Датчик давления топлива для переключения бензонасосов

[Vladimir]

Поставте простой насос низкого давления(роторный) на трубопровод и подключите его через контрольку и тумблер вот и вся система.Только насос обязательно роторный так как он в не рабочем состоянии пропускает через себя топливо как трубопровоб,не создает помех.По такой схеме я подключал аварийный насос на своем Ротаксе.И не надо Вам никаких лишних тройников и трубок.Чем проще тем надежней!

Если оба насоса электрические, то второй последовательный во включенном режиме все равно будет стоять из за давления создающее первым, и заработает при его отказе ( первого ).

[Яков72]

 
 

Так думают строящие свой аппарат и тоже над этим думающие. И опыт инженера КИПиА мне это подсказывает.

Да не вопрос, стройте, думайте, делайте то что опыт инженера КИПиА подсказывает.
Может потом опыт пилота и эксплуатанта подскажет чегото другого.

Так вот, чтобы опыт пилота потом ничего не подсказывал, нужно думать как инженер, а не как пилот. Как пилот думать уже поздно.

[@rus]

Яков72

так составте схему,оптимальную по вашему мнению,выложите здесь

к примеру под Rotax 912(914)

 ато всё как всегда,вместо сабжа начинаете выяснять кто тут умный а кто красивый.

[Яков72]

Легко.

[Гном]

Vladimir.Роторный насос в не рабочем состоянии через себя просто перепускает топливо как трубопровод а мембранный не пропускает .

[Гном]

@rus.Я на Ротаксе 912 устанавливал електронасос(роторный) низкого давления на трубопровод между топливным фильтром и бензонасосом.И подключал его через тумблер.Перед запуском двигателя закачивал им топливо в карбюраторы а после запуска отключал его(електронасос) и двигатель работал на своем родном механическим насосом.

[Vladimir]

@rus.Я на Ротаксе 912 устанавливал електронасос(роторный) низкого давления на трубопровод между топливным фильтром и бензонасосом.И подключал его через тумблер.Перед запуском двигателя закачивал им топливо в карбюраторы а после запуска отключал его(електронасос) и двигатель работал на своем родном механическим насосом.

У меня сделано также, (я уже об этом писал ранее), только после отказа основного насоса на взлете на высоте метров 30, я теперь оставляю дополнительный включенным при взлете, наборе высоты и на посадке.

[Vladimir]

Vladimir.Роторный насос в не рабочем состоянии через себя просто перепускает топливо как трубопровод а мембранный не пропускает .

Мембранный тоже пропускает, в этом и прелесть, давления хватает открывать клапана.

[Vladimir]

 
 

Так думают строящие свой аппарат и тоже над этим думающие. И опыт инженера КИПиА мне это подсказывает.

Да не вопрос, стройте, думайте, делайте то что опыт инженера КИПиА подсказывает.
Может потом опыт пилота и эксплуатанта подскажет чегото другого.

Так вот, чтобы опыт пилота потом ничего не подсказывал, нужно думать как инженер, а не как пилот. Как пилот думать уже поздно.

Мы говорим на разных языках.

[Яков72]

Ну, что Вы, Vladimir, язык у нас один-безопасность. А в споре рождается истинна. Схему скоро выложу, работаю над этим.

[Vladimir]

Дополнительные клапана и реле никак не упрощают схему, и тем более не добавляют надежности. В случае с сузукой (там конь не валялся). Практически все системы можно и нужно переделывать. По системе питания кроме доп. насоса желательно поставить четыре карбюратора(или хотябы два), и отдельно ускорительный насос. это хорошо поднимет и мощность, а главное безопасность.

[verhal1]

А с такими насосами кто-то сталкивался HEP-02A япония? Насос мембранного типа. Хочу попробовать поставить пару параллельно соединенных на двигатель Субару ЕА-81, кабюратор Солекс от Нивы "Тайга". Включать оба на опасных режимах (взлёт, полёт на малых высотах) в режиме спокойного полёта резервный выключать. Для такого типа насосов клапана , наверное,  не нужны? Вот не знаю , скажется на карбюраторе повышение давления в два раза? Кто-нибудь экспериментировал?

[Fly777]

Насос не очень. У меня стоит аналогичний. Вопрос в том, что там внутри есть электросхема.
У меня он вышел из строя по причине поломки реле-регулятора и диодного моста генератора.
В результате произошло повышение напряжения до 25 Вольт и внутри насоса сгорел транзистор.
Я решил попробовать его отремонтировать. В результате разрезал обвальцовку и поставил стяжные кольца.
В схеме заменил транзистор. Насос работает.
Но хочу поставить доп. насос аналогичний Пирбургу. Вот и задал тут тему.
Все же есть склонение поставить 2 насоса паралельно с клапанами и тумблером.

[Гном]

Fly777.Дело хозяйское как хотите так и делайте.Паралейная система-это лишние трубопроводы и больше вероятности к поломкам,утечке, подсоса воздуха и т.д....

[Fly777]

Да, Вы правильно заметили, что к поломкам.
Я думаю, что нельзя исключать факт возможной механической поломки одного из насосов и как следствие перекрытие путей подачи топлива (к примеру, в вибрационном насосе заклинил перепускной клапан).
Второй момент. Нужно учесть, что будут стоять разные типы насосов. Мембранный (он же вибрационный) и роторный. Необходимо учесть их разные частоты работы.
Третий момент. Как тут на форуме было сказано, что нельзя исключать при последовательном подключении возрастание давления, поскольку один насос будет поддавливать другой. В результате на выходе может увелечиться давление.
Вообще я считаю, что дублирующий значит полностью независим от основного.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Датчик давления топлива для переключения бензонасосов