Получение профессии "Коммерческий пилот"

[Андрей-пилот]

Обычо говорят пилот-инженер. Технари переиначили: пилот минус инженер.
Без обид.

Андрей, я не знаю как там обычно технари, но вот не поленился достал диплом. Именно инженер - пилот. Минус пилот это мы еще курсантами говорили. Хотя летать начали на 1м курсе.
 Заодно и вкладыш глянул. Нда.
Филосовия - 56 часов, а ОЛР-24.
Экономика - 86, а КЭВС -78.
Но это чесно говоря я специально выбрал. А так профильные вполне: АиРЭО-202, + отдельно ПНО - 128 часов. Аэродинамика - 152, Навигация - 272. Что характерно рекорд за английским - 498.

А у меня история КПСС почти на первом месте, как говорится: нас учили чему-нибудь и как нибудь. А еще в МЦП несколько занятий рассказывали как работает 4х тактный ДВС.

[Дима Давыдкин]

 Мне здесь повезло. Успел проскочить когда истории КПСС уже небыло, а религиеведение и прочую крайне необходимую ересь еще не ввели :-).

[А.Б.]

Мне здесь повезло. Успел проскочить когда истории КПСС уже небыло, а религиеведение и прочую крайне необходимую ересь еще не ввели :-).

Повезло тебе, Дима. А нам 2 года историю партии Ленина втюхивали, а на госах, (а было это в сентябре-октябре 91го акурат после отмены всяких измов в виде комсомола и партии в войсках, после неудачно выступившего в августе ГКЧП) выяснилось, что не понятно что же нам сдавать вместо этой самой истории и Марсо-Ленинской философии. )))
И еще, всегда было интересно почему у выпускников гражданских бурс в дипломе обозначен "пилот" а из военных бурс выпускали летчиков - инженеров, причем "-" это таки минус, а не дефис )))

[Дима Давыдкин]

  Да, мне насчет КПСС повезло. Летать даже успел начать при СССР, а вот в бурсу уже в 92м пошел.
  А насчет кого как в какой системе обзывали - черт его знает почему. Вроде и у вас и у нас штурмана были, тоже летчики, но не пилоты.
  У нас вобще какое-то своеобразное деление было: на Як-18Т и Ан-2  - летчик-инструктор; на Л-410 - пилот-инструктор, на Ан-24/26 - КВС-инструктор.
  Насчет инженеров - стопудово верно. Ну даже по логике, "чистый" авиационный инженер теже 4 с лишком года учится, но ведь у него нет, в таком объеме во всяком случае, аэродинамики/навигации и т.д.
  Как говорится, какие из нас инженеры? Разве что главные:-).
   

[А.Б.]

Штурманов и бортачей нам по профилю не положено было. Весь CRM в одной башке и двух руках )))  Да и понятия такого как CRM, мы и не слыхали, нам зато уставы и тактику ИА втюхивали)))

[КВР]

Понятно. Одному хоть дали на ней слетать? Ведь все по честному.

Лично у меня все честному -

<a href="http://www.youtube.com/v/EZP_NcoioF8&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/EZP_NcoioF8&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

[Геннадий Хазан]

4800 оборотов на скорости 100км/час ...круто )))))

[КВР]

Это ж нарп - он по другому не летает.
А вообще да, странно как то, на сколько помню в круизе при скорости 100 обороты держал в пределах 4200-4250.

[А.Б.]

Какой замороченный самолет, прям как бронепоезд!
На месте инструктора отшлепал бы за отвлечение на работу с камерой, хочешь память крепи камеру перед полетом и не отвлекайся на неё!

[КВР]

Инструктор и не знал. я ему этого так и не сказал. Так бы наверное засунул бы ее мне в...  да поглубже.
Она реально - отвлекала!

НЕ ПОВТОРЯТЬ.

[Геннадий Хазан]

Абсолютно правильное замечание Александра. В первом полете ты раза четыре на неё отвлекался. И это на таком то самалЁте (

[ATCO]

Очень классное видео , выпадает на запрос НАРП-1 , не в первый раз вижу его .
"Я сам лечу !!!" - водушевляет !

[Дима Давыдкин]

Штурманов и бортачей нам по профилю не положено было.

Я имел ввиду в ВВС вообще.
А чего у на так делили летчик/пилот/КВС мне непонятно.

[Ветеран]

Не было такой должности во ВЛУГА и в ГА лётчик-инструктор, только пилот-инструктор. Не зависимо от типа!

[yatsevsky]

Класс видео ,) У меня как-то всё по-другому было. Чё-то суеверие не позволяло фоткать или снимать пока не слетал два заветных круга. Я очень долго ждал проверочного вылета, много раз срывалось, все подкалывали, ночами не спал облётывая мысленно все проверочные "отказы". А всё оказалось так просто и врезался в память диалог после проверки на пробеге:
- Сам полетишь?
- Полечу.
- Срули тогда на рулёжку справа (обычно стоянки слева, но так можно быстрее обратно на исполнительный 25).

Остановка. На пустое правое место пристёгивается гарнитура.
- Сделаешь два круга и посадку. Удачных полётов.

И только звук закрывающейся правой двери. Хлоп-клац. И всё. Ты один, наедине с красивым закатом и мерным шумом двигателя. Затем конечно удивления что летишь сам, и какой самоль лёгенький и как свистит на выдерживании.

Ну а дальше беготня вокруг самолета с шампанским, быстрый рывок в Макаров за продовольствиями, посиделки у камина... В тот день попросил всех написать пожелания на футболке сзади маркером. С тех пор футболку решил не одевать или стирать - она так и висит в шкафу, но со всеми надписями.

--------------

А самолёт-НАРП конечно жесть, суровый! Как на подлодке.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Получение профессии "Коммерческий пилот"