Новый (четвертый) способ создания подъемной силы

[Fram]

LBL, Вы упорно придерживаетесь принципов традиционной гидродинамики. Это Ваше право. Вы очень много можете говорить, но коль Вы такой умный, то один раз взяли бы да и разъяснили способ передвижения меч рыбы.   Вы этого сделать не сможете. Поэтому ведите себя немножко скромнее.

Гы-гы, Вы тут еще одного экземпляра не видали  . Евгений, продолжайте. Не всегда успеваю следить за ходом Вашей мысли, но очень увлекательно.

[LBL]

Цитата
Вы можете себе представить рыбу весом 500 кг, которую не могут удержать ШЕСТЬ или ВОСЕМЬ ТЫСЯЧ самых сильных в мире мужчин? Вывод напрашивается один: где-то наука в своих аксиомах очень сильно ошибается.

У нормальных людей будет другой вывод – у АВТОРА сильнейший приступ ШИЗОФРЕНИИ.

ЦИТАТА

Физика утверждает, что плотность вещества можно изменить, только увеличивая расстояния между молекулами в направлении трех осей Декартовой системы координат.

Да, физика утверждает, что все вещества обладают определённым, НЕИЗМЕННЫМ молекулярным весом и могут быть в следующих фазовых состояниях (ТВЁРДОМ, ЖИДКОМ, ПАРОВОМ  и ГАЗОВОМ ) только в  ОПРЕДЕЛЁННЫХ  УСЛОВИЯХ. Но автор этого так и не понял.

Цитата

Молекулам надо придать направленное движение, организовать их в поток. …. в ускоренном потоке расстояние между молекулами должно увеличиваться. При этом поток одновременно должен ускоренно передвигаться одновременно в направлении ТРЁХ координатных осей (коническая форма потока). Только такое распространение потока на теоретическом уровне способно обеспечить уменьшение плотности жидкости.

Если учесть размер головы, представленных на картинках, меч-рыбы, то по расстоянию между  газовыми молекулами воды их течение должно быть молекулярным при давлении порядка в 100 раз меньше одного Па.
А, если учесть, что, по словам автора, рыба плывёт на глубине 10 метров, то статическое давление, сжимающее её, равно двум атмосферам.
Теперь представьте, как создать конус из воды на наружную поверхность которого действует давление 2кг/см2, а внутри его молекулярный режим течения газа. У автора проблемы не только с головой, но и с физикой.
LBL.

[LBL]

Цитата

“Только такое распространение потока на теоретическом уровне способно обеспечить уменьшение плотности жидкости”.

Плывёт рыба, а ей на морду натянут конус внутри которого давлением менее 1Па. Эту рыбу с противогазом на морде, оказывается, создал неживой творец. Ему где-то в космосе кислород для дыхания не нужен, т.к. там длина свободного пробега любых молекул газа многие десятки километров. А, здесь на Земле вместо рыбы кислородом дышит автор.
Чего-то опять получается у меня очередной БЛИН комом.
LBL.

[Евгений]

Здравствуйте LBL!
Извините меня за несдержанный выпад в Ваш адрес. Существенное возражение в отношении к Вам я имею только по употреблению всуе моей фамилии, которая к этой теме никак не относится. Очень редкая древнерусская фамилия, упоминаемая в царских грамотах Иоанна Грозного, символ весеннего Солнца в масленице, символ пробуждающейся жизни. Помня о древних корнях фамилии, мне следовало быть более сдержанным. Еще раз извините.

А по сути, вчитавшись в Ваши замечания, я нахожу в Вашем лице скорее союзника, чем оппонента. Учитывая сложность поднятой темы, полагаю, что наши разногласия могут объясняться просто недопониманием и недосказанностью. Поэтому предлагаю не разбрасывать камни, а собирать их. Я достаточно немолодой человек и выложил свои соображения на форуме с целью организовать плодотворную дискуссию с тем, чтобы заинтересованные авиационные специалисты могли понять, что современная техника может быть ИНОЙ. Современная авиация не может быть усовершенствована усилиями одиночек. Я отнюдь не отрицаю заслуги современной авиации. И на вопрос: почему Кастер не додумался сделать арочное крыло вогнутым, и почему авиационные теоретики ВВС США никак не связали это с вогнутой формой головы меч-рыбы? Нахожу ответ только в мистической сфере нашей жизни. Господь, затмив разум, не позволил создать американцам, немцам и русским самолет, который мог пролететь полмира (а может и вокруг Земли) с атомной бомбой без посадок. Человечество потратило огромный мозговой и физический потенциал на развитие реактивного движения, на бесконечную модернизацию оружия, на войны.  При этом стало менее агрессивно и более гуманно, но пошло по пути энергозатратных технологий. Украина первой пострадала от «мирного атома», но мы первыми на планете отказались от ядерного оружия... Господь не оставил безнаказанной Японию за покупку возможности загрязнять атмосферу углекислым газом, нанеся ей второй удар «мирным атомом». Не осталась безнаказанной и другая сторона, продавшая право Японии загрязнять атмосферу планеты: наш бывший премьер министр отлучена от власти и подвергается уголовному преследованию. Значит, настала пора «технарям» заняться увеличением эффективности техники.
Наблюдаю на Вашем примере нешуточную борьбу с условными теоретическими основами принятыми в современной гидродинамике. Значительная часть авиационных специалистов придерживается традиционной системы взглядов потому, что не имеют собственного видения процесса создания подъемной силы, а в институтах им преподносили теорию, основанную на условных, мнимых, квази реальных постулатах. Поэтому с целью популяризации теории считаю необходимым выдать в сеть свои соображения на этот счет в попытке достичь большего понимания механизма создания подъемной силы
Но сначала необходимо отметить общие точки соприкосновения и определиться с разногласиями.

Цитата. «Физика утверждает, что плотность вещества можно изменить, только увеличивая расстояния между молекулами в направлении трех осей Декартовой системы координат. В принципе это верно, но автор умышленно скрывает каким ИЗВЕСТНЫМ  СПОСОБОМ можно увеличивать расстояния между молекулами в направлении трех осей Декартовой системы координат., т.к. прежде получим суп не только из меч-рыбы».

Вроде Вы правильно рассуждаете. Но мне не понятно, что именно я скрываю. Во всех своих описаниях в первую очередь приводится описание теоретической схемы эксперимента. Затем привожу существующие аналоги (там, где не пытаюсь экономить место для собственных мыслей), привожу теоретическое обоснование неудачи предшественника. Там, где не нахожу технический прототип, привожу совершенное Творение плывущее под водой со скоростью легкомоторного самолета и объясняю способ передвижения рыбы. Если я в чем-то не удовлетворил Ваш интерес – задавайте конкретный вопрос. Попробуем разобраться. А суп и не только из рыбы, но и из людей предлагает делать современная техника, выбрасывая высоко температурную газовую струю перед лобовой частью торпеды «Шквал» навстречу движению насыщая газом кавитационный шлейф за кавитатором (а правильнее сказать холодной плазмой, которая, остывая, превращается снова в газ).

Цитата. «И, поэтому, пытается применить другой известный способ ускоренного течения воды в одном направлении вдоль трубы, но ДЛЯ ТРЁХ ОСЕЙ  Декартовой системы координат в разных направлениях.»

Лично Вы очень правильно поняли суть способа, но при этом не заметили (а потому впали в заблуждение относительно авторского способа передвижения) одну не маловажную деталь. Не следует прибегать к чрезмерному упрощению: рыбы по трубам не плавают, а передвигаются в открытом пространстве. Поэтому я рассматриваю закон Бернулли не в трубе, а в «элементарной струйке», которую придумала для себя действующая наука. Гидродинамика утверждает, что при увеличении скорости потока в «элементарной струйке» площадь ее поперечного сечения уменьшается. Проведенные мной физические эксперименты могут быть объяснены только на основе противоположного утверждения: с увеличением скорости возможно расширение так называемой «элементарной струйки», когда струйку принудительно расширяют под рассасывающим действием лопастей винта в противоположные стороны (см. рисунки 2а и 2б в статье «Четвертый способ для меч-рыбы). Кроме того, при определении свойств «элементарной струйки» гидродинамика ввела следующий бездоказательный постулат «элементарные струйки в потоке не перемешиваются». Помилуйте, откуда же в таком случае появляется турбулентность. И что такое турбулентные вихри, как не перемешивание и разрыв «элементарных струек»?
Предложенная теория исходит не из струйной теории, а из молекулярного строения воды, допускающего перемешивание элементарных частиц и частичек и их ускоренно расширяющееся движение.
Никаких «элементарных струек» в природе не существует. Если отречься от этого постулата, то загадка меч-рыбы исчезает. Также как возникает легко усвояемое толкование того, как избежать турбулентности и кавитации за ее движущимся мечом.

«Да, это был бы новый способ, если бы автор применил осуществимую новую операцию, но он споткнулся о ВАКУУМ. Не зная, что это такое сотворил “БЛИН комом” (о чём я Вам написал ранее).
LBL»

О вакуум я не спотыкался, более того, как и Вы я утверждаю и попробую это доказать, что именно вакуум образуется НАД ВЕРХНЕЙ НИСПАДАЮЩЕЙ ЧАСТЬЮ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПРОФИЛЯ, который заложен в основу лопасти пропеллера и винта подводного аппарата. Эту зону я называю первичной вакуумной зоной. В отличие от той, которая образуется над вогнутой поверхностью экрана, и которую я называю вторичной вакуумной зоной, как результат перетекания жидкости из вторичной зоны в первичную.

Цитирую Вас. «Внимание! Автор утверждает, что ускоренный ПОТОК конической формы должен надвигаться на мечь-рыбу, а не она УСКОРЕННО на воду (видимо, чтобы она не распылилась на молекулы).»
И подтверждаю, сказанное мной. Только такое распространение потока на теоретическом уровне способно обеспечить уменьшение плотности жидкости. Поскольку, уменьшение плотности воды не является самоцелью, то ОРГАНИЗОВАТЬ его необходимо перед носовой частью транспортного средства, что приведет к значительному уменьшению лобового сопротивления. При этом необходимо НЕЙТРАЛИЗОВАТЬ действие динамического напора потока на носовую часть транспортного средства.

Вы приписываете мне то, чего я не говорил. Давайте отделим зерна от плевел (по русски – от шелухи). Вы перепутали мою модель с рыбой.
Я говорю: рыба совершенное создание Творца. Она с помощью НИЗКО ОБОРОТНОГО однолопастного вентилятора (каковым является меч) расталкивает и одновременно рассасывает воду в РАДИАЛЬНО-ОСЕВОМ направлении на пути своего передвижения. Если Вы построите результирующий вектор скорости водного потока перпендикулярно к мечу, то убедитесь, что он имеет три пространственных составляющих. Премудрость способа заключается в том, а статья всего лишь растолковывает почему, при этом не возникает кавитация и турбулентность за движущимся телом рыбы. Процесс действительно сложный и для тех, кто хотел я давал ссылку на более полную версию статьи в Интернете. Здесь изложена более простая версия. Раздвигая воду в условно радиальном направлении, рыба уменьшает плотность воды перед своей лобовой частью, а хвост оттолкнется уже от воды с нормальной плотностью, обеспечивая скоростное передвижение. Рыба очень ловко реализует в практике такое свойство воды, как инертность. В этом заключается ее принципиальное отличие от техники, которая о таком свойстве воды не догадывается. Вода за ней снова сомкнется в радиальном направлении (как за аэродинамическим крылом) и останется неподвижной. НЕТ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ПОТОКОВ перед носовой частью рыбы. Она врезается в неподвижное пространство, но делает это эффективно, не превышая величины гравитационного ускорения рассасываемого потока. Это Вы утверждаете в цитате (и даже выделили заглавными буквами), что рыба движется ускоренно. В момент разгона Вы правы. Но я описываю процесс в режиме устоявшегося равномерного движения. И распылиться на молекулы рассасываемому потоку рыба не дает, а организовывает его в устойчивый направленный поток вдоль меча и головы за счет силы, рассчитываемой на основании закона Бернулли над прямолинейной поверхностью меча, и за счет силы «Четвертого способа», возникающей на вогнутых поверхностях рыбы.
Не следует рыбу сравнивать с приведенной в статье моделью. По отношению к моей модели Вы правы. Она действительно плывет навстречу всасываемому потоку. Для того, чтобы повторить действия рыбы необходимо создать более сложный аппарат. Поэтому модель плывет медленно, но все-таки быстрее аппарата с традиционной компоновкой.

«В своё время, при рассмотрении причин возникновения подъёмной силы крыла, я указал на влияние вакуума, образующегося над верхней поверхностью крыла, в создании подъёмной силы крыла и дал его трактование по ГОСТ. Однако...(я вычеркнул из Вашего текста адресатов, к которым Вы обращаетесь- давайте говорить уважительнее, тогда нас попробуют понять) они посчитали это утверждение не верным и глупым».

Я не знаком с Вашими более ранними высказываниями, но на счет вакуума над верхней поверхностью крыла считаю утверждение правильным. Не следует ссылаться на ГОСТы. Попробуем обращаться к авиационным специалистам, прибегая к разумной и понятной логике. Логика у нас подобна логике Того, кто сотворил не только рыбу, но и Нас. Логика творения понятна всем. На форуме могут присутствовать истинные утверждения, ошибки и заблуждения, но дураков на этом форуме нет.
Поэтому необходимо обосновать, что существует другой путь. И этому есть неопровержимое доказательство – меч-рыба.

Пользуясь правом автора, я попробую поместить дополняющую информацию не здесь, где мы зачастую пререкаемся, а попробую присоединить эту тему к первым страницам теории. Чтобы она была более доступна тем, кто не желает участвовать в прениях.
С уважением автор.

[LBL]

Здравствуйте Евгений!
Несдержанные выпады в свой адрес я, практически, не замечаю и считаю их допустимыми в пылу страстных высказываний. Если немного не уколоть собеседника он не будет прислушиваться к своим высказываниям и мыслям собеседников. Хамство – этого нельзя допускать и разрешать во всех случаях, но его в Вашей теме никто ещё не проявлял.
Русская пословица “Первый блин всегда комом“ подчёркивает обязательные ошибки в начальном пути любой деятельности. Это не оскорбление, а быстрее оправдание человека за совершение ошибки  из-за его суматохи и поспешности в начале какой-то деятельности.
Обратите внимание, что мало людей вступает с Вами в диалог из-за того, что очень большая тема, возникает много вопросов по её изложению и не всем понятно как реагировать на неё.
Сначала пытался намекнуть на Ваши ошибки, но понял – бесполезно и надо укалывать, но не “убивать”.
Мог бы не реагировать на Ваш материал, но подумал, что Ваша тема поможет восстановить преждевременное закрытие руководством форума нескольких тем по подъёмной силе крыла.
И, ещё, радуйтесь, когда задают много вопросов и особенно ехидных, радуйтесь, когда пытаются что-то критиковать – это значит: что-то плохо и непонятно написано; показывают, где Вы ошибаетесь и т.д. Где же ещё можно отточить то, что долго вынашивал – только в жарких спорах!
Если будут отмалчиваться – это самое неприятное и можете себе говорить от их имени всякие гадости – значит заслужил.

И на закуску, чтобы карась не дремал:

Цитата

“ Под действием естественных сил жидкость не может двигаться с ускорением, превышающим величину гравитационного ускорения (g = 9,8 м/сек2). В практической деятельности человек достаточно часто ЗАСТАВЛЯЕТ передвигаться ВОДУ с превышением указанного ускорения”

И вода улетает в космос?

 Естественные силы – это вращающаяся рыбья морда с частотой 1000 Гц/с или более?

А, рыбье тело вращается в какую сторону?

LBL.

[командор]

Евгений!
"Значительная часть авиационных специалистов придерживается традиционной системы взглядов потому, что не имеют собственного видения процесса создания подъемной силы, а в институтах им преподносили теорию, основанную на условных, мнимых, квази реальных постулатах. Поэтому с целью популяризации теории считаю необходимым выдать в сеть свои соображения на этот счет в попытке достичь большего понимания механизма создания подъемной силы."
Заявление у вас более ,чем серъезное.

"Господь, затмив разум, не позволил создать американцам, немцам и русским самолет, который мог пролететь полмира (а может и вокруг Земли) с атомной бомбой без посадок."

Неправда!Господь не помешал создать более совершенный носитель ядерного оружия типа ракета или лазеры с ядерной накачкой и много всего всякого ,перед которым летающий с ядерной бомбой самолет -детская игрушка.

"современная техника, выбрасывая высоко температурную газовую струю перед лобовой частью торпеды «Шквал» навстречу движению насыщая газом кавитационный шлейф за кавитатором"

Вбрасывание газа перед торпедой действительно реальный способ снижения плотности среды в которой движется тело.
Кавитационный шлейф за кавитатором не более,чем притянутый за уши" четвертый способ".

Хотелось бы понять ,что такое в вашем представлении  понятие ВАКУУМ .

Но мне более интересно обсудить проведенные эксперименты и их результаты.

[командор]

Евгений!

"Рассуждения о сущности физических явлений привели к выводам, которые вступали в противоречие с некоторыми постулатами аэродинамики".
Ни один из проведенных вами опытов не подтвеждает,что вы вощли с в противоречие с ПОСТУЛАТАМИ.

"Речь пойдет о создании статической подъемной силы (далее в тексте с.п.с.), не зависящей от горизонтальной скорости летательного аппарата."

Практически на любой пластине ,не обязательно типа арочного крыла КОСТЕРА ,находящейся под углом к набегающему от силовой установки  потоку возникает подъемная сила.Причем эти силы достаточно большие.Так самолета типа АН-72 с выпущенной в посадочной конфигурации эта сила составляет не менее 10-15% от веса самолета.
Ошибочным является и ваше утверждение ,что энергия всасываемого воздуха не используется.Если вы имеете ввиду для содания подъемной силы,то величина этой силы незначительна,по сравнению с силами необходимыми для подняти аппарата в воздух.

На обеих картинках совершенно правильно указаны вектора скоростей .Кроме того никто никогда и не отрицал,что у винта находящегося в канале увеличивается УПОР - тяга в статическом состоянии. Мало того на самолетах ставились силовые установки ,в которых винт находится в канале(или кольце если хотите).Повысив тягу на малых скоростях,кольцо приводило к значительным потерям в полете и поэтому от него быстро отказались.
В опыте с "изогнутым полукольцом" вы практически поместили винт в негоризонтальный полуканал дающий вертикальную составляющую от винта.
Кроме этого с таким полет каналом  приведет к срыву на передней кромке канала.

Самолет ,о котором упоминал МАЙК, является результатом продувок в аеротрубах и на установках примерно нескольких сотен экспериментов.Размеры моделей в размахе до 2.5 метра и мощность СУ до нескольких десятков л.с. Положение винта относительно хорды оптимизировано.

[LBL]

В теме новый (четвёртый) способ создания подъёмной силы я предлагал определить по паспорту, какой перепад давлений создаёт Ваш вентилятор. Это должно было навести Вас на вопрос, а какое разрежение создаёт перед собой двигатель самолёта, если он прокачивает через себя много кг воздуха в секунду. И, почему, ни с того ни с сего, птицы так любят проникать именно в двигатель.

При включении двигателя вихрь воздуха перед ним постепенно опускается на землю, создавая под самолётом разрежение воздуха, которое прижимает его к земле. По мере разгона двигателя вихрь усиливается и продвигается вперёд относительно двигателя. Поэтому при разбеге самолёта вихрь может всё засасывать с взлётной полосы. При увеличении скорости самолёта он будет наезжать на вихрь, уменьшая его длину.

LBL

[Евгений]

Прдолжение темы
В этой статье описана принципиальная физическая модель, объясняющая процесс возникновения  турбулентности и кавитации за обтекаемым телом. Это позволяет трактовать по новому физический процесс создания подъемной силы с помощью традиционного крыла с аэродинамическим профилем.
Такая трактовка необходима для того, чтобы объяснить этот процесс в свете реальных физических явлений, происходящих над крылом. Только отбросив условные (не существующие в реальности) аксиомы можно добиться возобновления технического прогресса в этой области. Поскольку при этом открывается новое видение существующих процессов и открывается перспектива на будущие технические достижения

Первичная вакуумная зона нулевой толщины

Уважаемый читатель, существуют два контрольных вопроса, ответив на которые Вы можете уверенно утверждать, что знаете принцип полета современного самолета.
1. На каком участке аэродинамического профиля подъемная сила не возникает?
2. Способно ли обеспечить взлет и полет в вертикальном направлении крыло, угол атаки которого равен нулю?


Исторически авиация начала свое развитие в борьбе с образованием турбулентности за плоским крылом. Следствием этой борьбы стало открытие аэродинамического профиля крыла. Забудьте на несколько минут все, чему Вас учили, рассказывая о возникновении подъемной силы на крыле. Первое, что необходимо забыть это – принцип относительности. Никакой относительности. Рассматриваем только реальное продвижение крыла сквозь неподвижный воздух. Поскольку воздух перед крылом неподвижен, то не существует никаких горизонтально набегающих на крыло воздушных потоков, постольку оставим на это время действие закона Бернулли для труб, в которых жидкость действительно течет. Попробуйте найти изъян в физической логике описанного здесь процесса, не прибегая к общеизвестным условностям.
Процесс глиссирования нижней поверхности крыла относительно прост: воздух отбрасывается вниз по закону физики о равенстве углов падения и отражения. Поэтому оставим его без рассмотрения. Рассмотрим процесс образования подъемной силы над верхней поверхностью крыла на молекулярной основе. Пусть крыло (рис.1) продвигается сквозь неподвижный воздух со скоростью V и сталкивается при этом с квази неподвижными молекулами воздуха. Рассмотрим три молекулы. Первая сталкивается с крылом в точке 1 под углом падения, равным нулю, и отлетает в направлении V на некоторое расстояние S2. Вторая молекула сталкивается с крылом в точке 2 и отлетает на расстояние S2 в направлении, которое определяет закон физики о равенстве углов падения и отражения. Третья молекула не сталкивается с профилем, поскольку встречается с ним под углом падения 90° и остается неподвижной. Кривая, объединяющая положение этих молекул ограничивает габариты зоны повышенной плотности воздуха. Увеличение плотности объясняется тем, что в указанной зоне сосредоточены молекулы неподвижного воздуха и принудительно втиснутые рассматриваемые нами молекулы. Возмущение уплотненного воздуха распространяется, в направлении векторов S2, и носит затухающий во времени характер. На основании второго и третьего законов Ньютона и на основании закона о сохранении количества энергии на восходящей верхней поверхности аэродинамического профиля может возникнуть только ответная реакция, вызывающая увеличение лобового сопротивления и создание ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ.
 
Рис.1. Образование первичной вакуумной зоны нулевой толщины над нисходящим участком аэродинамического профиля. Обратите внимание, на схеме отсутствует угол атаки он равен нулю. Это сделано для того, чтобы рассмотреть физический процесс уменьшения величины статического давления над крылом в "чистом виде" - без влияния эффекта глиссирования нижней поверхности.

[Евгений]

Образование подъемной силы на восходящем участке аэродинамического профиля невозможно в принципе. Эта сила возникает только на нисходящей части верхней поверхности крыла, которая позволяет неподвижной молекуле в точке 3 под действием атмосферного давления переместиться в точку 4. После того, как аэродинамический профиль продвинется дальше в направлении вектора V, зона повышенной плотности (вследствие инертности воздуха) будет располагаться над нисходящим участком. Неподвижная молекула 3 под действием атмосферного давления начнет движение вниз в пустое пространство, которое освобождает от своего присутствия аэродинамический профиль. На высоте δ₁ от верхней поверхности профиля плотность воздуха по величине равна плотности неподвижного воздуха атмосферы (молекула в точке 3 была неподвижна). Ниже этой точки плотность воздуха способна постепенно уменьшиться вплоть до нуля. Размер δ₁ при этом не выходит за габариты профиля в точке 3. Закрашенная точками и ограниченная размерами h, δ₁ и L часть пространства над нисходящим участком аэродинамического профиля представляет собой зону сниженной плотности. С целью предупреждения возникновения кавитации (нарушения целостности воздушного пространства) толщину вакуумного слоя в этой зоне минимизируют до нулевой толщины. На основании этого выражения назовем указанную зону первичной вакуумной зоной нулевой толщины. Снизу зона всасывает в себя профиль и образует статическую составляющую аэродинамической подъемной силы. Сверху зона всасывает атмосферный воздух. На основании закона о сохранении количества движения подбрасывание воздуха вверх (на восходящем участке крыла) будет компенсировано на нисходящем участке движением воздуха вниз. Никакой подъемной силы не возникнет, если не вывести верхнюю поверхность крыла из безразличной системы равновесия действующих сил. Эту функцию выполняет установка крыла под углом атаки. Отбрасывание воздуха вниз за счет глиссирующего эффекта нижней поверхности, во-первых, компенсирует создание отрицательной подъемной силы на восходящей верхней поверхности крыла. А, во-вторых??? Оставим этот вопрос для следующей главы.
Подведем итог сказанному. Почему авиация борется с турбулентностью над нисходящим участком аэродинамического профиля? Казалось бы, чем больше разрежение над крылом (в идеале вакуум), тем больше сила, с которой крыло всасывается в зону. Для авиации важно сохранить строго вертикальное направление всасывания. Второй закон Ньютона утверждает: любое действие вызывает противодействие, поэтому передвижение воздуха в вертикальном направлении способно вызвать возникновение вертикальной подъемной силы. Всасывание воздуха в горизонтальном направлении способно увеличить сопротивление горизонтальному передвижению крыла. Турбулентный вихрь характеризуется ускоренным передвижением воздуха в направлении трех пространственных координат. Поэтому на основании второго  и третьего законов Ньютона ускоренный характер передвижения всасываемого зоной воздуха в горизонтальном направлении обеспечивает неизбежность увеличения сопротивления. Математика в таком случае говорит: реализованы необходимое и достаточное условия для увеличения аэродинамического сопротивления. Сделаем вывод: вредно не образование разреженной зоны, а направление ее действия.
Почему недопустимым является возникновение кавитации на крыле (появление абсолютного вакуума)? При кавитации возникает разрыв пространства. Нарушается его целостность. Перестает существовать основное понятие гидродинамики – направленный поток жидкости. Полет крыла становится абсолютно неуправляемым. Под действием воздушного потока, набегающего на нижнюю поверхность, крыло начнет вращаться вокруг зоны обширной кавитации, а не вокруг центра приложения сил.

Сильное и слабое взаимодействие

(из соображений логического подобия позаимствована терминология из области ядерной физики)

Выясним, какую роль играет уменьшение статического давления над верхней поверхностью крыла. Какова вторая роль глиссирования нижней поверхности аэродинамического профиля.
Рассмотрим вторую гипотетическую ситуацию. Предположим, что в определенном объеме воздушного пространства с помощью некоторого физического процесса создана зона сниженной плотности воздуха над поверхностью вакуумного экрана. Пусть зона характеризуется размерами δ и l, а, также, уменьшенной плотностью воздуха, которая определяет величину статического давления Рst. Например, представьте себе, что Вы разбили кинескоп с размерами δ и l. Рассмотрим «осколок кинескопа» - вакуумный экран (рис.2).
Снизу зона всасывает в себя вакуумный экран с силой
F₁ = (Р_atm – P_st)•l•l₁,
где l и l₁ – длина и ширина вакуумного экрана (последняя на рис. 2 не отражена).
Под действием всасывающего эффекта вакуумный экран способен осуществлять микро передвижение в середину зоны только до ее центра О, поскольку навстречу зона всасывает атмосферный воздух. Динамический напор встречного потока способен нейтрализовать действие силы F₁ на основании закона о сохранении количества движения. Продолжительное самостоятельное существование зоны невозможно, поскольку она стремится схлопнуться. Вместе с тем, пока зона существует, она поднимается вверх на основании закона Архимеда (так поднимается вверх воздух в результате тепловой конвекции). Величина с.п.с. при этом вычисляется по формуле
F2 ~ l•l₁•δ•(ρ_atm – ρ),
где ρ_atm и ρ – плотность неподвижного воздуха атмосферы и достигнутая в зоне плотность разреженного воздуха соответственно.
Суммарная величина подъемной силы F будет равна:
F = F₁ + F₂

 
Рис.2. Параметры зоны сниженного давления.

[Евгений]

Сила F₂ способна обеспечить макро передвижение в воздушном пространстве, поскольку не существует никаких ограничений на возможность ее передвижения. Но величина этой силы незначительна по сравнению с силой F₁ и обеспечивает неуправляемый полет в вертикальном направлении. Пренебрежем ее действием. Основное назначение сказанного – введение понятий сильного и слабого взаимодействий. Сильное взаимодействие возникает вследствие всасывания вакуумного экрана в зону. Если плотность воздуха в зоне приближается к нулю, то возникает удельная с.п.с. величиной Р_atm (9,8 Н/см2). Но передвижение в пространстве под действием указанного взаимодействия ограничивается половиной высоты зоны δ. Второе взаимодействие предназначено подталкивать (как глиссирование нижней поверхности аэродинамического профиля) либо тянуть вверх зону вместе с вакуумным экраном (как в «Четвертом способе). Величина этой силы может быть сколь угодно мала, при условии, что сильное взаимодействие уравновешивает летательный аппарат. Так тяжелый воздушный шар может быть унесен легким дуновением ветерка. Назовем эту силу слабым взаимодействием. Из сказанного следует сделать вывод. Сильное взаимодействие необходимо по возможности увеличивать, поскольку оно в состоянии удерживать л.а. в воздухе в уравновешенном состоянии. Рассмотрим это утверждение. Если способ обеспечивает постоянное возобновление зоны (например откачивая из нее воздух), то зона постоянно всасывает в себя вакуумный экран (сильное взаимодействие). Одновременно зона постоянно всасывает в себя сверху атмосферный воздух. Ускоренное передвижение всасываемого воздуха сверху вниз на основании второго и третьего законов Ньютона приводит к возникновению слабого взаимодействия. Вместе взятые оба взаимодействия создают необходимое и достаточное условия для создания статической подъемной силы (не зависящей от скорости горизонтального передвижения летательного аппарата. Для повышения эффективности способа необходимо решить еще одну задачу. Надо создать конструкцию, которая предотвращает воздействие динамического напора, всасываемого сверху воздуха на вакуумный экран.
В работе рассматриваются два варианта постоянного возобновления зоны:
- отсасывание воздуха из зоны над аэростатической поверхностью;
- нагнетание высокоскоростного разреженного воздуха (состояние, достигнутое при всасывании) в зону с целью вытеснения неподвижного атмосферного воздуха над обдуваемой поверхностью (совершенствование эффекта Коанда).

Вакуумдинамический способ создания статической подъемной силы

При вращении пропеллера правая поверхность его лопасти (сечение А-А на рис.3) откидывает воздух в направлении вектора V (возникающее вследствие установки аэродинамического профиля под углом атаки). Над левой поверхностью образуется
 
Рис.3. Схема всасывания и отбрасывания воздуха двигателем.

[Евгений]

зона толщиной δ₁. Эта зона характеризуется переменной величиной статического давления: от величины статического давления неподвижного атмосферного воздуха P_atm на расстоянии δ₁ от аэродинамического профиля до нуля на его нисходящей поверхности. Зона всасывает в себя любой материальный объект, находящийся рядом с нею. В действующей авиации такими объектами выступают воздух и пропеллер. Всасывание пропеллера в зону создает сильное взаимодействие. Отбрасывание воздуха правой поверхностью лопасти пропеллера приводит к образованию слабого взаимодействия. Вместе эти силы образуют силу тяги двигателя. Но мощность потока, образующегося при всасывании воздуха, остается в авиации не востребованной. Если на границе зоны, которую образует пропеллер, установить вакуумный экран, то зона будет всасывать и его. Предложенный способ направлен на реализацию этого эффекта и способен обеспечить создание статической подъемной силы величиной до 9,8 Н/см2, при условии, что расстояние от вакуумной зоны до экрана сведено до минимума. Вернемся к рис.3, где пропеллер всасывает воздух из окружающего пространства, который характеризуется пространственным углом λ₁. При этом образуется поток, ускоренно передвигающийся к двигателю. Его средняя скорость отображена вектором V'_aver. С приближением к двигателю скорость потока увеличивается от нуля до скорости перетекания воздуха в вакуум. Передвижение верхней половины потока (над осью симметрии двигателя) направлено сверху вниз. На основании второго и третьего законов Ньютона эта часть потока способна вызвать создание п.с., направленной снизу вверх. Тогда, как всасывание воздуха, направленное снизу вверх (под осью симметрии двигателя) способно вызвать возникновение силы в противоположном направлении. Всасывание воздуха сбоку в этом смысле является нейтральным, но способно снизить КПД способа. Позднее будет предложена конструктивная схема, обеспечивающая создание статической подъемной силы за счет использования энергии потока в направлении вектора V_rev. Обратимся к рис.4, где перед двигателем 1 установлена аэростатическая поверхность 2, выполненная в виде части цилиндрической поверхности с отогнутыми концами. Такой вакуумный экран обеспечивает всасывание воздуха сверху вниз, предупреждает его всасывание снизу и ограничивает всасывание с боков. Отгибы вертикальных участков предупреждают подсасывание воздуха с нижней поверхности вакуумного экрана.
В приведенной конструкции всасывание осуществляется из пространства, ограниченного углом λ₂ со средней скоростью V''_aver, направленной под углом η к горизонтальной оси двигателя. Такой поток способен вызвать создание подъемной силы F, величина которой определяется на основании третьего закона Ньютона
F = m∙a∙Sin η,
где m – масса всасываемого двигателем воздуха за единицу времени;
а – ускорение, с которым поток передвигается над аэростатической поверхностью.

 
Рис.4. Повторяться не станем. С этой схемы мы начинали тему.

[LBL]

Цитата

- при нагревании воды в чайнике до 100 °С плотность воды уменьшается до 0,95838 кг/дм3, а затем и вовсе превращается в пар с плотностью (весом) 0,000598 кг/дм3;

Да, вся превратится в пар, если дать возможность пару воды выходить из чайника. Если не выпускать пар воды из чайника и далее нагревать его, то будут далее нагреваться вода и её пар. Причём количество пара и его давление при увеличении температуры будут возрастать до достижения температуры тройной точки, когда вся вода в чайнике превратится в пар. При дальнейшем увеличении температуры водяной пар превратится в водяной газ, который никаким сжатием при этой температуре не превратить в воду. Это Вы прекрасно знаете.

Вода всегда растворяет в себе газы, соли и т.д., т.е. чистой практически не бывает. Она может быть “мёртвой” после кипячения, когда из неё выделяются практически все растворённые в ней газы. Это Вам тоже известно.

Когда ускоренно движется вода, например в трубе под перепадом давлений или от винта судна, то из неё выделяются сорбированные в ней газы и водяные пары. Если выделяется много водяных паров, то при расширении они теряют температуру и конденсируются в воду, т.е. захлопываются их пузырьки. Это мы и наблюдаем при кавитации. Никаким расширением в вакуумной полости водяной пар не заставить расширяться. Он будет: уменьшать свою температуру; конденсироваться в воду или замерзать в лёд (в снежинки), т.е. не будет “вакуумдинамического” превращения воды в пар.
LBL.

[LBL]

Евгений, извините, но 4 Ваших последних пассажа это - “БРЕД  СИВОЙ  КОБЫЛЫ”. Только в дупель пьяным можно записывать ЕЁ бред. До сих пор болит головка?
LBL.

[Евгений]

Евгений!
"
"Господь, затмив разум, не позволил создать американцам, немцам и русским самолет, который мог пролететь полмира (а может и вокруг Земли) с атомной бомбой без посадок."

Я имел ввиду, что Кастер создал свой первый л.а. накануне второй мировой. И если бы в то время он добился успеха, то результат второй мировой мог быть совсем другим. Вы говорите о более позднем периоде, когда люди поняли, что третьей мировой им не пережить.

Неправда!Господь не помешал создать более совершенный носитель ядерного оружия типа ракета или лазеры с ядерной накачкой и много всего всякого ,перед которым летающий с ядерной бомбой самолет -детская игрушка.

"современная техника, выбрасывая высоко температурную газовую струю перед лобовой частью торпеды «Шквал» навстречу движению насыщая газом кавитационный шлейф за кавитатором"

Вбрасывание газа перед торпедой действительно реальный способ снижения плотности среды в которой движется тело.
Кавитационный шлейф за кавитатором не более,чем притянутый за уши" четвертый способ".

Шквал к четвертому способу не имеет никакого отношения. Его я рассматриваю только,как низко эффективный аналог.

Хотелось бы понять ,что такое в вашем представлении  понятие ВАКУУМ .

В моем представлении вакуум это высоко разреженное воздушное пространство в реальных земных условиях. Степень разрежения может быть разной. Например при использовании эффекта Коанда обсуждается достигнутое 20 - кратное уменьшение плотности в исходящем  от двигателя потоке. Причем, наводит на серьезные размышления совпадение этой цифры с аналогичным показателем в вентиляторе Дайсона (авиационный двигатель и сороко- ваттный моторчик). Это не просто совпадение, а свидетельство эффективности способа создания силы тяги  не зависимо от мощности двигателя. Большие обороты и мощность не гарантируют высокую эффективность.   

Но мне более интересно обсудить проведенные эксперименты и их результаты.

Задавайте вопросы. Если смогу - отвечу. Напоминаю, что я - не специалист в области самолетостроения.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Новый (четвертый) способ создания подъемной силы