Неточный/точный заход на посадку по GNSS.

[Геннадий Хазан]

Хочу поднять данную тему для нашей с Вами информации.
Опубликую несколько статей, авторы которых мне дали разрешение на перевод и публикацию в нашем ФОРУМЕ

Неточный заход на посадку - заход на посадку по приборам без навигационного наведения по глиссаде, формируемой с помощью электронных средств

[Andrii]

Бесспорно интересная тема, как для общего развития. Ждем.
Хотя и не понятна практическая сторона использования данного захода на НАШИХ самолётах.

[Andrii]

С нетерпением продолжаю ждать...

[Геннадий Хазан]

Со среды , начну перевод и публикацию серии статей. Сейчас в командировке. Так что СОРИ!

[Дима Давыдкин]

Хотя и не понятна практическая сторона использования данного захода на НАШИХ самолётах.

Cамая первая мысль у меня была такая же. Но ведь будут когда-то разрешены и ППП полеты для приватных. Опять же, может и "случайно" пригодиться. Заход по ПРС или ВОР вряд-ли, не те у нас основные точки. А с использованием ЖПС - вполне может быть. Ну если совсем край. Понятно, не имея влетаности в такие заходы шансы невелики, но все же.
 Ну и один фиг, холодно, снег лежит, большинство не летают.

[Andrii]

Насчет того, что снег лежит и холодно- согласен, один фиг, почитаем.
А вот полеты ППП с использованием GPS и тем более заходов- не согласен. Потому как для ППП нужен не только подготовленный "влетаный" пилот, но ещё и допущенный к таковым полетам самолет.
И о каких приватных самолетах тогда идет речь Gulfstream ?

[Геннадий Хазан]

Нет, не согласен. Может быть и 172 СЕСНА , может и 150ая .......Но однозначно с "допуском" , но скорее всего не самолет ...а его бортовое оборудование )

[Andrii]

Нет, не согласен. Может быть и 172 СЕСНА , может и 150ая .......Но однозначно с "допуском" , но скорее всего не самолет ...а его бортовое оборудование )

Нет, не согласен.
Оборудование устанавливаемое на самолет само собой должно быть соответствующим , а вот самолет с данным оборудованием должен иметь "допуск" к тем или иным полетам. Потому как тут уже  немаловажно можно ли вообще установить данное оборудование на конкретный самолет(решает производитель) и кто устанавливает(имеет ли он на то право).

[Дима Давыдкин]

А с использованием ЖПС - вполне может быть. Ну если совсем край.

Если втаскался и у самолета нет допуска, то что делать то?

[Геннадий Хазан]

Перевод статьи начал) ( еду в поезде))) Всем будет интересно)
По поводу допусков самолета, я уже писал. На сегодняшний день тема эта не простая... но полагаю что решаемая , в будущем)))

[Andrii]

А с использованием ЖПС - вполне может быть. Ну если совсем край.

Если втаскался и у самолета нет допуска, то что делать то?

Тогда два варианта.
Первый- "партизанский" (или африканский)
Установил GPS(с режимом VNAV) как смог и куда захотел, забил координаты и высоту торца (без всяких обновлений) дальше задаём вертикальную скорость снижения на торец и посадочный курс в режиме OBS. И можем заходить.
И как показала "африканщина" этот метод вполне работает. И если вдруг "прижмет" то почему бы и нет.

И второй - "цивилизованный". Вам официально устанавливают на Ваш самолет одобренную в ДАА GNSS (это если есть уже на то документация, а нет то разрабатывают таковую).
А вот что из себя представляет данный навигационный комплекс...честно- не знаю. Но что то очень дорогое и не реальное
К слову, в Борисполе не все боинги готовы выполнять SID RNAV

[Дима Давыдкин]

Первый- "партизанский" (или африканский)
Установил GPS(с режимом VNAV) как смог и куда захотел,

Ну я по адресу почты понял, что африканский опыт есть :-).
Я тоже годик в районе экватора поработал, только значительно восточнее :-).
Я не помню чем было обосновано, но тогда (2003й год) мне сказали что "вертикальной навигацией" лучше не пользоваться. Самый простой метод - забиваешь торец, лучше лично забиваешь :-), пролетом или даже ногами сходить, и коротенькую базу мили на 2 - точка вывода из 4-го/торец. Ставишь давление аэродрома - и вперед: 1 миля -100м, 0,5 - 50м, и до торца. Какую страничку использовать - дело вкуса и модели ЖПСа: кто карту в оверзуме, кто курсовую планку, кто МПУ - пеленг, да хоть виртуальный ВОР в торце можно создать. Мне нравилось чтобы были окошко отклонений влево-вправо, с большой чувствительностью, удаление, пеленг, МПУ (ну тот который некоторые считают как МК).

[Andrii]

Первый- "партизанский" (или африканский)
Установил GPS(с режимом VNAV) как смог и куда захотел,

Ну я по адресу почты понял, что африканский опыт есть :-).
Я тоже годик в районе экватора поработал, только значительно восточнее :-).
Я не помню чем было обосновано, но тогда (2003й год) мне сказали что "вертикальной навигацией" лучше не пользоваться. Самый простой метод - забиваешь торец, лучше лично забиваешь :-), пролетом или даже ногами сходить, и коротенькую базу мили на 2 - точка вывода из 4-го/торец. Ставишь давление аэродрома - и вперед: 1 миля -100м, 0,5 - 50м, и до торца. Какую страничку использовать - дело вкуса и модели ЖПСа: кто карту в оверзуме, кто курсовую планку, кто МПУ - пеленг, да хоть виртуальный ВОР в торце можно создать. Мне нравилось чтобы были окошко отклонений влево-вправо, с большой чувствительностью, удаление, пеленг, МПУ (ну тот который некоторые считают как МК).

5 баллов
иногда летали туда где никто не подскажет давление аэродрома и тогда стоит давление 1013 и VNAV и точки 3-го, 4-го строго  и не ниже "заданой" высоты и облетывалось это все в хорошую погоду для контроля и тренировки. Ну и конечно минимум оговаривался для каждой конкретной полосы, ниже к черту на рога не лезли. По сути сами для себя писали схемы захода/выхода. И крепкого здоровья моим командирам за всё ту науку и что домой вернулся живым и здоровым.

[Andrii]

Но это все там было, а как здесь быть?
Ну вот если по теме ветки.
Генадий, приведите пример самолета (типа CESSNA 172) с GNSS оборудованием для неточной посадки.
(Про точную даже боюсь заикаться, не верится что такое может быть)

[Дима Давыдкин]

Ну там тоже никто давление аэродрома не говорил, только приведенное, (QNH - переключил клаву все же, хоть и не люблю, а то не все поймут что такое приведенное, у нас же сейчас любят: соло флайт, кросс-кантри, и т.д. :-)), но учитывая постоянство температур, были таблички для каждой точки - перевода QNH в QFE). Работало вполне точно. Ну и ниже 30, не надо.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Неточный/точный заход на посадку по GNSS.