Италия авиационная и не тольк

[305]

Ничего личного

Правильно, с этого надо начать.

Как ты себе представляешь например при перелете  через Атлантику и при обязательном наличии гидрокостюма, одетый поверх всей этой хрени парашют?

ну нормально представляю. парашют в чашку, поверх шубы зимой тоже никаких проблем. Если в самолете сиденья не чашки, а кожанные к примеру, нижнюю часть (сидушку) можно сделать съемной. но это все надуманно. ну на всех самолях нас интересующих, и на этих в том числе

RV-10 или Цируса 22

стоят спасситемы. Или я ошибаюсь? даже на Бекасах они стоят. та даже на мотодельтопланах их ставят.

Если в кабине 4 человека? Ты ушел, а остальным просто не повезло?
Поведай мне порядок покидания ВС например из RV-10 или Цируса 22?

ответ то же - спасситема.

При дальних (2000-4000) км перелетах через воду, только дурак вместо 250 литров топливо возьмет с собой спассистему.

как это у тебя получилось? Я ее не взвешивал, но на мой взгляд она кг ну 20 весит.

[305]

Я слава Богу не приводнялся пока, но понимаю, что куча вводных. куда ветер дует. какой величины волна, туман над поверхностью, и т.п. Зачем? дернул спассистему и сиди кури бамбук пока воды не коснешься. Пока летишь с парашютом инструктируешь остальных пассажиров как и чего делать после приводнения, двери открываешь

[Max405]

http://www.aopa.org/pilot/features/inflight9907.html
Гугль-переводчик вам в помощь... Ищу кстати очень полновесные рекомендации австралийской САА по этому поводу со скрупулезным анализом многолетнего опыта аварийных приводнений... Найду выложу, но... на английском.

[Max405]

И здесь вот:
http://www.equipped.com/aopa-ditch-rebut.htm

[Геннадий Хазан]

Max Если тебя эта тема ОООчень интересует , то готов дать контакт для получения консультаций из первых уст.

Тема выполнения посадки на одно двигательном сухопутном ВС очень многогранна. По одному себя ведут низкопланы с убирающимся шасси , с не убирающимся иначе , а высокопланы с не убирающимся шасси вообще по третьему.

Опять же вопрос индивидуальных спас средств достаточно не односложный.
Выбор их на прямую связан как с покупкой карт бланша на продолжение жизни.

В первый наш полет над морем вдоль  ЮБК при перелёте АОПА Украина нас консультировали специалисты  ПСС  испытательного центра  ВВС Украины из Кировского.  Я хоть и готовился дома теоретически к этому вопросу , но потом оказалось , что знал менее 25% от услышанного.

В прошлом году при подготовке к полёту в Грузию , я принял рекомендации канадского полярного пилота Михаила Брудного , который по этой теме проходит КПК раз в два года.
С его слов самое неожиданное для пилота сразу после преземления происходит при затоплении ВС. Грохот вливаемой воды и мириады пузирьков просто давят психику и дезориентируют пилота.
Вторым не маловажным фактором есть то , что всплывающая грязь как правило забивает глаза и лишает пилота зрения.
И эти два фактора ведут к потери ориентировки при выходе из ВС, и как правило к гибели пилота или членов экипажа

Также не маловажным фактором на спасение является спас жилет у которого нет изначально положительной плавучести. Иначе при затоплении кабины ВС можно всплыть под потолок как поплавок, и не итметь возможности далее выбраться на ружу ВС.


ПыСы. На РЕАА я в профильной теме подробно описывал рекомендуемое спасательное снаряжение для выполнения полётов над водной поверхностью

[Шевчук]

Макс на данном форуме эта тема никому не интересна, у людей другие проблемы и задачи.
Мне даже показалось, что эта ветка многих раздражает, создается впечатление, что мы выпендриваемся.
Это в лучшем случае, в худшем получили советы от человека который ни в зуб ногой по теме.
В Украине есть один авторитет, которого стоит слушать, это Юра Петрушевский, но с я все уже обсудил без форума.
Сейчас к сожалению у нас есть только два борта экипаж которого может и хочет лететь через континент.
Главное не боятся пузырьков, все остальное является доступной информацией

[Шевчук]

Пы.Сы. На Реаа в одной из веток я давал рекомендации как принимать роды у верблюда в условиях пустыни Калахари

[Fram]

Сережа, ты не прав. Тема интересная, если б ты еще уделил внимание подробностям, а не просто: "...теперь я знаю, как сажать на воду самолет такой, не такой, и совсем не такой ...". Другое дело, что не совсем актуальная. Ну кто сейчас имеет возможность рвануть через море ? Пара -тройка человек, да Лёшка-Достоевский , который по ночам не спит, а думает, как ему из 52-го с парашютом сигануть, если что  . Как ты правильно заметил, кому надо будет в реале, ввиду их малочисленности, могут и по телефону, а лучше при личной встрече получить дельные советы. А здесь это больше на факультатив похоже. Так что если б больше "рассекреченой" информации что да как - хуже не было бы, а некоторым, глядишь, и рациональное зерно в душу на будущее запало.

[Шевчук]

Валерий, я и так слишком много време уделяю интернету.
Здесь какждая минута на вес золота, в прямом смысле.
Обещаю, приеду домой, обобщу все данные и открыто опубликую, без утаек

[Шевчук]

Отчет переноситься на форум сайта privат.аеrо

[Шевчук]

Отчет переноситься на форум сайта privат.аеrо

[zloy]

Сергей, опиши плиз ,как правильно приводнятся на самолете с неуб. шасси, желат. с хвостовым колесом. Постораться зависнуть над водой и плюхнуть с вертикальной состовляющей или как - то по другому?

[Шевчук]

Отчет переноситься на форум сайта privат.аеrо

[Шевчук]

Юра, давай по порядку, я понял, что ты спрашиваешь о RV-7A?

[zloy]

 Нет ,о RV -7 (c хвостовым колесом).
С носовым просто пока на Украине нет.
Твой RV- 10-й не в счет 

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Италия авиационная и не тольк