:
 а) керувати літаком/вертольотом з дотриманням його
експлуатаційних обмежень;
 б) плавно і точно виконувати всі маневри;
 в) приймати правильні рішення та кваліфіковано здійснювати
контроль і радіообачливість у польоті;
 г) застосовувати знання з аеронавігації;
 ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб
забезпечувати належне виконання схеми польоту або будь-якого
маневру з точки зору безпеки польотів.
 5.6.1.4.2. Кандидат повинен продемонструвати здатність
пілотувати, орієнтуючись виключно за приладами, багатодвигунні
літаки з одним двигуном, який не працює або з імітацією відмови
двигуна, якщо права рейтингу про право на польоти за приладами
передбачається здійснювати на таких типах літаків.

 5.6.2. Права власника рейтингу та умови здійснення таких прав
 Власник рейтингу про право на польоти за приладами
(літак/вертоліт), термін дії якого не скінчився, може пілотувати
літаки/вертольоти в умовах ППП.

[Andreas]

5.7. Рейтинг про право польотів на
 багатодвигунних ПС

 5.7.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для внесення
рейтингу
 5.7.1.1. Знання
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають
правам, які надаються власнику рейтингу про право польотів на
багатодвигунних ПС, з таких галузей:
 Повітряне право
 а) правила та положення щодо польотів на багатодвигунних ПС;
відповідні практика та правила обслуговування повітряного руху;
 Експлуатація повітряних суден
 б) конструкція та льотна експлуатація багатодвигунного ПС та
його систем; принципи роботи, льотна експлуатація силових
установок;
 додатково для вертольотів:
 в) конструкція та льотна експлуатація трансмісії (силових
приводів);
 г) експлуатаційні обмеження відповідних багатодвигунних ПС та
силових установок; відповідні експлуатаційні дані з КЛЕ ПС або з
іншого документа, що містить цю інформацію;
 ґ) перевірка справності систем відповідних багатодвигунних
ПС;
 д) правила технічного обслуговування планера, систем та
силових установок відповідних багатодвигунних ПС;
 е) склад, принцип роботи та льотна експлуатація авіаційного
та радіоелектронного обладнання багатодвигунних ПС; перевірка
справності обладнання відповідних багатодвигунних ПС;
 Льотні характеристики ПС та планування польотів
 є) вплив завантаження та центрування, включаючи вплив вантажу
на зовнішній підвісці (для вертольотів), на льотно-технічні
характеристики та характеристики керованості багатодвигунних ПС;
розрахунки маси та центрування багатодвигунних ПС;
 ж) використання та практичне застосування параметрів
злітних, посадочних та інших характеристик;
 з) підготовка та виконання польоту на багатодвигунних ПС;
політ в особливих випадках та надзвичайних ситуаціях; льотні та
експлуатаційні обмеження багатодвигунних ПС; порядок установлення
висотомірів;
 Повітряна навігація
 и) аеронавігація, включаючи використання аеронавігаційних
карт, приладів та навігаційних засобів; характеристики відповідних
навігаційних систем; робота бортового обладнання; вимірювання
висоти;
 і) використання аеронавігаційної документації (такої, як
AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
 Експлуатаційні процедури
 ї) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин,
включаючи дії, яких додержуються з метою обходу небезпечних
метеоумов, турбулентності в сліді та інших небезпечних для польоту
явищ;
 додатково для вертольотів:
 к) провалювання при працюючих двигунах, земний резонанс,
бічний крен та інші небезпечні ситуації під час експлуатації;
 л) експлуатаційні правила перевезення вантажу, включаючи
вантаж на зовнішній підвісці (для вертольотів); потенційна
небезпека, пов'язана з перевезенням небезпечних вантажів;
 м) вимоги та правила проведення інструктажу пасажирів з
питань безпеки, включаючи застережні заходи, яких додержуються під
час посадки на ПС та висадки з нього;
 Аеродинаміка польоту ПС
 н) аеродинаміка та динаміка польоту багатодвигунного ПС;
льотно-технічні характеристики та характеристики керованості
багатодвигунного ПС;

 5.7.1.2. Досвід
 5.7.1.2.1. Кандидат повинен мати свідоцтво приватного пілота
(літак/вертоліт) або комерційного пілота (літак/вертоліт).
 5.7.1.2.2. Кандидат на отримання рейтингу багатопілотного
багатодвигунного ПС повинен налітати на багатопілотному
багатодвигунному ПС не менш як:
{ Підпункт 5.7.1.2.2 підпункту 5.7.1.2 підпункту 5.7.1 пункту 5.7
розділу 5 в редакції Наказу Міністерства інфраструктури N 207
( z0730-12 ) від 10.04.2012 }
 а) 35 годин, з яких не менш як 10 годин у якості КПС (у т. ч.
5 годин за маршрутом); дозволяється зараховувати до цього
загального нальоту (35 годин) не більш як 15 годин нальоту,
виконаного з пілотом-інструктором на комплексному пілотажному
тренажері;
 б) 10 годин, виконуючи польоти за приладами за системами
заходження на посадку та за маршрутом;
 в) 5 годин уночі.
 5.7.1.2.3. Кандидат на отримання рейтингу однопілотного
багатодвигунного ПС повинен налітати не менше ніж 2 години 30
хвилин з інструктором за умови нормальної експлуатації
багатодвигунного ПС та не менше ніж 3 години 30 хвилин льотної
підготовки з інструктором в змодельованій ситуації процедур
відмови двигуна та асиметричних льотних технологій.
{ Підпункт 5.7.1.2 підпункту 5.7.1 пункту 5.7 доповнено новим
підпунктом 5.7.1.2.3 згідно з Наказом Міністерства інфраструктури
N 207 ( z0730-12 ) від 10.04.2012 }
 5.7.1.3. Льотна підготовка
 5.7.1.3.1. Кандидат повинен налітати кількість годин згідно з
підпунктом 5.7.1.2.2 або підпунктом 5.7.1.2.3 підпункту 5.7.1.2
підпункту 5.7.1 пункту 5.7 цього розділу під час льотної
підготовки на багатодвигунному ПС з подвійним керуванням під
керівництвом пілота-інструктора. Пілот-інструктор забезпечує
набуття кандидатом експлуатаційного досвіду на рівні вимог, що
пред'являються до власника рейтингу про право польотів на
багатодвигунному ПС, з таких галузей:
 а) передполітна підготовка, включаючи використання
керівництва з льотної експлуатації або еквівалентного йому
документа та відповідних документів з обслуговування повітряного
руху під час підготовки плану польотів у контрольованому та
неконтрольованому повітряному просторі;
 б) огляди та перевірки, використання контрольних
переліків/аркушів перевірки перед рулінням та зльотом;
 в) порядок дій та маневри при виконанні польотів за
нормальних, особливих та аварійних умов, включаючи таке:
 звичайний зліт та набирання висоти;
 звичайний політ по колу та посадка;
 розпізнавання наближення та виведення літака із звалювання;
 відмова двигуна після зльоту;
 посадка з одним двигуном, який не працює;
 вихід на друге коло з двома двигунами, які працюють;
 вихід на друге коло з одним двигуном, який не працює;
 політ за маршрутом за умов ПВП;
 політ за маршрутом за умов ППП (для баготопілотного ПС);
 політ у зоні очікування;
 заходження на посадку за приладами за встановленими
мінімумами;
 зліт і посадка під час бічного вітру;
 політ за маршрутом з несиметричною тягою.
{ Підпункт 5.7.1.3.1 підпункту 5.7.1.3 підпункту 5.7.1 пункту 5.7
розділу 5 в редакції Наказу Міністерства інфраструктури N 207
( z0730-12 ) від 10.04.2012 }
 5.7.1.4. Уміння
 5.7.1.4.1. Кандидат повинен продемонструвати здатність
виконувати схеми польоту та маневри, наведені в пункті 5.7.1.3 цих
Правил, а також уміння:
 а) керувати ПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
 б) плавно і точно виконувати маневри;
 в) приймати правильні рішення і кваліфіковано здійснювати
контроль та нагляд у польоті;
 г) застосовувати знання з аеронавігації;
 ґ) постійно здійснювати керування ПС таким чином, щоб
забезпечити належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру
з точки зору безпеки польотів.
 5.7.1.4.2. Кандидат повинен продемонструвати здатність
пілотувати, орієнтуючись виключно за приладами (для
багатопілотного ПС), багатодвигунне ПС з одним двигуном, який не
працює, або з імітацією відмови двигуна.
{ Підпункт 5.7.1.4.2 підпункту 5.7.1.4 підпункту 5.7.1 пункту 5.7
розділу 5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства
інфраструктури N 207 ( z0730-12 ) від 10.04.2012 }
 5.7.1.5. Придатність за станом здоров'я
 Кандидати, які мають свідоцтва приватного пілота, повинні
пройти перевірку гостроти слуху, зорового сприйняття, а також
фізичного та психічного стану відповідно до вимог до видачі
медичного сертифіката, що відповідає медичному стандарту другого
класу. { Абзац другий підпункту 5.7.1.5 із змінами, внесеними
згідно з Наказом Мінтрансу N 893 ( z0024-02 ) від 26.12.2001,
Наказом Міністерства інфраструктури N 207 ( z0730-12 ) від
10.04.2012 }

 5.7.2. Права власника рейтингу та умови здійснення таких прав
 Власник рейтингу про право польотів на багатодвигунному ПС,
термін дії свідоцтва якого не скінчився, має право пілотувати
багатодвигунний літак/вертоліт у якості КПС або другого пілота за
умов ПВП або ППП (за наявності рейтингу про право польотів за
приладами).

[Andreas]

5.8. Рейтинги пілота-інструктора
 (літак/вертоліт)

 ( Назва підрозділу 5.8 із змінами, внесеними згідно з Наказом
 Мінтрансу N 27 ( z0072-03 ) від 16.01.2003 )

 5.8.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для внесення
відповідного рейтингу ( Пункт 5.8.1 із змінами, внесеними згідно з
Наказом Мінтрансу N 27 ( z0072-03 ) від 16.01.2003 )

 5.8.1.1. Знання
 Кандидат повинен відповідати рівню знань, який потрібний для
одержання свідоцтва комерційного пілота. Окрім того, кандидат
успішно закінчив курс підготовки за затвердженою програмою та
повинен продемонструвати знання, що відповідають правам, які
надаються власнику відповідної відмітки пілота-інструктора. Вимоги
до програм підготовки інструкторів відповідних категорій
встановлюються Державіаслужбою України, але в усіх випадках
програма повинна включати Частину I "Навчання та викладання", яка
включає навчання щонайменше з таких галузей:
 а) теорія та методика практичного навчання;
 б) розробка програм підготовки;
 в) планування індивідуального та групового навчання;
 г) використання навчальних посібників;
 г) елементи ефективного навчання;
 д) процес засвоєння навчального матеріалу;
 е) оцінка успішності курсантів з дисциплін (предметів), за
якими здійснюється наземна підготовка;
 є) оцінка практичної підготовки;
 ж) аналіз та виправлення помилок під час навчання;
 з) можливості та обмеження людини щодо льотної підготовки;
 и) небезпека, пов'язана з імітацією виходу з ладу систем ПС;
аналіз відмови та несправностей систем ПС та Частину II
"Спеціальна підготовка" (крім кандидатів на отримання
рейтингу категорії LI), яка включає технічну підготовку з
урахуванням типу (варіанта) або класу ПС та повноважень власника
відповідного рейтингу інструктора.
( Підпункт 5.8.1.1 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Мінтрансу N 27 ( z0072-03 ) від 16.01.2003 )

 5.8.1.2. Досвід
 5.8.1.2.1. Кандидат на отримання рейтингу пілота-інструктора
категорії LI повинен мати не менш як 1200 годин нальоту, включаючи
не менш як 400 годин у якості КПС (серед них не менш як 100 годин
нальоту або 50 секторів на типі ПС, на якому він має проводити
льотну підготовку), має кваліфікацію потрібну для свідоцтва
комерційного пілота, рейтинги про право на польоти за приладами та
інші види рейтингів за типами ПС, що експлуатуються.
 5.8.1.2.2. Вимоги щодо досвіду кандидатів на отримання
рейтингів пілотів-інструкторів категорій FI, CRI, IRI, TRI, SFI
встановлюються Правилами сертифікації авіаційних навчальних
закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні,
затвердженими наказом Міністерства транспорту України від
29.03.2002 N 215 ( z0356-02 ) та зареєстрованими в Міністерстві
юстиції України 11.04.2002 за N 356/6644.
( Підпункт 5.8.1.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Мінтрансу N 893 ( z0024-02 ) від 26.12.2001, в редакції Наказу
Мінтрансу N 27 ( z0072-03 ) від 16.01.2003 )

 5.8.1.3. Льотна підготовка
 Під керівництвом пілота-інструктора кандидат:
 а) пройшов курс навчання за методикою проведення льотної
підготовки, включаючи демонстрацію операцій, методи практичного
навчання, розпізнавання та використання помилок, що найбільш
поширені серед осіб, що навчаються;
 б) практично застосовував методику виконання маневрів та схем
польоту, за якими він має проводити льотну підготовку.
 5.8.1.4. Уміння
 Кандидат повинен продемонструвати здатність навчати з тих
галузей, з яких він має проводити льотну підготовку, та на тих
видах ПС, де передбачається здійснення прав пілота-інструктора,
включаючи передполітний інструктаж, розбір польотів та наземну
підготовку.

 5.8.2. Права власника відповідного рейтингу та умови
здійснення таких прав
 Власник відповідного рейтингу пілота-інструктора
(літак/вертоліт), термін дії свідоцтва якого не скінчився, має
право:
 5.8.2.1. Пілот-інструктор категорії LI:
 а) проводити льотну підготовку за програмою введення в дію
КПС та других пілотів (крім тренування з імітацією відмов двигунів
та систем ПС);
 б) проводити льотну підготовку за програмою відновлення
навиків після перерви у польотах на даному типі (варіанті) або
класі ПС;
 в) виконувати польоти з метою провезення пілотів за
повітряними трасами та на аеродроми;
 г) виконувати тренування з метою зниження особистого мінімуму
КПС;
 ґ) виконувати тренування з метою допуску до нових видів
авіаційних робіт;
 д) виконувати методичні польоти тощо.
 5.8.2.2. Пілот-інструктор категорії TRI:
 а) виконувати підготовку, навчання та тренування, які
визначені Правилами сертифікації авіаційних навчальних закладів
цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні
( z0356-02 ) для цієї категорії;
 б) використовувати права пілота-інструктора категорії LI.
 5.8.2.3. Пілоти-інструктори категорій FI, CRI, IRI, SFI -
виконувати підготовку, навчання та тренування, які визначені
Правилами сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної
авіації з підготовки льотного складу в Україні ( z0356-02 ) для
цих категорій.
( Пункт 5.8.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу
N 893 ( z0024-02 ) від 26.12.2001, в редакції Наказу Мінтрансу
N 27 ( z0072-03 ) від 16.01.2003 )

[Andreas]

5.9. Свідоцтво пілота планера

 5.9.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання
свідоцтва
 5.9.1.1. Вік кандидата - не менше 16 років.
 5.9.1.2. Знання
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають
правам, які надаються власнику свідоцтва пілота планера, з таких
галузей:
 Повітряне право
 а) правила та положення щодо власника свідоцтва пілота
планера; правила польотів; відповідні практика та правила
обслуговування повітряного руху;
 Експлуатація повітряних суден
 б) принцип роботи систем та приладного обладнання планерів;
 в) експлуатаційні обмеження планерів; відповідні
експлуатаційні дані з КЛЕ планера або з іншого документа, що
містить цю інформацію;
 Льотні характеристики ПС та планування польотів
 г) вплив завантаження та центрування на льотні характеристики
планера; розрахунок маси та центрування планера;
 ґ) використання та практичне застосування параметрів
стартових, посадочних та інших характеристик;
 д) передполітне планування та планування польоту за маршрутом
при виконанні польотів в умовах ПВП; відповідні правила ОПР;
порядок установлення висотоміру; виконання польотів у районах з
інтенсивним рухом;
 Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
 е) можливості та обмеження людини в льотній діяльності
(людський фактор) щодо пілота планера;
 Авіаційна метеорологія
 є) застосування основ авіаційної метеорології; правила
одержання та використання метеорологічної інформації;
 Повітряна навігація
 ж) практичні аспекти аеронавігації та методи зчислення шляху;
використання аеронавігаційних карт; вимірювання висоти;
 з) використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP,
NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
 Експлуатаційні процедури
 и) різні методи запуску планера та відповідний порядок дій;
 і) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин,
включаючи дії, яких додержуються з метою обходу небезпечних
метеоумов, турбулентності в сліді та інших небезпечних для польоту
явищ;
 Аеродинаміка польоту ПС
 ї) основи польоту щодо планерів.
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають
правам, які надають власнику свідоцтва пілота планера, правил
ведення радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну, що
необхідні для виконання польотів в умовах ПВП, а також знання дій,
які здійснюють при втраті радіозв'язку.

 5.9.1.3. Досвід
 5.9.1.3.1. Кандидат повинен мати не менш як 6 годин нальоту в
якості пілота планера, включаючи 2 години самостійного нальоту,
під час яких він виконав не менш як 20 зльотів та посадок.
 5.9.1.3.2. Якщо кандидат має наліт у якості пілота літака, то
структурний підрозділ Державіаслужби України з видачі свідоцтв
визначає прийнятність зарахування такого нальоту і у разі
позитивного рішення, ступінь можливого зниження вимог до часу
нальоту. ( Пункт 5.9.1.3.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Мінтрансу N 584 ( z0779-00 ) від 23.10.2000 )

 5.9.1.4. Льотна підготовка
 Кандидат повинен пройти льотну підготовку за затвердженою
програмою, що забезпечує виконання пункту 5.9.1.3.1 цих Правил під
контролем пілота-інструктора планера. Пілот-інструктор планера
забезпечує набуття кандидатом експлуатаційного досвіду на рівні
вимог, що пред'являються до власника свідоцтва пілота планера, з
таких галузей:
 а) передполітна підготовка, включаючи складення та огляд
планера;
 б) технічні прийоми та правила, які застосовують під час
старту, включаючи відповідні обмеження повітряної швидкості,
порядок дій за аварійних обставин та сигнали, які
використовуються;
 в) польоти за схемами руху, методи та заходи, які
застосовують для запобігання зіткненням;
 г) керування планером, зберігаючи положення у просторі за
допомогою зовнішніх візуальних орієнтирів;
 ґ) польоти в експлуатаційному діапазоні режимів польоту;
 д) розпізнавання початкового та розвинутого звалювання,
виведення з нього та з крутого зниження по спіралі;
 е) запуски, заходження на посадку та посадки за нормальних
умов та під час бічного вітру;
 є) польоти за маршрутом за допомогою візуальних орієнтирів та
методів зчислення шляху;
 ж) порядок дій за аварійних обставин.

 5.9.1.5. Уміння
 Кандидат повинен продемонструвати здатність виконувати в
якості командира планера польоти та маневри, наведені у пункті
5.9.1.4 цих Правил, на рівні кваліфікації, відповідної правам, які
надають власнику свідоцтва пілота планера, а також уміння:
 а) керувати планером з дотриманням його експлуатаційних
обмежень;
 б) плавно і точно виконувати всі маневри;
 в) приймати правильні рішення та кваліфіковано здійснювати
нагляд у польоті;
 г) застосовувати знання з аеронавігації;
 ґ) постійно здійснювати керування планером таким чином, щоб
забезпечувати належне виконання схеми польоту або будь-якого
маневру з точки зору безпеки польотів.
 5.9.1.6. Придатність за станом здоров'я
 Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат або медичний
висновок, що відповідає медичному стандарту другого класу.
( Підпункт 5.9.1.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Мінтрансу N 893 ( z0024-02 ) від 26.12.2001 )

 5.9.2. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких
прав
 Свідоцтво пілота планера, термін дії якого не скінчився,
дозволяє виконувати функції командира будь-якого планера, якщо
власник свідоцтва має досвід застосування методу старту, що
використовується.

5.10. Рейтинг пілота-інструктора планера

 5.10.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для внесення
рейтингу
 5.10.1.1. Знання
 Кандидат повинен відповідати рівню знань, який потрібний для
одержання свідоцтва пілота планера. Окрім того, кандидат успішно
закінчив курс підготовки за затвердженою програмою та повинен
продемонструвати знання, що відповідають правам, які надаються
власнику відмітки пілота-інструктора планера, з таких галузей:
 а) теорія та методика практичного навчання;
 б) розробка програм підготовки;
 в) планування індивідуального та групового навчання;
 г) використання навчальних посібників;
 ґ) елементи ефективного навчання;
 д) процес засвоєння навчального матеріалу;
 е) оцінка успішності осіб з дисциплін (предметів), за якими
здійснюється наземна підготовка;
 є) оцінка практичної підготовки;
 ж) аналіз та виправлення помилок під час навчання;
 з) можливості та обмеження людини щодо льотної підготовки;
 і) небезпека, пов'язана з імітацією виходу з ладу систем
планера, аналіз відмов та несправностей систем планера.
 5.10.1.2. Досвід
 Кандидат повинен мати не менш як 35 годин самостійного
нальоту в якості пілота планера, під час якого він виконав не менш
як 100 зльотів та посадок.
 5.10.1.3. Льотна підготовка
 Під керівництвом пілота-інструктора планера кандидат:
 а) повинен пройти курс навчання з методики ведення льотної
підготовки, включаючи демонстрацію операцій, методи практичного
навчання, розпізнавання та використання помилок, які найбільш
поширені серед осіб, що навчаються;
 б) практично застосовувати методику виконання старту,
маневрів та схем польоту, за якими він має проводити льотну
підготовку.
 5.10.1.4. Уміння
 Кандидат повинен продемонструвати здатність навчати з тих
галузей, в яких він має проводити льотну підготовку, та на тих
планерах, де передбачається здійснення прав пілота-інструктора,
включаючи передполітний інструктаж, розбір польотів та наземну
підготовку.

 5.10.2. Права власника рейтингу та умови здійснення таких
прав
 Власник рейтингу пілота-інструктора планера, термін дії
свідоцтва якого не скінчився, має право:
 а) контролювати самостійні польоти пілотів-курсантів планера;
 б) проводити льотну підготовку, необхідну для видачі
свідоцтва пілота будь-якого планера та внесення рейтингу
пілота-інструктора планера для методу старту, що використовується.

5.11. Свідоцтво пілота вільного аеростата

 5.11.1. Положення про свідоцтво пілота вільного аеростата
застосовуються до вільних аеростатів, де використовується гаряче
повітря або газ.
 5.11.2. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання
свідоцтва
 5.11.2.1. Вік кандидата - не менше 16 років.
 5.11.2.2. Знання
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають
правам, які надаються власнику свідоцтва вільного аеростата, з
таких галузей:
 Повітряне право
 а) правила та положення щодо власника свідоцтва пілота
вільного аеростата; правила польоту (правові аспекти); відповідні
практика та правила обслуговування повітряного руху;
 Експлуатація повітряних суден
 б) принципи дії вільних аеростатів, систем та приладового
обладнання;
 в) експлуатаційні обмеження вільних аеростатів; відповідні
експлуатаційні дані з КЛЕ або іншого документа, що містить цю
інформацію;
 г) фізичні характеристики та практичне застосування газів, що
використовуються у вільних аеростатах;
 Льотні характеристики ПС та планування польотів
 ґ) вплив завантаження на льотні характеристики; розрахунки
маси;
 д) використання та практичне застосування параметрів
стартових, посадочних та інших характеристик, включаючи вплив
температури;
 е) передполітне планування та планування польотів за
маршрутом під час виконання польотів в умовах ПВП; відповідні
правила обслуговування повітряного руху, порядок установлення
висотоміру; виконання польотів у районах з інтенсивним рухом;
 Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
 є) можливості та обмеження людини в льотній діяльності щодо
пілота вільного аеростата;
 Авіаційна метеорологія
 ж) застосування основ авіаційної метеорології; правила
одержання та використання метеорологічної інформації; вимірювання
висоти;
 Повітряна навігація
 з) практичні аспекти аеронавігації та методи зчислення шляху;
використання аеронавігаційних карт;
 и) використання аеронавігаційної документації (такої, як AIP,
NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
 Експлуатаційні процедури
 і) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин,
включаючи дії, яких додержуються з метою обходу зони небезпечних
метеоумов, турбулентності в сліді та інших небезпечних для польоту
явищ;
 Аеродинаміка польоту ПС
 ї) основи польоту щодо вільних аеростатів.
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають
правам, які надають власнику свідоцтва пілота вільного аеростата,
правил ведення радіотелефонного зв'язку та фразеології
радіообміну, необхідних для виконання польотів в умовах ПВП та дій
при втраті зв'язку.

 5.11.2.3. Досвід
 5.11.2.3.1. Кандидат повинен мати наліт не менш як 12 годин у
якості пілота вільних аеростатів, включаючи, принаймні, 9 запусків
та підіймань, з яких 4 повинні бути самостійними.
 5.11.2.3.2. Кандидат повинен набути під відповідним контролем
досвід експлуатації вільних аеростатів, принаймні, з таких
галузей:
 а) передполітна підготовка, включаючи складення, оснащення,
наповнення, пришвартування та огляд аеростата;
 б) технічні прийоми та правила, що вживаються під час запуску
та підіймання, включаючи відповідні обмеження, порядок дій за
аварійних обставин та використання сигналів;
 в) методи та запобіжні заходи зіткнень;
 г) керування вільним аеростатом за допомогою зовнішніх
візуальних орієнтирів;
 ґ) розпізнавання режиму швидкого спуску та виходу з нього;
 д) політ за маршрутом з допомогою візуальних орієнтирів та
методів зчислення шляху;
 е) заходження на посадку та посадки, включаючи порядок
поводження з аеростатом на землі;
 є) порядок дій за аварійних обставин.
 5.11.2.3.3. Якщо права, надані свідоцтвом, повинні
здійснюватися вночі, то кандидат повинен отримати, під відповідним
контролем, досвід експлуатації аеростатів під час нічних польотів.

 5.11.2.4. Уміння
 Кандидат повинен продемонструвати здатність виконувати у
якості командира вільного аеростата польоти та маневри, наведені у
пункті 5.11.2.3.2, а також уміння:
 а) керувати вільним аеростатом з дотриманням його
експлуатаційних обмежень;
 б) плавно і точно виконувати всі маневри;
 в) приймати правильні рішення та кваліфіковано здійснювати
нагляд у польоті;
 г) застосовувати знання з аеронавігації;
 ґ) постійно здійснювати керування вільним аеростатом таким
чином, щоб забезпечити належне виконання схеми польоту або
будь-якого маневру з точки зору безпеки польотів.
 5.11.2.5. Придатність за станом здоров'я
 Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат або медичний
висновок, що відповідає медичному стандарту другого класу.
( Підпункт 5.11.2.5 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Мінтрансу N 893 ( z0024-02 ) від 26.12.2001 )

 5.11.3. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких
прав
 5.11.3.1. Свідоцтво пілота вільного аеростата, термін дії
якого не скінчився, дозволяє виконувати функції командира
будь-якого вільного аеростата, якщо власник свідоцтва має досвід
польотів на аеростатах, де використовується відповідно гаряче
повітря або газ.
 5.11.3.2. Перш як здійснювати вказані права під час польотів
уночі, власник свідоцтва виконує вимоги, наведені у пункті
5.11.2.3.3.

5.12. Рейтинг пілота-інструктора вільного аеростата

 5.12.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для внесення
рейтингу

 5.12.1.1. Знання
 Кандидат повинен відповідати рівню знань, який потрібний при
одержанні свідоцтва пілота ВА. Окрім того, кандидат повинен
продемонструвати знання, що відповідають правам, які надаються
власнику відмітки пілота-інструктора ВА, з таких галузей:
 а) теорія та методика практичного навчання;
 б) розробка програм підготовки;
 в) планування індивідуального та групового навчання;
 г) використання навчальних посібників;
 ґ) елементи ефективного навчання;
 д) процес засвоєння навчального матеріалу;
 е) оцінка успішності осіб з дисциплін (предметів), за якими
здійснюється наземна підготовка;
 є) оцінка практичної підготовки;
 ж) аналіз та виправлення помилок під час навчання;
 з) можливості та обмеження людини щодо льотної підготовки;
 и) небезпека, пов'язана з імітацією виходу з ладу систем
вільних аеростатів.

 5.12.1.2. Досвід
 Пілотом-інструктором ВА може бути пілот ВА, який має наліт не
менш як 50 годин з льотним стажем не менше двох років та пройшов
курс теоретичної і практичної підготовки, успішно здав іспит на
право навчання польотам та одержав допуск в установленому порядку.

 5.12.1.3. Льотна підготовка
 Під керівництвом пілота-інструктора ВА кандидат повинен:
 а) пройти курс навчання з методики ведення підготовки,
включаючи демонстрацію операцій, методи практичного навчання,
розпізнавання та використання помилок, найбільш поширених серед
осіб, які навчаються;
 б) практично застосувати методику наповнення, виконання
запуску, підіймання, маневрів та схем польоту, за якими він має
проводити льотну підготовку;
 в) навчити двох пілотів курсантів ВА, які успішно склали
іспити з теоретичної та практичної підготовки.

 5.12.1.4. Уміння
 Кандидат повинен продемонструвати здатність навчати з тих
галузей, з яких він має проводити льотну підготовку, та на тих ВА,
за якими передбачається здійснення прав пілота-інструктора ВА,
включаючи передполітний інструктаж, розбір польотів та наземну
підготовку.

 5.12.2. Права власника рейтингу та умови здійснення таких
прав
 Власник рейтингу пілота-інструктора ВА, термін дії свідоцтва
якого не скінчився, має право:
 а) контролювати самостійні польоти пілотів-курсантів ВА;
 б) проводити льотну підготовку, необхідну для видачі
свідоцтва пілота ВА та рейтингу пілота-інструктора ВА на
опанованому типі ВА.

[Andreas]

5.13. Свідоцтво пілота надлегкого повітряного судна

 5.13.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для одержання
свідоцтва
 5.13.1.1. Вік кандидата - не менше 16 років.
 5.13.1.2. Знання
 Кандидат повинен продемонструвати знання, що відповідають
правам, які надаються власнику свідоцтва пілота НПС, з таких
галузей:
 Повітряне право
 а) правила та положення щодо власника свідоцтва пілота НПС,
правила польотів, правила та процедури обслуговування повітряного
руху;
 Експлуатація повітряних суден
 б) загальні відомості про конструкцію НПС, принцип роботи СУ
та систем НПС;
 в) експлуатаційні обмеження НПС та СУ; відповідні
експлуатаційні дані з КЛЕ або іншого документа, що містить цю
інформацію;
 г) принцип роботи та льотна експлуатація найпростішого
авіаційного і радіоелектронного обладнання НПС;
 Льотні характеристики ПС та планування польотів
 ґ) вплив завантаження та центрування на льотні характеристики
НПС; розрахунки маси та центрування НПС;
 д) використання та практичне застосування параметрів
злітних, посадочних та інших характеристик НПС;
 е) передполітне планування та планування польоту за маршрутом
при виконанні польотів в умовах ПВП на НПС; підготовка та подання
планів польоту ОПР; відповідні правила обслуговування повітряного
руху; порядок повідомлень про місцезнаходження; порядок
установлення висотоміру; виконання польотів у районах з
інтенсивним рухом; правила польотів;
 Можливості та обмеження людини в льотній діяльності
 є) можливості та обмеження людини в льотній діяльності
(людський фактор) щодо пілота НПС;
 Авіаційна метеорологія
 ж) застосування основ авіаційної метеорології і правил
одержання та використання метеорологічної інформації;
 Повітряна навігація
 з) практичні аспекти аеронавігації та методи зчислення шляху,
користування аеронавігаційними картами, вимірювання висоти;
 и) використання аеронавігаційної документації (такої, як
AIP, NOTAM), авіаційні коди та скорочення;
 Експлуатаційні процедури
 і) відповідні запобіжні заходи та дії за аварійних обставин,
включаючи дії, які здійснюють з метою обходу небезпечних
метеоумов, турбулентності у сліді та інших особливих для польоту
явищ;
 Аеродинаміка польоту ПС
 ї) основи польоту щодо НПС;
 Радіотелефонія
 к) правила ведення радіотелефонного зв'язку та фразеологія
радіообміну щодо польотів в умовах ПВП, дії при відмові зв'язку.
 Примітка. Підпункт "з" не застосовується в разі встановлення
обмеження "без права польотів поза зоною аеродромного руху
аеродрома/ЗПМ" з внесенням в додаткову частину свідоцтва, що
визначено підпунктом 11.4.3.2 підпункту 11.4.3 пункту 11.4 розділу
11 цих Правил. { Підпункт 5.13.1.2 підпункту 5.13.1 пункту 5.13
розділу 5 доповнено абзацом згідно з Наказом Міністерства
інфраструктури N 207 ( z0730-12 ) від 10.04.2012 }
 5.13.1.3. Досвід
 5.13.1.3.1. Кандидат повинен мати наліт не менше ніж 20
годин як пілот НПС, з яких 6 годин самостійних, за умови
встановлення обмеження "без права польотів поза зоною аеродромного
руху аеродрома/ЗПМ" з внесенням в додаткову частину свідоцтва, що
визначено підпунктом 11.4.3.2 підпункту 11.4.3 пункту 11.4 розділу
11 цих Правил.
 Обмеження скасовується або не застосовується після
проходження додаткової підготовки за затвердженою програмою, в
тому числі виконання не менше 2-х польотів за різними маршрутами
загальною тривалістю 4 години.
{ Підпункт 5.13.1.3.1 підпункту 5.13.1.3 підпункту 5.13.1 пункту
5.13 в редакції Наказу Міністерства інфраструктури N 207
( z0730-12 ) від 10.04.2012 }
 5.13.1.3.2. Якщо кандидат на одержання свідоцтва пілота НПС
має наліт у якості пілота літака, вертольота або планера і надані
цим свідоцтвом права повинні здійснюватися на НПС з аеродинамічним
керуванням, то структурний підрозділ Державіаслужби України з
видачі свідоцтв визначає прийнятність зарахування цього нальоту та
ступінь можливого зниження вимог до часу нальоту. ( Пункт
5.13.1.3.2 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 584
( z0779-00 ) від 23.10.2000 )

 5.13.1.4. Льотна підготовка
 Кандидат повинен пройти льотну підготовку за затвердженою
програмою, що забезпечує виконання пункту 5.13.1.3.1 цих Правил
під контролем пілота-інструктора НПС. Пілот-інструктор забезпечує
набуття кандидатом експлуатаційного досвіду на рівні вимог, що
пред'являються до власника свідоцтва пілота НПС, з таких галузей:
 а) передполітна підготовка, включаючи складення та огляд НПС;
 б) прийоми, правила та навики для типу керування НПС
(балансирний або аеродинамічний), що використовується;
 в) польоти за схемами руху, методи та заходи, що вживаються
до запобігання зіткнень;
 г) керування НПС, зберігаючи положення у просторі за
допомогою зовнішніх візуальних орієнтирів;
 ґ) польоти в експлуатаційному діапазоні режимів польоту;
 д) розпізнавання початкового та розвинутого звалювання,
виведення з нього та з крутого зниження по спіралі;
 е) зльоти, заходження на посадку та посадки у нормальних
умовах та під час бічного вітру;
 є) польоти за маршрутом за допомогою візуальних орієнтирів та
методів зчислення шляху;
 ж) порядок дій за аварійних обставин.
 Примітка: Підпункт "є" не застосовується в разі встановлення
обмеження "без права польотів поза зоною аеродромного руху
аеродрома/ЗПМ" з внесенням в додаткову частину свідоцтва, що
визначено підпунктом 11.4.3.2 підпункту 11.4.3 пункту 11.4 розділу
11 цих Правил. { Підпункт 5.13.1.4 підпункту 5.13.1 пункту 5.13
розділу 5 доповнено абзацом згідно з Наказом Міністерства
інфраструктури N 207 ( z0730-12 ) від 10.04.2012 }

 5.13.1.5. Уміння
 Кандидат повинен продемонструвати здатність виконувати у
якості командира НПС польоти та маневри, наведені у пункті
5.13.1.4 цих Правил, а також уміння:
 а) керувати НПС з дотриманням його експлуатаційних обмежень;
 б) плавно і точно виконувати всі маневри;
 в) приймати правильні рішення та кваліфіковано здійснювати
контроль та нагляд у польоті;
 г) застосування знань з аеронавігації;
 ґ) постійно здійснювати керування НПС таким чином, щоб
забезпечити належне виконання схеми польоту або будь-якого маневру
з точки зору безпеки польотів.

 5.13.1.6. Придатність за станом здоров'я
 Кандидат повинен мати діючий медичний сертифікат або медичний
висновок, що відповідає медичному стандарту другого класу.
( Підпункт 5.13.1.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Мінтрансу N 893 ( z0024-02 ) від 26.12.2001 )

 5.13.2. Права власника свідоцтва та умови здійснення таких
прав
 Свідоцтво пілота НПС, термін дії якого не скінчився, дає
право виконувати функції командира будь-якого НПС для польотів в
умовах ПВП.

 5.14. Рейтинг пілота-інструктора
 надлегкого повітряного судна

 5.14.1. Вимоги, що пред'являються до кандидата для внесення
рейтингу

 5.14.1.1. Знання
 Кандидат повинен відповідати рівню знань, який потрібний для
одержання свідоцтва пілота НПС, згідно з пунктом 5.13.1 цих
Правил. Окрім того, кандидат повинен продемонструвати знання, що
відповідають правам, які надаються власнику відмітки
пілота-інструктора НПС, з таких галузей:
 а) теорія та методика практичного навчання;
 б) розробка програм підготовки;
 в) планування індивідуального та групового навчання;
 г) використання навчальних посібників;
 ґ) елементи ефективного навчання;
 д) процес засвоєння навчального матеріалу;
 е) оцінка успішності осіб з дисциплін (предметів), за якими
здійснюється наземна підготовка;
 є) оцінка практичної підготовки;
 ж) аналіз та виправлення помилок під час навчання;
 з) можливості та обмеження людини щодо льотної підготовки на
НПС;
 и) небезпека, пов'язана з імітацією виходу з ладу систем НПС.

 5.14.1.2. Досвід
 Кандидат повинен мати не менш як 200 годин нальоту, серед них
не менш як 150 годин у якості КПС на даному типі ПС з конкретним
типом керування, підтримує кваліфікацію, що відповідає вимогам,
які пред'являються до власника свідоцтва пілота НПС.

 5.14.1.3. Льотна підготовка
 Під керівництвом пілота-інструктора НПС кандидат повинен
пройти курс навчання за методикою ведення льотної підготовки на
конкретному типі керування НПС, включаючи демонстрацію операцій,
методи практичного навчання, розпізнавання та використання
помилок, найбільш поширених серед курсантів.

 5.14.1.4. Уміння
 Кандидат повинен продемонструвати здатність навчати з тих
галузей, з яких він має проводити льотну підготовку, та на тих
видах і типах керування НПС, за якими передбачено здійснення прав
пілота-інструктора, включаючи, у відповідних випадках,
передполітний інструктаж, розбір польотів та наземну підготовку.
 Кандидат повинен практично застосовувати методику виконання
маневрів та схем польоту, за якими він має проводити льотну
підготовку.

 5.14.2. Права власника рейтингу та умови здійснення таких
прав
 Власник рейтингу пілота-інструктора НПС, термін дії якого не
скінчився, має право:
 а) контролювати самостійні польоти пілотів-курсантів НПС;
 б) проводити льотну підготовку, потрібну для видачі свідоцтва
пілота НПС та внесення рейтингу пілота-інструктора НПС за умови,
що він:
 має свідоцтво та рейтинг про право проводити підготовку за
відповідним видом НПС та типом керування;
 має свідоцтво та рейтинг, що необхідно для виконання функцій
командира на НПС, на якому ведеться підготовка.

[Andreas]

...и квалификационные требования для рейтингов

http://www.avia.gov.ua/documents/diyalnist/vimogi-aviapersonalu/24081.html

[КВР]

это выдержки из 486 приказа?
Бо нового ничего не увидел.

[КВР]

...и квалификационные требования для рейтингов

http://www.avia.gov.ua/documents/diyalnist/vimogi-aviapersonalu/24081.html

А вот єто интересно. Судя по єтим документам, ГосАвиаСлужба таки начала приводить национальное законодательство к общеевропейским. Просто таки семимильными шагами идем в JAA !

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Законодательство > Тема: Госавиаслужба опубликовала требования для пилотских