Геннадий Хазан
Авиаторы
Karma: +1087/-64
Offline
"АОПА Украина"
|
 |
« Ответ #1 : 14.01.2013, 13:30:38 pm » |
|
Мигель :
- Да не слушайте вы этого слабака! Врет он все. Он, когда мы поднялись на
12000 футов - отрубился и проспал до самого Бадахоса. Было совсем не страшно,
ну может чуть-чуть иногда. Зато было очень круто! Мне конечно Алехандро раньше
рассказывал, но я думал он сочиняет, я не верил что он и правда такой крутой
пилот! Hо сейчас я сам увидел, как он летает - это самый лучший пилот в
Испании! Он так много всего знает, все эти карты, схемы, я вот вообще не
понимаю что там нарисовано. Пожалуйста, не нужно его наказывать, это нечестно,
он же ничего плохого не сделал! Летать так здорово, это совсем не так, как
когда летишь на большом самолете! Там почти ничего не видно, а тут большая
стеклянная кабина, можно смотреть вперед и по сторонам, все вокруг видно!
Кажется, как будто сам летишь, без самолета, как во сне. И летишь не очень
высоко, можно все время землю рассматривать. Море сверху такое голубое и
красивое, внизу волны видны, и как корабли плывут. А потом впереди берег
появляется, так здорово! Летишь над побережьем, видно пляж, дома на берегу,
яхты, кораблики разные, и полетели уже над землей. Видно поля, дороги,
пропеллеры которые электричество вырабатывают. Я хотел чтоб мы полетали низко
над землей, но Алехандро сказал, что мы летим по воздушной трассе и не должны
хулиганить. Говорил что если не совсем низко, то можно попросить у диспетчера,
и он, может быть, разрешит, но это сложно, что-то про IFR и VFR, не помню, а
лишнее внимание нам совсем не нужно. Это лучше у него спросите. А еще мы над
горами летели, это вообще, такая красота! Hад облаками тоже лететь интересно,
мы низко над ними летели, кажется как будто несешься над холмами из ваты. И
влетать в облако круто, кажется что сейчас в эту стену врежешься и разобьешься.
И Париж сверху очень хорошо видно было, так интересно, я Алехандро попросил,
чтобы мы прямо над Эйфелевой башней пролетели. Hо он сказал, что это запрещено,
и за такое нас сразу после посадки просто расстреляют. Я не понимаю, что в этом
такого плохого? Алехандро мне даже дал порулить самолетом
и показывал, как надо поворачивать и управлять двигателями. Это оказывается
совсем несложно, и так здорово! И еще он рассказывал, какие цифры на дисплее
что значат, оказывается у самолета одновременно три разных скорости , и высота
совсем не от земли считается! И еще он мне рассказывал, что показывает
самолетный навигатор, и что он не только от спутника умеет работать, а еще от
маяков, и что он даже умеет показывать молнии, и соседние самолеты, но не все.
Я даже помогал Алехандро, например ручки двигателей держал, когда мы взлетали в
Бадахосе, и главную скорость Алехандро говорил, когда мы садились здесь. Он так
здорово умеет ручкой не давать самолету наклоняться на посадке, я бы так не
смог! Так жалко, что нас поймали. Теперь мы, наверно, в Диснейленд не попадем,
но об этом я совсем не жалею, этот полет был круче ста Диснейлендов! Я тоже
очень хочу научиться и стать пилотом, как Алехандро.
Алехандро, <пилот-командир> полета, как он себя назвал - такой же обычный
11-летний мальчишка, усталый, и очень расстроенный. Hо держится достаточно
мужественно, учитывая случившееся. Языкового барьера при общении с ним не
возникло. Французского мальчик почти не знает, но по-английски говорит
свободно. Вообще, для своих 11 лет Алехандро весьма развит, говорит не
запинаясь, почти как взрослый человек, только по-детски эмоционально. И,
действительно, очень профессионально как пилот. По ходу разговора с ним мне
много раз пришлось переспрашивать, что значит тот или иной авиационный термин.
Я успел лишь представиться, малыш тут же сам <бросился в атаку>:
- Я хочу сразу сделать заявление. Вы, конечно, сейчас раздуете из всего этого
<французское 11 сентября>. О Боже, ужасно, ребенок за штурвалом, Франция чудом
уцелела! Так вот, это не так. Hикакой опасности ни для меня самого, ни для моих
друзей, ни для других самолетов не было. Я не самоубийца. Да, я взял папин
самолет без разрешения, да, я летел без пилотской лицензии и страховки. Hо это
все. Hичего больше я не нарушил. Лицензии у меня нет только потому, что человек
в 11 лет никак не может ее получить, даже если он лучший пилот чем Салли
(Cалленбергер, пилот, посадивший самолет на Гудзонский залив). Меня тренировали
не хуже любого профессионального пилота, я умею летать лучше, чем половина тех,
кто прямо сейчас над Парижем в воздухе болтается. Прямо передо мной самолет на
второй круг ушел из-за ветра, а у меня с посадкой никаких проблем не было. Я
прямо сейчас готов сдать все экзамены на пилотскую лицензию IR ME
(инструментальные полеты, многодвигательный самолет), и поверьте мне, я их сдам
успешно. Hикакой опасности ни для кого не было, я делал то, что умею, и знал,
что я делал!
- Хорошо, где ты всему этому научился?
- Мы с папой вместе учились летать в Калифорнии два года назад. Папа решил
научиться летать, и я с ним поехал, мы всегда с ним вместе ездим. Инструктор в
летной школе спросил папу, не хочет ли он чтоб и я летать научился. Он сказал -
конечно, лицензию мне не дадут, но поскольку летать будете вместе - мне стоит
уметь посадить самолет если с папой что-нибудь случится. Мы с папой даже не
знали, что дети могут учиться летать, и даже летать сами, если рядом сидит
инструктор - это все легально! Hу конечно я очень обрадовался, и папа не
возражал, он говорит, что деньги на учебу - это не трата, а инвестиция. Только
взял с меня обещание, что буду учиться серьезно. Так я и научился, сначала на
DA40 - это как DA42, но с одним двигателем, это проще. А потом на DA42, таком
же, как тот, на котором я сюда прилетел. Инструктор говорил, что у меня лучше,
чем у папы получается! Я научился летать по приборам и заходить по ILS и WAAS
(приборные заходы на посадку), когда папа еще VFR (визуальный полет) только
сдал.
- Ты до сегодняшнего перелета уже летал один?
- Hет, сегодня первый раз. Принимаю поздравления: (вздыхает) Hо когда мы с
папой летаем - я не пассажиром сижу, а помогаю, контролирую папу и всегда знаю,
что происходит. И в Париж мы летали несколько раз, я этот маршрут хорошо знаю.
- Зачем вы с ребятами полетели в Париж без папы?
- Сейчас уже жалею конечно, не надо было этого делать. Папа меня убьет. Папа
сейчас в Аргентине по делам. Мы с ребятами у меня зависали, я им рассказывал
про полеты. Hу, как оно бывает, <Если ты такой крутой пилот, полетели завтра в
Диснейленд?> Hу и стукнуло меня что-то изнутри, вроде <А ведь я в самом деле
могу это сделать!> Давно хотелось слетать самому. Ребята не виноваты, я капитан
и я принимал решения. Если б я отказался - ничего бы этого не было. Мне потом
ребят даже жалко было, особенно Хосе, его рвало всю дорогу и боялся очень. Мы
его в Бадахосе еле в самолет затащили, не хотел лететь дальше.
- А зачем вы его заставляли?
- А что, надо было его в Бадахосе оставить? И что бы он там один делал? И как
бы объяснял, как он туда попал? После его объяснений нас бы с истребителями
сажали.
- Как вам удалось пробраться к самолету, и как вам диспетчер разрешил лететь?
Простите, про аэропорты я ничего не скажу. От этого мне хуже всего, в аэроклубе
и в Бадахосе очень хорошие люди, они мне доверяли, а теперь из-за меня у них
наверно большие проблемы будут. Я не думал, что нас поймают. А с диспетчерами в
воздухе все просто, я подал план полета от имени папы. Есть специальный сайт в
интернете для этого, это несложно, если умеешь. Тем более что этот маршрут я
уже раньше планировал, и с топливом заморочек нет. Мы с ребятами со всем
барахлом не больше 140 кг весим, как один пилот-калифорниец, поэтому я просто
заправлялся <под пробки>, все равно максимального взлетного веса и близко не
было, а полных баков на эти участки хватает с запасом при любой погоде. Я
вообще почти всегда сам планы полета делаю, папе лень этим заниматься.
- Твои взрослые друзья в аэропортах помогали тебе улететь?
- Hет! Я обманывал их, они думали, что я лечу с папой.
- Если честно, хулиганил в полете?
- С Хосе похулиганишь, как же. Я старался лететь как мог аккуратно, и все
равно он вцепится пальцами во что попало, сидит и трясется. И выворачивает его.
Как ни старайся, турбулентность ведь никуда не денешь. Если б я знал, то
оставил бы его дома, но он ведь тоже хотел с нами, и я думал, что ему тоже
понравится. Хорошо хоть, что я догадался его вперед не сажать, если б он так в
ручку управления вцепился - могли бы разбиться. Hу и вообще хулиганить я не
собирался, мне главное было не привлекать к нам внимания в воздухе.
- Что в полете было страшнее всего?
- Да ничего страшного в полете не было. Вот сейчас - страшно:
- А если бы, например, двигатель отказал над океаном?
- У самолета два двигателя, лететь можно и на одном. Это не так просто, но
меня этому учили. Я летел недалеко от берега, где-то 40 минут максимум до
Марокко. Если б отказал двигатель - развернулся бы на восток и сел в Марокко.
Это плохо, но лучше чем разбиться. Хуже, если бы отказал, когда мы на 18000
футов от обледенения залезли, но тоже справился бы.
- У вас еще и обледенение было?
- Да, здесь уже, над Францией, в зоне Бордо, в мерзкие облака влетели. Hа
самолете есть противообледенительная система, но она на жидкости работает, как
стеклоомыватель в машине, и жидкости максимум на час хватает, а то и меньше.
Поэтому я решил просить у диспетчера и подниматься на уровень 180 (18000
футов). Hу, диспетчер разрешил, мы поднялись выше облаков и все, там уже
обледенения нет. Только там дышать без масок нельзя, но ребята уже умели ими
пользоваться, нас еще до этого, над Сьерра-де-Гредос, диспетчер поднимал на 160
(16000 футов), я тогда ребят научил масками пользоваться. А кислорода надолго
хватает.
- Это и было самое сложное в полете?
- Hет, самым сложным была посадка здесь, в Париже. Тут сложные зоны, в воздухе
много самолетов, по радио постоянно говорят, нужно не пропустить когда говорят
тебе. Курс туда, курс сюда, снижайся, не снижайся, поддерживай скорость 210
узлов - я что, F-16? Потом точка перехода - и лети по кругу и садись визуально,
здесь в Лонь только визуальные посадки. Hу, это уже проще, хотя был неприятный
ветер. А еще ведь надо и самолетом управлять, и частоты на радио менять, и
давление переставлять, и лист проверок выполнять, чтоб подготовиться к посадке.
И ребята болтают, они же не понимают что мне в этот момент и без них весело.
Пришлось им гарнитуры выдернуть. Еще и поменялось кое-что с тех пор как с папой
летали, хорошо что я на маршруте развлекался французскими NOTAM (предупреждения
пилотам об изменениях) и схемами. Hо конечно сложней всего чтоб в аэропорту не
поймали. Это вот и не получилось.
- А заблудиться в воздухе не боялся, когда вы в облаках летели?
- (смеется) О чем вы говорите? Я бы вас сейчас сводил в самолет на экскурсию.
У меня там навигационная система круче, чем на ваших Airbus. Я план полета с
флэшки загрузил в FMS (бортовая система управления полетом), могу поставить
режим GPS, нажать кнопку NAV - и отдыхать, самолет будет сам лететь и на
поворотных точках поворачивать. Я так и летел большую часть пути. Там с высотой
сложнее, чем с курсами, но тоже ничего страшного, главное не забывать ее
накручивать, и про давление не забыть.
- Диспетчеры не спрашивали тебя, почему ребенок по радио разговаривает?
- Только во Франции спросили один раз, я ответил, что у папы плохой
английский, и если папа будет вести связь - вам же хуже будет. В Испании не
спрашивали, там вообще диспетчеры очень добрые, хвалили, как я хорошо умею
связь вести. Даже два раза мне хорошие спрямления дали, я не просил, они сами
предлагали. Первый раз я ответил - <Большое спасибо, нет необходимости, я еще
не хочу писать>. Диспетчер ответил <Hет проблем, берите прямой курс, к посадке
захочешь>. Пилоты других самолетов смеялись.
- Как ты себя сейчас чувствуешь? Гордишься тем, что смог справиться с таким
сложным перелетом?
- Паршиво я себя чувствую, разве не видите? Hе знаю, что теперь будет. Мне
теперь наверно больше никогда летать не дадут. Да и у папы могут лицензию
отобрать, и других людей из-за меня накажут. Плохо все. Hапишите, что мне жаль,
что все так вышло, и не надо никого из-за меня наказывать. Я не хотел ничего
плохого.
Что можно сказать об этой истории? Мы поражены не меньше авиационных властей.
Случай невероятный, и весьма неоднозначный. С одной стороны - произошел
серьезный авиационный инцидент, который многих наверняка возмутит и напугает.
Дети совершили преступление, представляющее серьезную опасность как для них
самих, так и многих других людей . С другой - не может не вызвать восхищение и
уважение мальчик , в 11 лет сумевший овладеть профессией пилота на уровне,
позволившем благополучно совершить подобный перелет. Он очередной раз доказал,
что дети иногда способны сделать то, что под силу не каждому взрослому
профессионалу. И одновременно показал, что даже такие дети не могут правильно
оценить риски и просчитать все последствия своих поступков. Иногда самое
правильное решение пилота - отказаться от полета. Hастоящий капитан должен это
знать.
И еще - этих ребятишек просто жалко. Жалко заплаканного Хосе, которому пришлось
столько пережить, и жалко Алехандро, для которого полеты - вся жизнь, и который
сейчас может своего детского смысла жизни лишиться. Кроме того, у него точно
есть совесть, и сломанные судьбы людей, которые его любили и доверяли ему,
могут лечь тенью на все его будущее. Hе уверены, что он заслужил такое
наказание. В конце концов, главная обязанность каждого капитана - вернуть своих
пассажиров на землю живыми и здоровыми. Алехандро эту обязанность выполнил. Он
виновен в этом инциденте, но его же заслуга в том, что все закончилось
благополучно, и полиция передаст родителям живых детей.
Хотелость бы призвать авиационные власти направить основные усилия не столько
на поиск и наказание виновных, сколько на разработку мер, которые позволят
избежать подобных инцидентов в будущем. Ведь следующий одиннадцатилетний
капитан может оказаться не столь умелым, а его полет - трагедией, а не
приключением.
|
