Беда в России.

[Инспектор]

Что такое V1 ?

Группа "Авиаторы" интересуется ликбезом ? ? ?   

[Инспектор]

V1 - Скорость принятия решения на продолжение или прекращение взлёта. То есть скорость, до достижения которой взлёт может быть безопасно прекращён, и самолёт остановится в пределах ВПП. V1 зависит от многих факторов, таких, как длина ВПП, её состояние, покрытие, метеоусловия (ветер, температура), загрузка самолёта, центровка, и другие. В случае, если отказ произошёл на скорости, большей V1, единственным решением будет продолжить взлёт и, затем произвести посадку. Большинство типов самолётов ГА сконструированы так, что, даже если на взлёте откажет один из двигателей, остальных двигателей хватит, чтобы, разогнав машину до безопасной скорости, подняться на минимальную высоту, с которой можно зайти на глиссаду и посадить самолёт.

[cloud]

"Самолёт взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту.В Туношне др.полосы были заняты самолётами випов,а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилётом Медведева.

А что в Туношне есть несколько ВПП? По поводу закрытия половины ВПП есть ни что иное как журналистский бред. Или бред кого-то из озабоченных.

[alkor.ukff]

не ожидал от Задорнова...  молодец

[Andreas]

"Самолёт взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту.В Туношне др.полосы были заняты самолётами випов,а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилётом Медведева.

А что в Туношне есть несколько ВПП? По поводу закрытия половины ВПП есть ни что иное как журналистский бред. Или бред кого-то из озабоченных.

Есть грунт с примечанием в Джеппсене, что открыт только в зимнее время.

[А.Б.]

не ожидал от Задорнова...  молодец

А от Путина с Медведевым?
В заключении МАК, скорее всего будет банальный ЧФ. Ошибка КВС. Хочу в этом сильно ошибаться.

[cloud]

Наличие грунтовых полос в данном случае можно не рассматривать.

[flybas]

V1 - Скорость принятия решения на продолжение или прекращение взлёта. То есть скорость, до достижения которой взлёт может быть безопасно прекращён, и самолёт остановится в пределах ВПП. V1 зависит от многих факторов, таких, как длина ВПП, её состояние, покрытие, метеоусловия (ветер, температура), загрузка самолёта, центровка, и другие. В случае, если отказ произошёл на скорости, большей V1, единственным решением будет продолжить взлёт и, затем произвести посадку. Большинство типов самолётов ГА сконструированы так, что, даже если на взлёте откажет один из двигателей, остальных двигателей хватит, чтобы, разогнав машину до безопасной скорости, подняться на минимальную высоту, с которой можно зайти на глиссаду и посадить самолёт.

За обьяснение спасибо. А насчёт "группы "Авиаторов" не понял - к чему? Давайте без загадок.

[alkor.ukff]

не ожидал от Задорнова...  молодец

А от Путина с Медведевым?
В заключении МАК, скорее всего будет банальный ЧФ. Ошибка КВС. Хочу в этом сильно ошибаться.

вот это самое и страшное... прикроются чинуши, чтоб не слететь с теплых мест

[cloud]

В заключении МАК, скорее всего будет банальный ЧФ. Ошибка КВС. Хочу в этом сильно ошибаться.

Совершенно верно. Статистика мировых авиакатастроф подтверждает ЧФ. Техника отказывает редко, всегда присутствует много способов как информировать экипаж о неисправности. Но человеку свойственно ошибаться.

[Andreas]

не ожидал от Задорнова...  молодец

А от Путина с Медведевым?

"Приоритетом должны быть не интересы российского авиапрома, а жизнь пассажиров, - об этом на оперативном совещании в Ярославле заявил Дмитрий Медведев. Он отметил, что "нужно думать о своих, но если они неспособны раскрутиться, то лучше покупать технику за рубежом"."

Как будто не было Перьми... Иркутска... Сочи...

[Andreas]

"До сих пор остается непонятным вопрос, почему пилоты до последнего момента пытались поднять в воздух самолет, а не предприняли экстренное торможение", - сообщил "Интерфаксу" источник в комиссии по расследованию причин крушения лайнера. По его данным, Як-42 выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и проехал по траве примерно 400 метров.

[А.Б.]

В заключении МАК, скорее всего будет банальный ЧФ. Ошибка КВС. Хочу в этом сильно ошибаться.

Совершенно верно. Статистика мировых авиакатастроф подтверждает ЧФ. Техника отказывает редко, всегда присутствует много способов как информировать экипаж о неисправности. Но человеку свойственно ошибаться.

Так то оно так. И спорить тут даже нет желания. Но всем этим ошибкам почти всегда предшествуют некие обстоятельства, усложняющие ситуацию, и в итоге приводящие к этой самой ошибке человека. Так вот этих самых обстоятельств обычно мы никогда и не знаем. Они то и остаются за кадром.

[br5s]

"До сих пор остается непонятным вопрос, почему пилоты до последнего момента пытались поднять в воздух самолет, а не предприняли экстренное торможение", - сообщил "Интерфаксу" источник в комиссии по расследованию причин крушения лайнера. По его данным, Як-42 выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и проехал по траве примерно 400 метров.

Cамолёт без реверса, и если на самом деле ему предложили с пол полосы (могли только предложить, обычно в спешке такие вещи) + перекладка стабилизатра, допустим, не во взлётном положении ... экстренно уже не затормозишь, должен взлететь ...
Соболезную погибшим.

[cloud]

Гена, возможно скорее наоборот. Экипаж запрашивает позицию для старта, а диспетчер разрешает или нет. Читать карту перед взлетом еще никто не отменял, если я не отстал от жизни. Со табилизатором во взлетном положении это же как "Отче наш..."

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Беда в России.