А какой аппарат собственно более предпочтителен глазами летных специалистов?

[Ветеран]

И учесть условия в которых эксплуатировался А-319, и все наши.

[UA-320]

Господа-Товарищи, как минимум вы сравниваете самолёты разных поколений (Ту-154 это 3-ье, а А-318/319/320/321 - явно 4-ое). Во-вторых они эксплуатировались в разных условиях и идеологиях. Для короткого примера - одна из катастроф Ту-154 (под Красноярском по моему) - разрушение турбостартёра, пожар, отказ управления...Ее скорее относят к техническим недостаткам самолёта, хотя для начала там экипаж нарушил РЛЭ и вылетел с этим отказом. А падение А-330 в Атлантику - человеческий фактор, и катастрофа Б-737 в Амстердаме тоже. Конечно в обеих случаях экипажи могли справится лучше, но одним из важных событий в катастрофической цепочке в обеих случаях были отказы матчасти. Просто за последнее время матчасть более менее довели, а на человека повесили очень много - вот теперь все и считается ЧФ.
А так тема большая и интересная, я может чуть позже еще чего скажу

[Mantra]

+1 Во многом согласен.
Вот только вряд ли мы дождёмся самолётов 4-го поколения из стран бывшего Совка. А если и дождёмся, то это будут на хорошую половину те же Аэробусы по типу Суперджета 100. А если упрёмся и таки сваяем своё "4-го поколения", то у Боинга / Эйербаса / Эмбраера уже будет 6-ое поколение.

[Kyr_SL]

..они эксплуатировались в разных условиях и идеологиях..
..А так тема большая и интересная, я может чуть позже еще чего скажу

В случае с ГА идеология одна - безопасность, а вот культура производства разная.. Но разная во времени, на момент 70-х - 80-х культура производства у нас и там была примерно одинаковой.. и "результаты" то же, просто это было нормальное развитие авиации. На тот момент человечество имело дело с авиацией неск. десятков лет и только как пару десятков лет начало активно летать реактивными пассажирскими самолетами. Многое было не известно, со многим просто не сталкивались. Дальше произошло то, что забугорье продолжило развиваться, а мы слились (причины не обсуждаются)..

Что до темы, то она конечно же большая, но не интересная, по той простой причине, что большинство участников форума не имеют ни малейшего отношения к предмету обсуждения и не являются специалистами в этой области. Лично я стараюсь избегать категорических суждений о том о чем не имею понятия.

Желающим получить представление о том как обстоят дела в современной гражданской авиации (ну или в ее новейшей истории) советую смотреть "Расследования авиационных катастроф", кстати достаточно оперативно работают. Совсем немного времени прошло со случая отказа двигателя у Qantas A380, а фильм уже есть.

[saloma]

Qantas  вообще является самой безопасной компанией в мире, насколько мне известно! У них даже это уже Брэнд, как самые безопасные!

[Kyr_SL]

А если упрёмся и таки сваяем своё "4-го поколения", то у Боинга / Эйербаса / Эмбраера уже будет 6-ое поколение.

Не согласен.. Не согласен в том плане, что не все так "запущено" и тот же самый Эмбраер тому подтверждение как за пару десятков лет в стране со множеством диких обезьян может появиться мощное производство самолетов.. нам не встать в ровень с Боингом и Аэробусом, но Эмбраэр, ATR и еще неск. производителей вполне нам по силам - было бы желание

[Kyr_SL]

Qantas  вообще является самой безопасной компанией в мире, насколько мне известно! У них даже это уже Брэнд, как самые безопасные!

Уже нет.. и тот случай с движком на А380 - одна из причин по которой они немного съехали вниз: http://www.airlines-inform.ru/rankings/Rejting_aviakompanij_po_bezopasnosti_za_vse_vremena.html

[Mantra]

Не согласен.. Не согласен в том плане, что не все так "запущено" и тот же самый Эмбраер тому подтверждение как за пару десятков лет в стране со множеством диких обезьян может появиться мощное производство самолетов.. нам не встать в ровень с Боингом и Аэробусом, но Эмбраэр, ATR и еще неск. производителей вполне нам по силам - было бы желание

Не согласен с вами. Или скажем, согласен, но лишь с тем что "было бы желание".
Реально ДА! Было бы желание. А его то как раз и нет.
Наглядный тому пример,- АН-70. Поколение, живущее при СССР, его спроектировало и подняло в небо. А мы "новые украинцы" не можем его в течение 20-лет пустить в серию. И как вы писали: "Причины не обсуждаются".
То как "рожают" Аны сейчас, как пытаются восстановить производство "Русланов" и Ан-2, как истребительному бюро Сухого доверяют сделать гражданский "Супер супер джет", который на 70-80% из комплектующих Аэробуса..... и одновременно валят проекты Туполева и Ильюшина..., говорит о том, что у отрасли "рак" 4 степени.

[Mantra]

Правда мы уже отклонились от темы....

[Kyr_SL]

тема просто жареная - при сравнении Боинга и Аэробуса, просто не возможно обойтись без воспоминаний какими большими мы были... кстати в названии темы нет ограничений на предмет обсуждения, а если все же вернуться к началу то вот:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83_Airbus_%D0%B8_Boeing

так что если Педивикия не врет, то выбор крайних лет, у специалистов, явно в пользу Аэробуса.. но исторически Боинг пока опережает Аэробус.

[Геннадий Хазан]

Хотел бы поинтересоваться, если сопоставить по летно-техническим характеристикам и показателям надежности, то кому бы вы отдали предпочтение-семейству боингов или аэробусов?

А это уже вопрос "религии" ))))
Какой фотоаппарат лучше  лучше КЭНОН или НИКОН ?))))
По этому существуют "канонисты" и "никонисты" )))) И это вечная тема между ними для споров ))))
Тот же вопрос "религии"))))

[Andreas]

Хотел бы поинтересоваться, если сопоставить по летно-техническим характеристикам и показателям надежности, то кому бы вы отдали предпочтение-семейству боингов или аэробусов?

А это уже вопрос "религии" ))))
Какой фотоаппарат лучше  лучше КЭНОН или НИКОН ?))))
По этому существуют "канонисты" и "никонисты" )))) И это вечная тема между ними для споров ))))

Конечно, Сони!

[командор]

А если упрёмся и таки сваяем своё "4-го поколения", то у Боинга / Эйербаса / Эмбраера уже будет 6-ое поколение.

Не согласен.. Не согласен в том плане, что не все так "запущено" и тот же самый Эмбраер тому подтверждение как за пару десятков лет в стране со множеством диких обезьян может появиться мощное производство самолетов.. нам не встать в ровень с Боингом и Аэробусом, но Эмбраэр, ATR и еще неск. производителей вполне нам по силам - было бы желание

Часто бывают ситуации ,когда одного желания недостаточно.
И это тот самый случай.

[controllersky]

http://arabskiy-pilot.livejournal.com/13577.html Вот тут очень хорошо написал "Капитан", человек который эксплуатирует эти ВС.

[UA-320]

Controllersky - я читал, хорошего там мало. Очень субъективное и предвзятое мнение пилота долго пролетавшего на одном типе и теперь не желающего учиться на новый. "Эйрбас" - самолёт умный, он требует поначалу напрячь мозг и его понять, после этого всё начинает отлично работать и жизнь становится прекрасной. Боинг же проще в освоении, но это только потому что он на самом деле глупее примитивней сделан и в ежедневной работе требует от пилота большего контоля и большего числа действий.
P.S. Не хвастаюсь, но просто дабы было понятно - у меня есть точно такой-же опыт и на том и на другом (только в обратной от Арабского Лётчика последовательности). Стараюсь относится к ним "без забобонов и ярлыков" и потому в принципе нормально работается на обеих.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: А какой аппарат собственно более предпочтителен глазами летных специалистов?