Как-то обещался рассказать о новом самолете...
kurch:
Продолжу.
Форточки в задней кабине нет а в передней она размещена таким образом,чтоне
недувает а высасывает таким образом от нагретой задней стенки тёплый воздух
циркулирует по обеим кабинам.В общем,более двух часов высидеть тяжело.По
поводу главного конструктора - заказчика - зело похвально:))),но иногда
фантазии заказчика можно и подостановить,иначе таки получите Дримлайнер.По
поводу методик и т.д.,я искренне снимаю шляпу и перед Владимиром
Николаевичем и перед Николаем Николаевичем,который меня вводил на данном
аэроплане.Дело в том,что то, что утвердили десять лет назад и то,что
требуется сейчас в связи с принятием европейских норм в сфере подготовки
лётного состава - две большие разницы и подтягивать Бекас под эти
требования на порядок трудоёмче,нежели взять готовый самолёт со всеми
технологиями подготовки там,откуда мы берём сами требования по
подготовке.Вы поняли мою мысль?Поэтому уважаю труд людской по рисованию
плакатов,но в нынешних реалиях это,мягко говоря,малополезно.
meglin:
Ну а чем новым требованиям собственно самолет не угодил - пока неясно. Самые массовые самолеты здесь какие? Бекасы. Так на чем учить пилотов, чтобы на них летали и работали? На Бекасе. Это разве не очевидно?
Ну не будем отвлекаться собственно от именинника:).
kurch:
Если вам неясно - пишите в почту,попробую объяснить,чем отличается "домашне"-клубное летание от подготовки профессиональных пилотов.
kurch:
Маловероятно,что Бекас - ступенька в карьере профессионального пилота.И десяток- другой-третий бороздящих и поливающих гадостью поля Батькивщины Бекасов - это не массовость,а пустые декларации.Собственно ,самолёт здесь не при чём,для домашнего балдежа вокруг хвоста - вполне и очень,но даже необходимый в программе подготовки маршрут 270 км с двумя другими аэродромами при малейшем ветерке превращается в трансматериковый перелёт.Если Вам это не очевидно - дальнейшая дискуссия просто бесполезна.
Сергей:
А кстати, вернувшись к ВИС-3
Его уже облетали? Как показал себя?
Навигация