Кастинг на вакансию организатора службы санитарного аэротакси в Украине

[ernst]

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕРТОЛЕТ

EADS инновации -  представлены модели концепция вертолета с дизель-электрической гибридной силовой установкой

дизель-электрический гибридный концепт является одним из проектов, которые сгруппированы под названием eCO2avia по EADS  инноваций.

Высокоэффективные электродвигатели привода ротора, в сочетании с OPOC (оппозитный поршневой, ), дизельный двигатель... позволяют  снизить расход топлива и выбросы до 50%.

 Взлеты и посадки возможны только  на электрической энергии
 что приводит к снижению уровня шума и повышение безопасности полетов.

Основными компонентами этой гибридной системы являются:
 дизель-электрический двигатель-генераторных установок, пара высокопроизводительные батарей и блок силовой электроники для  управления

OPOC дизельные двигатели, спроектированные и построенные EcoMotors Интернационала в США, обеспечивают экономию топлива до 30% по сравнению с вертолетом сегодняшний ГТД.

. Высоко производительные батареи могут хранить энергию, достаточную для обеспечения взлета и набора высоты

http://ila2010.eads.com/en.htm#innovation

[ernst]

Carter Aviation Technologies, LLC (Картер) Вичита Фоллз, штат Техас  получает от  Wichita Falls экономического развития Корпорации (WFEDC) финансирование на $ 4 миллиона в рамках программы стимулирования работы "личных летательных аппаратов"

<a href="http://www.youtube.com/v/D9_aiDG0Ru8&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/D9_aiDG0Ru8&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

2 +2 PAV  самолет Картера

 Первый опытный образец-   45 'Диаметр ротора и крыльев, с 300 л.с. Lycomin IO-540 двигатель
. 3500 фунтов Максимальный вес брутто
 2000 фунтов пустой
 скорость 180 миль / ч при

стоимость = аналогично самолетам того же класса + 10%

алгоритм заказа  -  предоплата депозиты в расчете 51%

 

http://www.cartercopters.com/pav_11g.html

основное "ноу-хау" данного аппарата - система автоматического увеличения оборотов несущего ротора, при снижении скорости полета (при уменьшении значений подъемной силы - на несущем крыле машины)

таким образом достигается отсутствие "просадки" машины на переходных этапах (с вертикального - на режим горизонтального полета... и обратно)

[Геннадий Хазан]

 

[Геннадий Хазан]

 

[ernst]

предсказуемо..

 вы так и будете скалить зубы, вплоть до того момента - как новая летающая техника западного производства - начнет завозиться в магазины....

в принципе, кроме оскала зубов  - иных доводов и не поступало (видимо это стиль жизни.. и наиболее привычный формат общения..)

[ernst]

с новой Зеландии - присоветовали

qxev (Николай?) - не жгите нервы на всей этой privat aero публике.
Проблема в том, что наши "галерные рабы" капустных грядок наглы на проторенных путях. Там же, где решения надо принимать своей головой их скручивает робость. Без подтверждения "профи" у них шаг влево, шаг вправо... А "профи", как правило, взращенные в шорах совкового аэропрома и проведшие жизнь за штурвалом подшаманеных аппаратов Можайского никогда не станут биться за новое. Для них это признать свою жизнь угробленной на фуфло.

вполне соответствует действительности..
- и еще:

Вы с самого начала, как мне кажется, пошли не тем путем. Может, проще было бы чуток вложиться сюда, за небольшие деньги перегнать всю доказательную и иллюстративную базу на английский и китайский и выйти с этим, к примеру, сначала на саудов и на эмираты. Проблемы лицензирования там всем пофиг, не в пример Европе и Штатам, и у многих в одной гардеробной на плечиках по пять Ваших "Рэксов". И найти какого-нибудь скромного инженера-бурильщика, который за несчастные 100 тыщ баксов может всей пустыне показать попу, там не должно составить особого труда.

вполне здравое суждение...
- и еще:

Можно грамотно подойти к тем же китайцам (забив предварительно патент - это не так уж сложно). Вполне можно встроиться в приличное производство. Вопреки молве не так уж они оголтело все тырят, а для Внутренней Монголии, Синьцзян-Уйгурского района увеличенные версии "Рэкса" могли бы быть глотком воды в пустыне.

Ну и, все же, рынок Штатов и Канады отметать не стоит. Если профит проекта реален даже на треть от заявленного, многие венчуры или агенты венчуров вполне могут в это ввязаться. Даже с учетом всего гимора с сертификацией. Кстати, ничего им не мешает и профинансировать проект к реализации для внешних территорий. Зарегить корпорацию и воткнуть филиал где-нить в ЮАР для них будет только плюсом бизнес плана, оптимизацией налогообложения. Тем более суммы даже для средних венчуров совсем плёвые.

и тоже приемлемо..
тем более - на фоне:

Так что рекомендую глянуть за окоём счастливой родины. Стоит ли искать черную кошку в темной комнате, куда попал фугас?

вполне возможно, что новозеландцы совершенно правы..

[Fram]

с новой Зеландии - присоветовали
вполне возможно, что новозеландцы совершенно правы..

Конечно правы. Здесь Вы явно благодарных ушей уже не найдете и  Вы правы, здесь все неадекватные. Думается, на каком нибудь китайском форуме Вы найдете себе место. Хватит мучать соотечественников и мучаться самому - переключитесь на китайцев  . Без обид, но ничего нового Вы уже не скажете, а все, что могли сказать - все уже услышали. Послушайте своего Новозеландского друга.

[ernst]

Вы правы, здесь все неадекватные.

я не утверждал, что "надекватные" ( а тем более - ВСЕ)

я просто НЕ услышал опровержений БАЗОВЫХ тезисов проекта РЭКС:

1) Ховер - как прототип (способ посадки)

2) ДЛК Бартини - как прототип (с потенциалом увеличния стабильности "ромб-крыло"

3) возможность уложиться в сумму 50К (моторы В13)

[ernst]

Без обид, но ничего нового Вы уже не скажете, а все,

да мне и не надо уже НИЧЕГО говорить...

достаточно и того, что оппоненты оказались не в состоянии озвучить сколько-нибудь обоснованную критику Проекта...

(в самом деле, не считать же за "критику" - оскалы и хохмы... )

[ernst]

Без обид, но ничего нового Вы уже не скажете, а все, что могли сказать - все уже услышали.

да нихрена вы не услышали...  в отличие от нормальных людей...

..я даю деньги, вы делаете то что нужно для комерческого запуска+ставим лычку что это проект солнцеподобного меня (вы как разработчик, я как девелопер-организатор)
..интересна переработка в беспилотник

вот этот чел - действительно УСЛЫШАЛ

[ernst]

один из наиболее экзотичных проектов личного ВС вертикального взлета

полностью  алюминиевый Mazda 16B двигатель выпущен в октябре 2007 года, весит около 185 кг и имеет мощность  285 л.с. при 7500 оборотов в минуту.

Десятки легких самолетов в настоящее время летают  на базе Mazda роторный двигатель Ванкеля.

 RX8 версия в настоящее время продажи в размере 65 000 двигателей в год. Кроме того, очень низкая стоимость для авиационных двигателей.

с  Роторным двигателем Mazda четырех местный  самолет достиг скорости  205 миль в час в среднем в последней  500-сот миль гонки..  при расходе топлива  только двенадцать литров в час.

http://www.rotaryeng.net/



http://www.rotaryeng.net/VTOL.html



http://www.mazda.com/mazdaspirit/rotary/16x/

[ernst]

Lockheed Martin   концепции Agile США Air Force Research лаборатории

Тактический транспорт короткого взлета-посадки



 Способность летать эффективно на низких скоростях, необходимых для короткого взлета и посадки (около 70kt) и высокой крейсерской скорости
Рекомендуемая длина поля меньше 2000 футов  «самолет короткого взлета и посадки»
 
http://verdiktor.com/intresting1/aero/488-speed-agile.html

Похоже, что модернизированная версия некоторых русских конструкций erakoplan. Различные приложения, конечно, но аналогичные принципы. 

это вариация схемы ДЛК Бартини…  адаптированная под высокую крейсерскую скорость

[Геннадий Хазан]

Не вводите коллег в заблуждение роторными авто конверсиями

http://www.rotaryaviation.com/Aviation_Prod.htm

Посмотрите даты на фотографиях и в статьях .......

[ernst]

Не вводите коллег в заблуждение роторными авто конверсиями

http://www.rotaryaviation.com/Aviation_Prod.htm

Посмотрите даты на фотографиях и в статьях .......

ну и в чем - глуПинный смысл эпохального замечания?

- с тех пор технический уровень мазда РПД резко понизился?

Япония провалилась в марианскую впадину?... с...

 - или смысл в том, что "рассейския самалетчики в закони" уже с десяток лет как могли обзавестись двигателем  200лс по цене 12 тыс долл... если бы дали себе труд - посмотреть за окошко (на чем там летают более сообразительные люди?)

----------------------------------

<a href="http://www.youtube.com/v/7L2VBrEceyU&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/7L2VBrEceyU&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

КНТ Швейцария группа  Рэй исследований концепции  гражданского самолета вертикального взлета и посадки с вентиляторами, интегрированными  в крыло

Первоначальный проект компании является небольшим трех / четырех местный ЛА , способный  конкурировать с легким вертолетом, таким как Eurocopter EC135.

 скорость Ray и дальность полета - в 195kt и 980nm против 121kt и 370 км для EC135, а эксплуатационные расходы  вдвое меньше, чем вертолет.

компания недавно завершила  Летные испытания  радиоуправляемой модели

генеральный директор Дэвид Posva

<a href="http://www.youtube.com/v/7BSecZ31Hmk&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/7BSecZ31Hmk&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost

[ernst]

логистика "москитной авиации" нового поколения проистекает из тупика, в который зашла современная авиация

Возможно, что инициатива, разрабатываемая специалистами NASA и ряда частных компаний, позволит отказаться в обозримом будущем от огромных аэропортов и аэробусов, перевозящих несколько сотен пассажиров за один рейс.

Современный пассажирский лайнер в чём-то схож с обычным городским автобусом: в соответствии с расписанием (если получится) прибыл на остановку в пункт «А», взял на борт сотню пассажиров, доставил в пункт «Б», вывалил и уехал.

После чего большая часть пассажиров ещё полчаса торчит на остановке в пункте «Б» в ожидании следующего вместительного монстра, который доставит их в пункт «В».

Неудивительно, что, как подсчитали американские статистики, средний гражданин США, пользующийся услугами тамошних авиалиний, передвигается по стране со скоростью... не более 88 миль в час.

Фактически, большую часть времени, затрачиваемую на путешествие из пункта «А» в пункт «В», путешественник проводит в шикарных накопителях и барах крупных аэропортов в ожидании очередного стыковочного рейса.

В итоге заурядная поездка к тёще на блины превращается в многочасовую пытку, тщательно сдобренную нервотрёпкой с потерянным багажом, опоздавшими самолётами и прочими радостями жизни.

Для решения этих проблем NASA, Федеральное агентство гражданской авиации США (FAA), Университет Эмбри-Риддл (Embry-Riddle University) и ещё без малого шесть десятков компаний, университетов и государственных организаций, имеющих отношение к авиационной промышленности, приступили к реализации программы SATS — Small Aircraft Transportation System (транспортная система на основе малой авиации).

Созданная вокруг этого проекта организация Southeast SATSLab Consortium должна в течение двадцати лет разработать весь комплекс технических и организационных решений, которые «революционизируют» всю американскую систему гражданской авиации.

http://www.membrana.ru/particle/1671

одна из наиболее перспективных моделей - на роль "москитного перевозчика"

беспилотник короткого взлета-посадки
конфигурация - ромб (предусмотрена возможность увеличения несущей площади крыла, за счет установки дополнительных поверхностей)

<a href="http://www.youtube.com/v/PAjYt3pdzSg&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/PAjYt3pdzSg&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Кастинг на вакансию организатора службы санитарного аэротакси в Украине