ОБЛЕДЕНЕНИЕ... и АТР-72
Ветеран:
Цитата: командор от 21.04.2012, 12:29:18 pm
Цитата: Sixe от 21.04.2012, 10:21:18 am
Цитата: командор от 21.04.2012, 07:31:24 am
Речь не идет о положительной или отрицательной крутке,а речь идет о том,что геометрическая крутка может быть только у крыла имеющего постоянный профиль по размаху.
Изначально в Вашем повествовании речь шла об этом
Цитата: командор от 20.04.2012, 14:52:03 pm
То,что крыло самолета имеет профиль NACA 4301х говорит только о том ,что крыло имеет геометрическую крутку.
Попытаюсь пояснить более популярно: То,что крыло самолета имеет профиль NACA 4301х говорит только о том ,что крыло имеет профиль NACA 4301х и ни буквы не говорит о наличии на данном крыле крутки вообще как таковой.
Предлагаю тему крутки закрыть, дабы одному из участников дискуссии не позориться дальше, а остальным не флудить, отойдя от темы данного ЛП.
Мне,человеку далекому от авиационного сообщества,не очень позорно.О чем мне писать я определюсь сам.Развернуто напишу в конце дня.
Не успел отправить свой текст и тут как раз командор подтвердил свои намерения ;D.
"С командором не получиться закрыть тему профиля ;D, спорить будет до брызг и оскорблений".
Человек далёкий от авиации, но знает всё, даже как выполнить сложную посадку в СМУ ;D
командор:
Цитата: Ветеран от 21.04.2012, 12:40:31 pm
Цитата: командор от 21.04.2012, 12:29:18 pm
Цитата: Sixe от 21.04.2012, 10:21:18 am
Цитата: командор от 21.04.2012, 07:31:24 am
Речь не идет о положительной или отрицательной крутке,а речь идет о том,что геометрическая крутка может быть только у крыла имеющего постоянный профиль по размаху.
Изначально в Вашем повествовании речь шла об этом
Цитата: командор от 20.04.2012, 14:52:03 pm
То,что крыло самолета имеет профиль NACA 4301х говорит только о том ,что крыло имеет геометрическую крутку.
Попытаюсь пояснить более популярно: То,что крыло самолета имеет профиль NACA 4301х говорит только о том ,что крыло имеет профиль NACA 4301х и ни буквы не говорит о наличии на данном крыле крутки вообще как таковой.
Предлагаю тему крутки закрыть, дабы одному из участников дискуссии не позориться дальше, а остальным не флудить, отойдя от темы данного ЛП.
Мне,человеку далекому от авиационного сообщества,не очень позорно.О чем мне писать я определюсь сам.Развернуто напишу в конце дня.
Не успел отправить свой текст и тут как раз командор подтвердил свои намерения ;D.
"С командором не получиться закрыть тему профиля ;D, спорить будет до брызг и оскорблений".
Человек далёкий от авиации, но знает всё, даже как выполнить сложную посадку в СМУ ;D
Вы пока потренеруйтесь из дохлых куриц жарить жаркое.Заодно и грудь в медалях за посадки на АН-2 с боковым ветром в 12м/сек расправьте. ;D
командор:
Цитата: Pilot_Yak-18T от 21.04.2012, 10:15:14 am
PS.
«Крыло самолета имеет аэродинамическую и геометрическую крутки.
Аэродинамическая крутка достигается подбором профилей П-56 М2 – 12,
П-35 М3 – 11 и П-35 М3 – 10, установленных соответственно от корневой
к концевой части крыла.»
/Практическая аэродинамика самолёта Ту-154М 1997г, стр.15/
Книгу искать здесь:
[url]http://www.civilavia.info/documents/tu_154.html[/url]
Ну и что? Это говорит только о том,что по размаху крыла есть участки имеющие одинаковый профиль.
Читайте учебники первого курса авиационного вуза.Не перескакивайте и тогда глиссада будет глиссадой ,а не суммой векторов.
Pilot_Yak-18T:
командор:
Читайте учебники первого курса авиационного вуза.
=======================================
Спасибо за доверие! Прошлый раз Вы меня послали в 6-й класс.
:)
командор:
"..Попытаюсь пояснить более популярно: То,что крыло самолета имеет профиль NACA 4301х говорит только о том ,что крыло имеет профиль NACA 4301х и ни буквы не говорит о наличии на данном крыле крутки вообще как таковой..."
Это говорит о постоянном профиле крыла,в котором нет дешевой " модификации" носика крыла на участке до первого лонжерона.
При этом этот факт может вам нравиться или нет,но для меня это очень важно.Так же важно,как и тот факт,что профиль НАКА 4301Х имеет кривизну по всей хорде крыла с максимальным прогибом на 30% хорды и величину кривизны в 4%,в 2 раза большую(а не чуть болшую), чем НАКА 2301Х.Так же для меня важно,что течение воздуха на входе в карбюратор осуществляется за счет перепада давления от разрежения под поршнем и имеет значение порядка О.6-0.7 атм,а перепад давления по хорде крыла не превышает величины порядка 300 мм.в.ст. и не может на скорости 400км/час провоцировать осаждение льда на профиле крыла.Мало того лед в основной своей массе осаждается на носике крыла,где давление вообще положительное.Для меня так же важно ,что срывные характеристики ламинизированных профилей намного хуже ,чем у обычных профилей.
Относительно крутки крыла.Это основная характеристика ,которая отличает крылья различных самолетов.И для меня это очень важно.Хотя "авиационному сообществу" может быть и нет.
Поэтому читая посты того или иного человека на форуме каждый видит свое.
Еще раз: если вы не бог,то не учите меня что писать ,а чего нет.
Навигация