ОБЛЕДЕНЕНИЕ... и АТР-72
Pilot_Yak-18T:
Наши учителя.
/рассказ военного летчика/
Дальневосточный военный аэродром. Два Ан-12 ожидают вылета. Обширный циклон прикрыл все запасные в радиусе две тысячи километров, а у нас нет погоды даже для взлета. Но вот с метео доложили – можно взлетать. Мы быстро засобирались в путь. Даю команду начать погрузку личного состава и бегом к диспетчеру. По пути встречаю Сан Саныча - командира второго экипажа:
- Собрался на вылет?
- Да.
- Хорошо подумал?
- Не понял?
- Так ведь для посадки погоды нет.
- У меня топлива на девять часов, а в Забайкалье погода «миллион на миллион».
- Туда ещё дойти надо.
- А в чем проблема?
- В мозгах твоих проблема.
- Обижаешь.
- У тебя полсотни пацанов за спиной - случись что на взлете, ведь не сядешь – погоды-то нет. Да даже если она и улучшится, тебе ведь перед посадкой топливо вырабатывать надо.
А пожар, или движок откажет? На худой конец – обледенение на маршруте? Верхом ты его не пройдешь – у тебя бойцы в негерметичной кабине. А пилить тебе до запасного четыре часа. Уловил?
- Спасибо, Сан Саныч!
Через два часа распогодилось. Мы благополучно взлетели и взяли курс на Запад.
PS.
Было мне тогда 26. Знак первого класса на груди красовался. Верил я в себя немеряно.
Сан Саныч служил в соседнем полку командиром отряда. Пришел к нам в дивизию с ТУ-16-х. Старикан, казалось мне тогда, 45-ти лет.
preacher:
Вот в этом все и дело, что многие вещи, весьма легко продумываются наперед, если конечно голова правильно работает, - а вот осуществленные действия, нередко отменить уже просто невозможно.
Ветеран:
Цитата: Pilot_Yak-18T от 13.04.2012, 22:13:09 pm
Горе-теоретики, людей умудренных послушайте! :
[url]http://www.forumavia.ru/forum/1/1/1813520453280686254461333333011_78.shtml[/url]
А что тут такого сказано, что мы не обговаривали? То что парни пилотировать в натуре "мало знали", дак это факт, а то что сделали всё как по книжке на англицком языке тоже не удивляет, так их учили. Вот тут разница между системой лётной подготовки в СССР и сейчас по западному. Они больше были операторами, чем пилотами. Трудно понимать, как можно было не увязывать место положение самолёта, его скорость и его конфигурацию. Включая АП они заведомо были уверены, что железяка за них всё порешает и не были готовы к такому поведению самолёта. А вот то, что не были готовы и не умели, это уже западодебилизация экономовыгодная, там пилот не обязан знать, то, то и то. А мы в своё время наоборот должны были знать и то и то и то.
Геннадий Хазан:
http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-sinickogo/sistemnyy-krizis-v-grazhdanskoy-aviacii-rossii-otsutstvie-recepta
Pilot_Yak-18T:
http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-sinickogo/sistemnyy-krizis-v-grazhdanskoy-aviacii-rossii-otsutstvie-recepta
Вопросы автору:
Почему МАК занимается сертификацией?
"...благоприятные годы сменяются тяжелыми всплесками аварийности, как это произошло в 2011 г." // - Почему автор этого перла продолжает руководить Росавиацией?
Почему степень ответственности КВС за безопасность полета должна зависеть от перечня функций возложенных на него какими-то руководящими документам? Сегодня написали, что крыло осматривает техник...а завтра напишут, - что летчик.
Разве мало того, что по своей должности он есть КОМАНДИР, со ВСЕЙ полнотой ответственности за благополучный исход полета?
Навигация