АН-2-100

[jetlushik]

На V=300 нужно будет просто уприраться руками и ногами в остекление фонаря - чтобы не выдавило скоростным напором!
Для Сибири, может и есть смысл модернизировать Антуан-2 (в транспорте для него есть объемы), а для Украины, наверное не найдется и пара желающих вбухать бабло в Гарретовские(Хонивеловские) движки!

[preacher]

На V=300 нужно будет просто уприраться руками и ногами в остекление фонаря - чтобы не выдавило скоростным напором!
Для Сибири, может и есть смысл модернизировать Антуан-2 (в транспорте для него есть объемы), а для Украины, наверное не найдется и пара желающих вбухать бабло в Гарретовские(Хонивеловские) движки!

Насчет остекления мы уже говорили, а насчет Гарретов, так они в Украине, как бы и не нужны, тем более быушные, - у нас вроде свои движки есть, притом новые. А вообще, интересно, где они собираются в таких количествах, быушные Гарреты изыскивать?

[dusik]

Внимательно перечитал всю ветку... Хотелось бы добавить немного прагматизма и развеять романтику.

Итак - региональные авиалинии. Я как предприниматель (например) захотел занятся созданием таковой. С моей родной Винницы ничего никуда не летает. АН-2 как раз для этого, не так ли? Такие сказочные характеристики грузоподьемности и т.п....

А теперь в цифрах. Рейс: Винница (Гавришовка) - Киев (Жульяны). Время в пути (крейсер 250) как раз где-то часок и будет... Считаем:

1. Топливо - 250 литров (не будем загибать) х 12,5 грн = 3125 грн.
2. Везем 12 пассажиров (обпять же не будем делать калькуляцию на максимум ибо его регулярно не будет НИКОГДА) = 3125/12 = 260 грн на пассажира

Пока не плохо...НО!!!! Это только сибестоимость топлива. Поехали далее:

3. Сбор за посадку-обслуживание = 2000 грн (на вскидку и это очень скромно)
4. Зарплата пилотов (из расчета 500 грн в час - тоже очень скромно) 500 х 2 (пилотов то 2-е) = 1000
5. Обслуживание самолета (стоянка, страховка, ремонты, инспекции и т.п.)... Возьмем очень скромно = 50 000 грн в год. Сколько часов налетаем? Ну пусть 500. Итого 50 000/500 = 100
5. И самое важное - амортизация!!! Что заявлено? 500 000 долааров? То есть 4 000 000 грн!!!! На сколько лет? Ну давайте пофантазируем (ведь он не потопляемый) - на 20 лет! Итого 4 000 000/20 = 200 000 в год/500 часов = 400 грн час.

Итого на час полета еще 1500 грн + сбор за посадку и обслуживание = 3500 на рейс. Делим на 12 пассажиров и получем еще 292 грн на пассажира.

Общая сибестоимость перелета составит 552 грн. Добавим рентальность в 20% - получаем билет стоимостью 662 грн!!! Из Винницы в Киев!

И это при ОООчень удачных расскладах! При минимуме затрат, без взяток чиновникам! Я даже кап ремонты считать не стал... А про офис  персонал авиакомпании уже просто молчу...Вы же понимаете что вылезем гривен на 800-900 в ОДНУ СТОРОНУ!!!!

И так, господа, кто готов купить билетик за 100 баксов и покататся часик на суперкомфортабельном лайнере???

Извините за прагматизм. Я очень люблю эту машину, но не могу нащупать коммерческую составляющую проэкта!!!

[командор]

Ничего никуда не выдавит,т.к. речь идет о приборной скорости на высоте 7000 метров.Поэтому истинная относительно земли гдето около 450 и будет.
Правда по словам разработчика потребуется дополнительная силовая установка,но то уже такая мелочь!
Поэтому все стоимости билетов по ДУСИКу делим на два и получаем стоимость билета около 400 грн. в один конец. Это примерно стоимость бензина при езде от Киева до Винницы на комфортабельном автомобиле.
Относительно двигателей местного производства ,то это из области потемкинских деревень.
О коммерческой составлящих проекта я писал ранее.

[dusik]

Ничего никуда не выдавит,т.к. речь идет о приборной скорости на высоте 7000 метров.Поэтому истинная относительно земли гдето около 450 и будет.
Правда по словам разработчика потребуется дополнительная силовая установка,но то уже такая мелочь!
Поэтому все стоимости билетов по ДУСИКу делим на два и получаем стоимость билета около 400 грн. в один конец. Это примерно стоимость бензина при езде от Киева до Винницы на комфортабельном автомобиле.
Относительно двигателей местного производства ,то это из области потемкинских деревней.
О коммерческой составлящих проекта я писал ранее.

Гривен 400 - да! Но это должен быть КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ самолет! А не почтовый вагон!

И в скорость 450 относительно земли я НЕ ВЕРЮ!!! Сколько на АШ-62 получалось? Аж 180???

[dusik]

Этот ЛА мог бы эксплуатироваться для доставки грузов или пассажиров в трудно доступные места, на аэродромы с грунтовыми полосами. Но где у нас такое есть? Есть ли потребность?

Сибири у нас нет! Нефтепромыслов тоже - почту заполярникам возить не нужно...

А сколько на регионалы (забудем про комфорт и цены) нужно? Если бы я всерьез думал о создании АК (аля Винница Эйр) - 3 борта с головой хватило бы! Так не проще подискать ту же Цессну Гранд Караван? И не морочить задницу.... Конечно же ИМХО.

[командор]

Ничего никуда не выдавит,т.к. речь идет о приборной скорости на высоте 7000 метров.Поэтому истинная относительно земли гдето около 450 и будет.
Правда по словам разработчика потребуется дополнительная силовая установка,но то уже такая мелочь!
Поэтому все стоимости билетов по ДУСИКу делим на два и получаем стоимость билета около 400 грн. в один конец. Это примерно стоимость бензина при езде от Киева до Винницы на комфортабельном автомобиле.
Относительно двигателей местного производства ,то это из области потемкинских деревней.
О коммерческой составлящих проекта я писал ранее.

Гривен 400 - да! Но это должен быть КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ самолет! А не почтовый вагон!

И в скорость 450 относительно земли я НЕ ВЕРЮ!!! Сколько на АШ-62 получалось? Аж 180???

Так он и будет с герметичной кабиной (все-таки 7000 метров!).Возможно и мягкие сиденья поставят.Предложение с геранью по-моему не пройдет-поливать некому).

Относительно борта на Винницу,лично был свидетелем- заходил на посадку в Виннице борт в цветах МАУ чуть ли не БОИНГ.

[dusik]

Ну Винница может принять и А и Б. Я ведстве на Ту-154 в Сочи летал! Это очень хороший порт... Жаль что безхозный...

ЗЫ Извините, но и в 7000 метров тоже не очень верится...

[Геннадий Хазан]

Винницкий аэропорт сегодня и 5-6 лет тому- Небо и земля!
Люди там работаю ЧТО НАДО!

[командор]

АН-2 разрабатывался как многоцелевой самолет в то время,когда экономику применения никто не считал. Поэтому не совсем понятно  в какой сфере деятельности применение самолета АН-2 сегодня будет коммерчески выгодно.

[командор]

Ну Винница может принять и А и Б. Я ведстве на Ту-154 в Сочи летал! Это очень хороший порт... Жаль что безхозный...

ЗЫ Извините, но и в 7000 метров тоже не очень верится...

Мне тоже не верится,но с ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ силовой установкой по словам разработчиков сможет.Но что это будет за самолет?

[командор]

Винницкий аэропорт сегодня и 5-6 лет тому- Небо и земля!
Люди там работаю ЧТО НАДО!

Щас заеду и гляну.

[preacher]

Сибири у нас нет! Нефтепромыслов тоже - почту заполярникам возить не нужно...

Но где-то, она таки есть.
Быушных Гарретов, они столько не найдут, новые не выгодно, а на полосы в Сибири, ничего другого не сядет еще долго. Вот и думайте.
- А вообще, самолет еще не сертифицирован, себестоимость не известна, расход не известен, и считать что либо пока рано.

[командор]

Считать надо до того как начал строить.
После расчетов может оказаться,что  и строить не надо.

[preacher]

Считать надо до того как начал строить.
После расчетов может оказаться,что  и строить не надо.

Ну это для того кто строит.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: АН-2-100