ОБЛЕДЕНЕНИЕ... и АТР-72
Pilot_Yak-18T:
Умер еще один пассажир с самолета ATR-72
http://www.internovosti.ru/text/?id=55633
Pilot_Yak-18T:
Интересный, ИМХО, обзор.
http://www.fsfi.avia.ru/reviews/review23.shtml
Дима Давыдкин:
Да, неплохой. Интересные особенности.
Это вот "...Считаю необходимым провести тренировку летного состава на пилотажном самолете с инструктором по выводу самолета из сложных пространственных положений с видом индикации авиагоризонта по крену "с самолета на землю", ... " конечно хорошо, но малореально с действующими транспортными пилотами. Повторное углубленное теоретическое обучение и тренажеры.
Кстати, недавно я писал:
Цитата: Дима Давыдкин от 16.04.2012, 08:13:06 am
А вобще со временем, довольно быстро, я понял что сам по себе штопор ценности для непилотажных летчиков особой не представляет. Так получилось что, наверное, большая часть моих обучаемых были курсантами ГЛАУ. Нафиг им штопор по большому счету выполнение то примитивнейшее. А вот сваливание - другое дело. Поэтому поначалу конечно гоняем учебные штопора. Только лишь для того чтобы человек привык к вращению, понял, что ничего страшного там нет (Дмитрий Владимирович, ведь ничего такого нет, а мне говорили что я на штопоре обрыгаюсь :-)). Ну покажешь что выводиться одной ручкой, при оставленной педали на упоре, предварительно обяснив что затенение рулей для этого типа это все фигня. Ну и в единственной по программе ГА самостоятельной зонке, конечно крутят классику учебную. А дальше основной упор идет на сваливания с различных положений, на разных скоростях, и в закрытой кабине под шторкой тоже. Основная цель - если уж вышел на режим сваливания то не допустить раскрутки и грамотно выйти в горизонт. Аналогично и просто выводы из сложного положения, без выхода на закритические углы, особенно по приборам под шторкой. Обучаемый должен осознано понимать что делать раньше - уменьшать крен или тангаж, или одновременно, изменять ли режим работы двигателя, как при этом работать педалями - в зависимости от исходных параметров полета.
Pilot_Yak-18T:
Дима Давыдкин:
А вобще со временем, довольно быстро, я понял что сам по себе штопор ценности для непилотажных летчиков особой не представляет.
========================================================
Подтверждаю! Умение штопорить на маленьких самолетах определяющего значения для БП на больших лайнерах не имеет. За один виток штопора они теряют не одну тысячу метров высоты, и на выводе попадают или на превышение скорости по предельному скоростному напору, или на разрушающую перегрузку.
командор:
Цитата: Andrii от 21.04.2012, 08:28:23 am
КОМАНДОР
И все таки, как Вы охарактеризуете крыло в целом ATR-72 или в частности сам профиль NACA 4301Х...
Вот я не бельмеса в этих профилях...крутки, ламинарный поток, срыв, это ещё понятно,но дольше...?
Крыло "толстое" или "тонкое" на ATR?
Заранее сасибо
Крыло АТР-72 соответствует представлениям о крыле современного винтового самолета данной грузоподъемности.
Толщина в рамках среднестатистической для данного класса-примерно 16-13%.Оно не тонкое и не толстое,оно нормальной толщины. Меньше толщину делать не имеет смысла,т.к.профильное сопротивление составляет около 40-45% сопротивления самолета,а уменьшение толщины ведет к увеличению веса со всеми вытекающими последствиями,которые не перекрывают каких-то там уменьшений чего-то.Профиль выбран из расчета возможности получения взлетно-посадочных характеристик без механизации передней кромки крыла.Похожий подход к профилированию и у АН-140.
Похоже(по мнению коллективного разума) учтена работа профилей крыла в зоне закрученных струй воздуха за винтом.
Относительно характеристик механической ПОС ,то механическая ПОС установлена на АН-70. Пневматическая система в СССР не применялась из-за отсутствия высококачественной резины для этих целей.
В целом самолет оценивается как серийное сооружение, соответствующее уровню развития летательной техники.
Возврат к АН-24 невозможен из-за несоответствия этого ЛА современным нормам.
Навигация