Звезда по имени Macchi-Castoldi MC.72

[Mike]

В далеком 1910 году, жил был филантроп-мечтатель Жак Шнайдер. Будучи любителем авиации, он считал, что будущее за гидросамолетами. Он был угнетен тем обстоятельством, что они почти не развиваются. Что бы поправить положение дел и запустить творческий процесс в нужном направлении, он учредил приз в 1000 фунтов, той команде, что быстрее всего пройдет гонку на воде.


Подробнее тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/Кубок_Шнейдера

Удивляет красота кубка.


И мир откликнулся! Более 200 000 человек посещали эти соревнования, 5 стран приняли участие в работе над моделями самолетов. Это была эра гидросамолетов.

Вначале были такие машины:


Потом такие:


Но через 20 лет после первой гонки он появился - Macchi-Castoldi MC.72

[Mike]

Самолет родился, как ответ британскому Супермарину, который выиграл крайнюю гонку за кубок Шнайдера. Для создания самолета итальянцы объединили усилия кампании RAV и Fiat. Планировалось  завершить работы над машиной за год, к сентябрю 1931 года, к началу гонок. Однако две смерти испытателей Giovanni Monti и Stanislao Bellini, потребовалось, что бы понять в этом году за кубок Шнайдера самолету сразится не дано. Тем не менее самолет был заявлен на гонки, но по техническим причинам в ней участия не взял.


Первый официальный вылет MC.72, состоялся 10 апреля 1933 года, над озером Гарда. Francesco Agello сделал 5 кругов добившись скорости 682,078 km/h и завершив выступление резким креном к зрителям благополучно совершил посадку на воду.

[Mike]

Конструктора решили не останавливаться и задумали покорить барьер 700 км/ч. И ... это им удалось. 23 октября 1934 года Agello, на борту M.C.72 прошел отрезок над водой со средней скоростью 709,209 km/h. В тот день итальянский гидроплан, поставил рекорд, который по моим данным, остался непревзойденным до сих пор!

И это прозвучало так: http://www.aviationtrivia.info/documents/MC72.wav



Самолет получился с такими параметрами:

 Экипаж   1
 Двигатель   2 x FIAT A.S.6, 2280kW, по другому Fiat AS.6 V-24 (2,850 hp)
 Вес
    Макс. взл. вес   2907 kg   6409 lb
    Сухой вес          2500 kg   5512 lb
 Размеры
    Размах   9.5 m   31 ft 2 in
    Длина   8.2 m   27 ft 11 in
    Высота   3.3 m   11 ft 10 in
 Производительность
    Max. speed   702 km/h   436 mph



Francesco Angello - пилот Macchi-Castoldi MC.72

<a href="http://www.youtube.com/v/gLRLhZJsCh4&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/gLRLhZJsCh4&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

[Mike]

Так выглядел он тогда.


Так он выглядит сейчас - один во всем мире, победитель волны, Macchi-Castoldi MC.72 в авиационном музее недалеко от Рима на озере Брачиано.

[Mike]

Пламенное сердце производства Fiat, производило около 2 800 л.с. и имело редуктор и турбокомпрессор. Что-то очень революционное, как для мотора 1930 года выпуска.



Весом в 850 кг, а максимальным расходом 250 г / л.с. / час.

Конструктор мотора Tranquillo Zerbi, решил объединить два V12 мотора. Ведущий вал второго мотора, он пропустил между цилиндрами первого и через редуктор, привел в движение один из винтов вращающейся в противоположном направлении.

[Mike]

Идея соосных винтов вращающихся в разных направлениях, пришла в голову конструктору самолета Mario Castoldi, в связи с существующей на соревнованиях кубка Шнайдера проблемой быстрого взлета с воды. Во время взлета, на максимальных оборотах, винт создавал момент стремящийся повернуть самолет. Если у грунтового самолета этот момент принимает на себя шасси а после отрыва его легко парировать рулем направления, то при взлете гидросамолета такой момент приводил к затоплению одного из поплавков, что создавало сильнейший тормозящий момент или говоря научным языком дисбаланс гидродинамического сопротивления.

Ситуация могла решатся увеличением поплавков, но к сожалению это создавало аэродинамические проблемы в воздухе.

Поэтому применение такой схемы позволило улучшить не только скорость отрыва, но и существенно уменьшить габариты поплавков.

Кроме перечисленных плюсов, соосное вращение винтов позволило уменьшить диаметр окружности вращения, позволив тем самым увеличить скорость винтов не переходя границу сверх звуковой скорости концов лопастей.

[Mike]

Еще о конструктивных особенностях самолета.

Баки, как я понял находятся в поплавках. Крылья сделанные из дюралюминия, поверхность которого покрыта латунной трубкой для охлаждения двигателей.

Передняя и центральная часть фюзеляжа выполнена из дюралюминия, а хвостовая часть из дерева. Передняя часть самолета это сплошной радиатор для охлаждения масла и воды.

[Mike]

Очерк подготовлен по материалам:
1. http://it.wikipedia.org/wiki/Macchi-Castoldi_M.C.72
2. http://it.wikipedia.org/wiki/Coppa_Schneider
3. http://www.aviastar.org/air/italy/aermacchi_mc-72.php
4. http://www.aviationtrivia.info/Macchi-Castoldi-MC-72.php

Все фотоматериалы в очерке вставлены в виде ссылок с источников.


Посвящаю Диме Давыдкину, в связи с днем его рождения.

[Mike]

Продолжая тему данной ветки, я попробую рассказать вам что за места это, где создавался герой этой статьи. Дезензано ди Гарда это город на озере Гарда. Это предгорье Альп, красивейшие места, с тремя громадными озерами, Комо, Гарда и Мажоре. Сегодня там существует целая сеть речного сообщения. Все, что связано с транспортом там активно развивается. Места красивейшие, что бы не грузить читателя не относящейся к теме информацией приведу несколько зарисовок тех мест, где мне посчастливилось немножко пожить.

[Mike]

На берегах раскинулись десятки маленьких городов, что бы попасть в гости на противоположный берег, можно воспользоваться баркой (лодкой), можно проехать на своей машине, на пароме, а можно перелететь на самолете.

[Zakota]

Миша спасибо за хороший обзор.

[Mike]

Пожалуйста. Но наверно все знают эту историю, раз никто не прокомментировал. А я подумал, это ж наверно первый авиа болид. Интересно до него были такие? Потому что например, тот же супермарин, он потом и в военных действиях применялся. А Кстольди не приспособлен к обычной жизни, потому я назвал его Зведой

[Дима Давыдкин]

Действительно интересно. У Супермарина С-6В, кстати, для борьбы с затоплением поплавка, один поплавок был на 1,5м длиннее, что правда не нашло отображения в модели 1:72, Донецкой, по моему, фабрики.
А вот то что он принимал участие в боевых действиях - вот это не слышал, и в качестве кого интересно? Сейчас пороюсь в Гугле.

[Дима Давыдкин]

Да, спасибо Миша. Такие обзоры читать значительно приятнее чем всякие разборки.

[Fram]

Давай, Миша, продолжай. Очень поучительно и интересно.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Звезда по имени Macchi-Castoldi MC.72