|
LhiMiG
|
 |
« : 28.08.2012, 08:48:58 am » |
|
Может кому нужны суперпрочные привязные ремни от L-29, рассчитанные на большие перегрузки ? Поменяю на указатель скорости УС-250 или УС-150, можно и LUN .
|
|
|
« Крайнее редактирование: 14.09.2015, 09:15:25 am от LhiMiG »
|
Записан
|
|
|
|
|
@rus
Он ушел от нас, но помнить его мы будем всегда
Авиаторы
Karma: +53/-6
Offline
|
|
« Ответ #1 : 28.08.2012, 19:28:20 pm » |
|
Может кому нужны суперпрочные .
а год то какой? )) |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
LhiMiG
|
|
« Ответ #2 : 28.08.2012, 20:39:18 pm » |
|
А где он написан год, то? Ремни живые, почти без потёртостей. Замок работает нормально. Есть место для подключения автомата АД-2, так, что причём год их рождения. Прибор мне подойдёт, тоже, без года и паспорта.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Fram
Гость.
Авиаторы
Karma: +45/-0
Offline
|
|
« Ответ #3 : 28.08.2012, 20:47:23 pm » |
|
Фото подкиньте , и все вопросы, кроме цены ( ну нет вдруг у кого то УС, а ремни надоть ), отпадут сами собой  . |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Геннадий Хазан
Авиаторы
Karma: +1087/-64
Offline
"АОПА Украина"
|
|
« Ответ #4 : 28.08.2012, 20:53:00 pm » |
|
Не хочу растраивать коллег, но все Привязные ремни расчитаны на большие перегрузки. А вот потертости на них не допускаются вообще(((((
|
|
|
|
|
Записан
|
Владею самолетом: ЯК-12А 1960г. UR-KHZ
L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
ZLIN 526 AFS 1974г.
"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
|
|
|
|
LhiMiG
|
|
« Ответ #5 : 29.08.2012, 11:28:42 am » |
|
Если можно, то вставлю ещё маленький коммент: на наибольшие перегрузки рассчитаны ремни, используемые в системах катапультирования, потому, даже держа их в руках, без всяких приборов для измерения прочности, видно, что это более грандиозное творение. Так же и замок соответственно... А потёртости (я имел в виду затёртости, правильнее запачканность, что ли), то её, практически нет.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Геннадий Хазан
Авиаторы
Karma: +1087/-64
Offline
"АОПА Украина"
|
|
« Ответ #6 : 29.08.2012, 13:16:38 pm » |
|
При катапультировании вектор перегрузок будет состовляющей между вектором ускорения создаваемого пиропатронами и вектором нагрузки по направлению грудь - спина.
Ремни же привязные работают в основном в таком направлении как спина - грудь, и жопа-голова.
А тут уже ограничения организма.
Вот какие пятиточечные ремни стоят у меня на ЯК-12А:
|
|
|
|
Записан
|
Владею самолетом: ЯК-12А 1960г. UR-KHZ
L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
ZLIN 526 AFS 1974г.
"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
|
|
|
Mike
Авиаторы
Karma: +389/-16
Offline
PPL; BE35; FAA A&P
|
|
« Ответ #7 : 29.08.2012, 13:40:06 pm » |
|
Хм... Гена... Ну ты прям как на истребителе с такими ремнями. По виду так седушка скорее оторвется, чем понядобятся эти ремни напрягутся  |
|
|
|
|
Записан
|
Beechcraft Bonanza V-Tail
------------------------------
Полет это причина, пункт назначения лишь предлог.
|
|
|
Геннадий Хазан
Авиаторы
Karma: +1087/-64
Offline
"АОПА Украина"
|
|
« Ответ #8 : 29.08.2012, 14:42:42 pm » |
|
Михаил, решение применить у меня в самолете 5-ти точечные ремни, и именно ремни такой конструкции, это результат долгих разговоров с моим другом, полярным пилотом вертолета с Канады Михаилом Брудным.
которые помогут остаться пилоту и его пассажиру ЖИВЫМИ и в сознании.
Это может обеспечить только такой тип привязных ремней.
ПыСы. Плечевые и поясные ремни шириной 3 дюйма
|
|
|
|
|
Записан
|
Владею самолетом: ЯК-12А 1960г. UR-KHZ
L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
ZLIN 526 AFS 1974г.
"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
|
|
|
|
LhiMiG
|
|
« Ответ #9 : 29.08.2012, 23:47:44 pm » |
|
Это, конечно, круто и с точки зрения безопасности и тюнинга. При (не дай БОГ) продольной перегрузке они не дадут проскользнуть под панель приборов (можно, конечно, стать хорошим танцором и начать петь, как Витас, но шансов на спасение бОльше, чем при четырёхточечных). Они, конечно, же, и цену имеют соответственную, не то, что мои - за прибор скорости отдаю. На моих (от Л-29) есть накладки с жёсткими вставками, распределяющие нагрузку по телу.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Геннадий Хазан
Авиаторы
Karma: +1087/-64
Offline
"АОПА Украина"
|
|
« Ответ #10 : 30.08.2012, 06:47:58 am » |
|
Ваши ремни тоже в целом не плохие))))
|
|
|
|
|
Записан
|
Владею самолетом: ЯК-12А 1960г. UR-KHZ
L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
ZLIN 526 AFS 1974г.
"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
|
|
|
|
LhiMiG
|
|
« Ответ #11 : 30.08.2012, 10:38:45 am » |
|
К вышесказанному хочу добавить: на старых системах катапультирования не было устройств стабилизации кресла (как и на L-29) и оно (кресло), после выстрела, могло выполнить несколько кульбитов вместе с лётчиком и для прочной фиксации в кресле нужно было перед катапультированием застопорить привязные ремни (специальный натяжитель в кресле, включаемый рычагом на поручне). Посла прекращения вращения кресла можно было отстегнуть ремни (если это не сделал до Вас АД-2), оттолкнуться от кресла и раскрыть парашют, (если это не сделал до Вас ППКУ). Так, же, ремни должны удерживать лётчика в бою, когда волны от разрывов боеприпасов могут создавать перегрузки любых знаков и чисел. Поэтому, ремни такие прочные и со вставками для распределения нагрузки.
|
|
|
|
« Крайнее редактирование: 31.07.2014, 16:50:54 pm от LhiMiG »
|
Записан
|
|
|
|
|
LhiMiG
|
|
« Ответ #12 : 30.08.2012, 10:42:35 am » |
|
Фото постараюсь выдать на гора.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
LhiMiG
|
|
« Ответ #13 : 10.11.2012, 16:56:53 pm » |
|
Чего-то фото не у
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
LhiMiG
|
|
« Ответ #14 : 31.07.2014, 16:51:27 pm » |
|
Ещё есть 2 комплекта.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
