Автожиры в Украине.

[вершок]

Попробуйте систематизировать основные причины аварий на автожирах (если не вы, то кто).
Мы все знаем о + и- всех ЛА ,про а-жир только +, а падают больше других. 
Тогда можно подготовиться(предупрежден- значит вооружен)
Будет не так страшно (страшна неизвестность) и тех-ка будет гораздо востребованей.
Я сам потенциальный клиент и не один  -статистика остановила.

[подвашник]

 Я  не против автожиров и уважаю  эту  технику.
Но в Ютубе сотни роликов и все без дождя,без снега  и без болтанки.

[DAMIR]

Я сам потенциальный клиент и не один  -статистика остановила.

Ткните же пальцем- где?
Где вы нашли подобную статистику?
Хотелось бы взглянуть.

[вершок]

Французы интересную статистику привели:

- pendulaire : 2 morts/ 2584 machines, soit 1 décès pour 1292 machines
- multiaxe : 18 morts  pour 5802 machines, soit 1 mort pour 322 machines
- autogire : 5 décès pour 634 machines, soit 1 mort pour 126 machines


- ДЕЛЬТАПЛАН : 2 смерти / 2584 машин или 1 смерть на 1292 машин
- УЛЬТРАЛАЙТ : 18 смертей на 5802 машин , или 1 смерть 322 машин
- АВТОЖИР: 5 смертей на 634 машин , или 1 смерть на 126 машины

[вершок]

На востоке тема "О вопросах безопасности автожира - или так уж безопасен автожир?"
Ранее было еще много с других стран ,поройтесь.

[Toris]

Французы интересную статистику привели:
<...>
- ДЕЛЬТАПЛАН : 2 смерти / 2584 машин или 1 смерть на 1292 машин
- УЛЬТРАЛАЙТ : 18 смертей на 5802 машин , или 1 смерть 322 машин
- АВТОЖИР: 5 смертей на 634 машин , или 1 смерть на 126 машины

Машини - вказано розбиті, ті, що були в аваріях чи ті, які зареєстровані і здорові.

[entuzazisten]

А ещё будет познавательно сравнить стоимость ремонта автожира и дельталёта, после - скажем так простого опрокида на бок на разбеге или пробежке.  А это реальность.

[TAILDRAGGER]

А ещё будет познавательно сравнить стоимость ремонта автожира и дельталёта, после - скажем так простого опрокида на бок на разбеге или пробежке.  А это реальность.

Пробег метров в 5 можно уложиться- некогда опрокидываться, а укороченный разбег- это уж как раскрутить ротор..., хотя в такой озвученной ситуации минимум в стоимость ротора встанет

[TAILDRAGGER]

- АВТОЖИР: 5 смертей на 634 машин , или 1 смерть на 126 машины

Не показатель- всего лишь меньше машин и реже летают- аварийность выше как результат второго следствия (относительные цифры).
Как думаешь, кто больше склонен устроить ДТП? Тот кто ездит на машине на работу и обратно, наезжая в год за рулем 3 - 5 тыс. км или водитель такси, который делает 7-8 тысяч км в месяц?

[entuzazisten]

А ещё будет познавательно сравнить стоимость ремонта автожира и дельталёта, после - скажем так простого опрокида на бок на разбеге или пробежке.  А это реальность.

Пробег метров в 5 можно уложиться- некогда опрокидываться, а укороченный разбег- это уж как раскрутить ротор..., хотя в такой озвученной ситуации минимум в стоимость ротора встанет

А ещё будет познавательно сравнить стоимость ремонта автожира и дельталёта, после - скажем так простого опрокида на бок на разбеге или пробежке.  А это реальность.

Пробег метров в 5 можно уложиться- некогда опрокидываться, а укороченный разбег- это уж как раскрутить ротор..., хотя в такой озвученной ситуации минимум в стоимость ротора встанет

Пробег 5 метров и укороченный разбег ещё нужно обеспечить.  Более высока цена ошибки.  Есть ролик в Ютубе , где корифей англичанин Уоллес не хило к тверди приложился. Сам корифей! И событие - "вставший" двигун  на автожире более стрёмное малОприятие , чем на дельталёте.

[подвашник]

- АВТОЖИР: 5 смертей на 634 машин , или 1 смерть на 126 машины

Не показатель- всего лишь меньше машин и реже летают- аварийность выше как результат второго следствия (относительные цифры).
Как думаешь, кто больше склонен устроить ДТП? Тот кто ездит на машине на работу и обратно, наезжая в год за рулем 3 - 5 тыс. км или водитель такси, который делает 7-8 тысяч км в месяц?

Есть ежедневная  тренировка и опытность, которая  требует к стати перерывов
для обстрагироания и  отложений, а  есть просто  всегда  свежая рука  и светлая
голова  как предполагается  у пилота выходного дня.
 Что надежней, доказать невозможно.

[Valeriy Kulpinskiy]

Долгие годы автожиры считались очень опасными летательными аппаратами. Да и сейчас 90% летающих полагают, что автожиры смертельно опасны. Самое популярное высказывание об автожирах: "Они соединяют в себе недостатки самолетов и вертолетов". Конечно же, это не так. Достоинств у автожиров достаточно.
Так откуда же мнение о колоссальной опасности автожиров?
Сделаем короткий экскурс в историю. Автожиры были изобретены в 1919 году испанцем де ла Сиервой. Сделать это, по легенде, его побудила гибель его друга в самолете. Причиной катастрофы стало сваливание (потеря скорости и потеря подъемной силы и управляемости). Именно желание сконструировать ЛА, не боящийся сваливания, и привела его к изобретению автожира. Выглядел автожир Ла Сиервы вот так:

[Valeriy Kulpinskiy]

По иронии судьбы, Ла Сиерва сам погиб при крушении самолета. Правда, пассажирского.
Следующий этап связан с Игорем Бенсеном, американским изобретателем, который в 50-е годы придумал конструкцию, легшую в основу практически всех современных автожиров. Если автожиры Сиервы были, скорее, самолетами с установленным ротором, то автожир Бенсена был абсолютно другим:

[Valeriy Kulpinskiy]

Как видим, тракторное расположение двигателя сменилось на толкающее, а конструкция радикально упростилась.
Вот это радикальное упрощение конструкции и сыграло злую роль с автожирами. Они стали активно продаваться в виде китов (наборов для самостоятельной сборки), делаться "умельцами" в гаражах, активно облетываться без какого-нибудь инструктажа. Результат понятен.
Смертность на автожирах достигла небывалых отметок (примерно в 400 раз выше, чем на самолетах - даю по английской статистике нулевых годов, в нее как раз попали ТОЛЬКО автожиры бенсеновского типа, различного рода самоделки).
При этом особенности управления и аэродинамики автожира толком изучены не были, они оставались экспериментальными аппаратами в самом худшем смысле этого слова.
В результате при их конструировании часто допускались серьезные ошибки.
Посмотрите на этот аппарат:

[Valeriy Kulpinskiy]

Во-первых, у RAF-2000 не было горизонтального оперения. Во-вторых, линия тяги двигателя проходила значительно выше вертикального центра тяжести. Двух этих факторов хватало, чтобы сделать этот автожир "смертельной ловушкой",
Позже, во многом благодаря катастрофам RAF, люди изучили аэродинамику автожира и нашли "подводные камни" этого, казалось бы. совершенного летательного аппарата.
1. Разгрузка ротора. Автожир летает благодаря свободно вращающемуся ротору. Что произойдет, если автожир попадет в состояние временной невесомости (восходящий поток воздуха, верхняя точка "бочки", турбулентность и т.д.)? Обороты ротора упадут, вместе с ними упадет подъемная сила... Казалось бы, ничего страшного, ибо такие состояния длятся недолго - доли секунды, секунду максимум.
2. Да, ничего страшного, если бы не высокая линия тяги, которая может привести к силовому кувырку (PPO - power push-over).

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Автожиры в Украине.