Беда в России.

[ded]

 Для MBSkvort.
   Если коротко, то своими словами без шпаргалки. Если длинно, то по книгам. Значит лучше коротко. Я тоже не специалист, значит, по незнанию могу ошибаться.
1.Горизонтальное оперение – это перевернутое крыло с закрылком, т.е. стабилизатор – это крыло,  руль высоты – это закрылок.  Значит, у него тоже, как у крыла, есть критический угол атаки, т.е. угол, после которого начинается срыв потока и, как следствие, падение подъемной силы и увеличение силы сопротивления (тормозящей силы).  Как я себе представляю, горизонтальное оперение превращается в тормозной парашют. Что до скорости срыва потока, то тут мне тоже не понятно. Пока уяснил только, что руль высоты в начале разгона нужно держать не более 5-6 градусов. Еще раз прочтите цитату пилота в посте №118. 
2.Правильно. На крыле была подъемная сила, величина ее росла, и  самолет отделился бы от полосы, без поднятия передней стойки.  По памяти – это произойдет при скорости 250км/ч, которую не успели достичь.  Но поскольку управляемость по тангажу была под вопросом, нужно было прекратить взлет. ВПП имеет длину 3000м. Но сколько составила длина разбега  – не известно.
3.От комментариев про МАК  воздержусь по корректным соображениям. Еще Вы знаете, я не особо обращаю внимание на то, кто говорит  – специалист или дилетант, школьник или пенсионер, - мне важна суть сказанного, поскольку мы находимся в так называемых  социальных сетях.  И спроси меня, кто сказал, а я и не знаю. Может это и не правильно. Да ладно.   
Хотел коротко, а оно не вышло. Извините.
Вообще, давайте подождем условную дату.

[MBSkvort]

У меня нет никаких иллюзий на этот счет - с польским бортом долго ждали   и что?Пока расследование будет возглавлять чиновник-бизнесмен будем иметь что имеем.
Слышал по радио выступление министра Ливитина в изложении журналюг.Намекал на пьянство среди пилотов.В принципе допускаю,но вопрос возникает с предполетным осмотром.
Что-то хреновое у нас с авиацией.

[cloud]

Я не специалист в аэродинамике,но объясните,плиз,как на таких скоростях может происходить какой-то срыв потока.Плоскость под небольшим углом к набегающему потоку всегда создает какую-то "подъемную" силу.Или это не так?Но даже если и подъем передней стойки не произошел,то выпущенные закрылки обязаны были на достаточной скорости поднять Як.Значит не было скорости,хотя ВПП  предролагается 2700,что более чем достаточно.
Я прекрасно отдаю себе отчет,что бывают случаи когда невозможно однозначно технически объяснить ту или иную катастрофу,но возмущает то,что чиновники МАКа в таких случаях начинают словесной трескотней создавать иллюзию правдивости.
Маленькая ложь рождает большое недоверие.

А зачем на Канатчиковых дачах разрешают интернет?

[Ветеран]

Ну вот дождались выводы МАКа, мне они ненравятся, какие то не профессиональные, в подтверждение этому высказывания профессионалов
http://www.km.ru/v-rossii/2011/11/02/khk-lokomotiv/razrabotchik-tu-204-nazval-doklad-mak-po-katastrofe-yak-42-poverkh

[Faza]

Ну вот дождались выводы МАКа, мне они ненравятся, какие то не профессиональные, в подтверждение этому высказывания профессионалов
http://www.km.ru/v-rossii/2011/11/02/khk-lokomotiv/razrabotchik-tu-204-nazval-doklad-mak-po-katastrofe-yak-42-poverkh

мне тоже не нравятся выводы МАКа... но это лишь мнение...

[Ветеран]

Так мы как раз мнениями и обмениваемся.

[Aviaalex3]

К сожалению МАК в очередной раз "блеснул" своей проффесиональностью. Заказуха. Стыдно было слушать.

[cloud]

КВС убил людей, как бы жестко это ни звучало. МАК расследовал и установил факты печального события, насколько это было возможно. В пилотской кабине за штурвалами находились конкретные люди, обученные и знающие строгие правила, которым доверили свои жизни все те, кто был на борту. Умирать  не хотел никто, экипаж - тоже. Но была допущена основная и роковая ошибка - КВС не прекратил взлет!
Жаль всех, земля пухом...

[12345]

Вина экипажа понятна, но если бы этот же экипаж летал в другой стране - взлет бы прекратил.

[MBSkvort]

Вина экипажа понятна...

Вам действительно понятно,или Вы просто повторяете чужие глупости?
КВС ответственен только за те неправильные действия,которые он совершил бы.Но есть внешние факторы которые для него непреодолимы.Один из них - обстановка в небе аэропорта и работа диспетчеров.
Известно,что в Ярославль слетались различные ВИПы,время у них в обрез,конец раб.дня.На ВПП оставаться нельзя,её надо по-любому освобождать,но можно попытаться протиснуться между землей и спускающимся по глиссаде бортом(ми).Я только этим могу объяснить,что КВС максимально пытался оттянуть момент взлета.Вцелом это ему удалось,но они очевидно попали в струю выхлопа спускающегося ВИП-самолета.Отсюда и потеря высоты и тангаж,которую никакими "торможениями" не объяснить с последующим столкновением с наземными постройками.Точку в этой истории могла бы поставить видеосъемка,но...её нет.
Интересно,какие существуют приоритеты в случае встречных курсов на взлете-посадке?

[командор]

Интересно,какие существуют приоритеты в случае встречных курсов на взлете-посадке?

Никаких.Все самолеты взлетают и садятся в одном направлении.
Случай обеспечения посадки аварийного борта не рассматриваем.

[GENNADIY]

Интересно,какие существуют приоритеты в случае встречных курсов на взлете-посадке?

   - приоритеты те же самые, что и при езде по встречной полосе (на дороге)...

[Валентин Миколенко]

Вина экипажа понятна...

,но они очевидно попали в струю выхлопа спускающегося ВИП-самолета

Супер объяснение  . Это ж как надо было спускаться и какой должен был быть "выхлоп"  .

[MBSkvort]

Интересно,какие существуют приоритеты в случае встречных курсов на взлете-посадке?

Никаких.Все самолеты взлетают и садятся в одном направлении.

Спс.
Типа как движение по дороге - каждый по своей полосе.Но я видел как передвигаются мигалки - очень похоже)))

[Shplint]

Троля- в кунсткамеру!!!

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Беда в России.