Беда в России.

[cloud]

Обычно для создания максимального тянущего момента руками за рога приходится упираться в педали, это чревато если они совмещены с тормозами и вы на взлете или на посадкена выравнивании и доборе на себя

На большинстве самолетов педали управления РН совмещены с тормозами. Вынужден напомнить о том, что торможение осуществляется нажатием на верхнюю часть педали, т.е. усилие создается практически пальцами ступни. Если предположить, что потребовались значительные усилия для перемещения штурвала на себя, при этом оба летчика не использовали привязные ремни, тогда придется упереться в педали. Но усилия от средней части ступней будет приложено к оси вращения самой педали. Ноги при этом интуитивно будут зафиксированы во всех суставах. Прикладывайте хоть по тонне, торможения не будет.
Если бы подобная конструктивная схема пультов ножного управления РН и тормозами имела серьезные недостатки, то на с-тах типа Як-42,Ту-154,134 и т.п. взлеты и посадки сопровождались бы через раз сносом пневматиков колес, в лучшем случае.

[cloud]

Точно,один раз промелькнул этот термин-инженер по СД...Я не мог понять,что это и почему он в салоне...А что такое СД?

Инженер по СД (Слон) - специалист по самолету и двигателям. Есть еще инженер по АиРЭО (Спец) -специалист по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов, объединяет в своем понятии прибористов, электриков и радистов. Раньше назывались РЭСОС - специалист по радиоэлектронному и специальному оборудованию самолетов.

[техник]

Главное - это не член экипажа, не лётный состав, а личный состав наземной службы

[cloud]

Главное - это не член экипажа, не лётный состав, а личный состав наземной службы

"Личные составы" - это в армии. В гражданской авиации свои правила. Если записан в полетном задании, то он член экипажа со своими функциями, обязанностями и всеми юридическими прибамбасами. К летному составу его никто не относил.

[Геннадий Хазан]

да я с Вами более чем согласен о напоминании мне того что много ВС оборудованы гашеткой тормозов смонтированной с верхней части педалей. Но смею заметить что при не большого роста пилота при не совсем правильной настройки сид
ушки пилота и свободных ремней бут происходить то что я описывал. приходилось это наблюдать в жизни. По этому подогнув привязных ремней и силушки перед взлетом как минимум это залог безопастного взлета как минимум

[cloud]

да я с Вами более чем согласен о напоминании мне того что много ВС оборудованы гашеткой тормозов смонтированной с верхней части педалей. Но смею заметить что при не большого роста пилота при не совсем правильной настройки сид
ушки пилота и свободных ремней бут происходить то что я описывал. приходилось это наблюдать в жизни. По этому подогнув привязных ремней и силушки перед взлетом как минимум это залог безопастного взлета как минимум

На Як-42 отсутствует понятие "гашетка тормозов", педаль просто поворачивается относительно горизонтальной оси, то есть для торможения работает только ступня Пилотские кресла с привязными ремнями и педали имеют очень широкий диапазон регулировок. От метра с кепкой до двухметрового роста. Мне очень трудно представить ситуацию, когда пилот впрыгивает в кресло, не создав для себя комфортных условий для удобного и безопасного управления самолетом.

[Seryy]

На Як-42 отсутствует понятие "гашетка тормозов", педаль просто поворачивается относительно горизонтальной оси, то есть для торможения работает только ступня Пилотские кресла с привязными ремнями и педали имеют очень широкий диапазон регулировок. От метра с кепкой до двухметрового роста. Мне очень трудно представить ситуацию, когда пилот впрыгивает в кресло, не создав для себя комфортных условий для удобного и безопасного управления самолетом.

... в точности как на любой цессне.. и каждый, кто на ней учился, наверняка так или иначе "случайно нажимал" но, у одного 13 тыс. налета, у другого 11 тыс. я общался с такими пилотами...как и многие вы... "нажали на тормоза на взлете", "забыли штурвал потянуть", "форточку не закрыли"..они уже задницей чувствуют каждый км/ч, ушами каждый % тяги, руками каждый см центровки… ну вот не верится мне.. что-то тут не то..имхо

[командор]

Т.е. что бы тянуть на себя, он уперся ногами в тормоза?!

Я так понял да .
Так это же детская ошибка , ладно я её допускал , но у меня всего 40 часов и перерыв три года. Да и то это меня не оправдывает ,было стыдно перед инструктором. Тут же другой случай ,опытнейшие люди , профи. Что могло привести к этой ошибке? Может уже считали себя супер пилотами !? Такое часто бывает... Как только летчик посчитал что он достиг совершенства, тут же посадки без шасси , и тд и тп ...

Могу привести пример,в котором заслуженный летчик испытатель производит посадку не на" свой" аеродром при этом ведя переговоры с диспетчером "своего" аеродрома.

[Андрей-пилот]

Когда на летчика давят внешние обсьоятельства, может совершить ошибку любой пилот, и опытный и молодой. Я, например, по себе знаю: заморочили голову перед взлетом, взлетаю, туго идет, после взлета убирать закрылки, а они не выпущены.

[MBSkvort]

Да нет, какие тормоза.. Это сговор с целью опорочить великое имя (кого?)

Доморощенные искатели правды и газ в Смоленске найдут, и "волны" на взлетке обнаружат, и вообще изыщут чухню которую кроме как в интернете и найти то невозможно.

Люди делают ошибки, всегда делали и всегда будут.
Некоторые ошибки дороже других

  

Иногда это ошибки,а иногда шкурный интерес.И оплачивается он достаточно высоко - возможностью летать какой-нить своей компании в небе России.
А как вот это?
http://www.mak.ru/russian/russian.html
В начале августа в 4:15 с третьего этажа земли не видно.Темно ещё.Но для МАКовских птиц это не помеха,совы у них наверное в оба движка залетели.
Так что ЧФ безусловно присутствует.Чиновник он ведь тоже человек!

[cloud]

Темно ещё. Так что ЧФ безусловно присутствует.

Механик самолета Миг-17 Скворцов настойчиво демонстрирует свою собственную неприязнь ко всем, кто выше. Беспардонно, безграмотно и безосновательно. По сути - это всегда уровень бреда сивой кобылы. Извини, лошадка, за такое сравнение.

[Геннадий Хазан]

Парни , зачем так резко ?

 И механик МИГ-17 , и борт инженер , и приватный пилот имею право на свое мнение.
Только может быть можно несколько по мягче , и без личностных отношений?

ПЛИЗ!

[MBSkvort]

Воистину:когда Петр говорит о Павле,то это больше характеризует Петра,чем Павла!(где то в писании)

[ded]

 Причинно-следственная связь. Проработав страницы Форума, ссылки, СМИ, сайт МАК, хочу уточнить, что причиной явилось не давление на педали (может при этом не тормозили), а отклонение руля высоты на 10град, затем 13град., следствием чего явилось срыв потока на руле, распространившего его(срыв потока) на всю поверхность стабилизатра, следствием чего явилось исчезновение вертикальной составляющей силы стабилизатора, следствием чего явилось не поднятие передней стойки, повлекшее за собой последующие события.
 Но у меня остаются вопросы.
1. Почему начали разбег с установкой руля высоты 10град.? Не могли не знать пилоты, к чему это приведет.
2. На каком расстоянии от РД5 начали подъем передней стойки? В сайте МАК указано только, что самолет вышел на ВПП по РД5, удаленной от торца ВВП на 300м. А дальше что?
3. Почему не прекратили взлет? Ведь это было очевидно.
 
 Так просто сказать: ошиблись. Гораздо труднее: почему?
 Даже, если такое недоверие к МАК, но он вынужден что-то написать правдоподобно - очень много читают его специалистов.
 Насколько понимаю, к пятому ноября будут опубликованы результаты. Подождем.

[MBSkvort]

  ...затем 13град., следствием чего явилось срыв потока на руле, распространившего его(срыв потока) на всю поверхность стабилизатра,...

Я не специалист в аэродинамике,но объясните,плиз,как на таких скоростях может происходить какой-то срыв потока.Плоскость под небольшим углом к набегающему потоку всегда создает какую-то "подъемную" силу.Или это не так?Но даже если и подъем передней стойки не произошел,то выпущенные закрылки обязаны были на достаточной скорости поднять Як.Значит не было скорости,хотя ВПП  предролагается 2700,что более чем достаточно.
Я прекрасно отдаю себе отчет,что бывают случаи когда невозможно однозначно технически объяснить ту или иную катастрофу,но возмущает то,что чиновники МАКа в таких случаях начинают словесной трескотней создавать иллюзию правдивости.
Маленькая ложь рождает большое недоверие.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Беда в России.