Сторінки історії. Хто ми є.
R.S.:
Як рускі на Бродвеї не знаю, а українці на Статен Айленді гроші і теплі речі на АТО збирають.
подвашник:
Я имел в виду, что ситуация у них, должна быть, пикантная.
тато:
http://gazeta.ua/ru/articles/sogodennya/_sest-velikorusskih-stereotipov-o-sovremennom-ukrainskom-yazyke/598828
preacher:
Цитировать
Двигуни ВАТ «Мотор Січ» поршневі:
«Дека» М-100 • М-6 • М-11 • М-22 • М-26 • М-85 • М-86 • М-87 • М-88 • АШ-62ІР • АШ-82ФН
http://uk.wikipedia.org/wiki/%C2%AB%D0%94%D0%B5%D0%BA%D0%B0%C2%BB_%D0%9C-100
http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-6
http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-22
http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%86-26
http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A8-62
http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-11
Цитировать
Модифікації
М-11А, М-11Б
Змінена технологія виробництва головок і гільз циліндрів, випускалися з 1932 по 1940 роки.
М-11В
Замінені шарикові підшипники головного шатуна на підшипник ковзання, змінена конструкція колінчастого валу, випускалися з 1932 по 1940 роки.
М-11Г
Технологічно поліпшене лиття, перехід з німецьких карбюраторів «Клодель» (2 карбюратора на мотор) на один вітчизняний карбюратор К-11. Випускалися з 1932 по 1940 роки.
Технічні характеристики
* Робочий об'єм: 8,6л
* Ступінь стиснення: 5,0
* Маса двигуна: 160 кг
* Потужність:
o на злітному режимі: 110 к.с.
o на крейсерському режимі: 100 к.с.
* Частота обертання: 1650 об/хв
* Питома маса: 1,6 кг/к.с.
* Літрова потужність: 11,63 к.с./л
М-11Д
У зв'язку з переходом на більш якісні матеріали для колінчастого валу, пальців і шатунів підвищилися обороти колінчастого валу до 1750 об/хв, підвищився ресурс мотора через перехід з касторової оливи на мінеральну МК-20. Замість магнето «Сцінтілла» встановили вітчизняні БСМ-5. Потужність мотора М-11Д досягла 125 к.с. Саме М-11Д пройшов всю Другу світову війну на літаках По-2ВС, По-2НШ, Як-6, Ут-1, Ут-2, Ш-2. М-11Д випускався з 1940 по 1947 роки.
Технічні характеристики
* Робочий об'єм: 8,6л
* Ступінь стиснення: 5,0
* Маса двигуна: 165 кг
* Потужність:
o на злітному режимі: 125 к.с.
o на крейсерському режимі: 115 к.с.
* Частота обертання: 1760 об/хв
* Питома маса: 1,43 кг/к.с.
* Літрова потужність: 13,37 к.с./л
М-11К, М-11Л
Вдосконалені двигуни, мали систему запуску стисненим повітрям, їх конструкція дозволяла використовувати металевий гвинт. Випускалися з 1946 р.
Технічні характеристики М-11Л
* Робочий об'єм: 8,6л
* Ступінь стиснення: 5,0
* Маса двигуна: 165 кг
* Потужність:
o на злітному режимі: 125 к.с.
o на крейсерському режимі: 115 к.с.
* Частота обертання: 1760 об/хв
* Питома маса: 1,43 кг/к.с.
* Літрова потужність: 13,37 к.с./л
М-11ФР-1
Ступінь стиснення була збільшена до 5,5 у зв'язку з появою нових бензинів (Б-70), встановлена система повітряного запуску, замість карбюратора К-11 встановлений карбюратор К-11БП (безпоплавковий), встановлений аеромеханічний повітряний гвинт змінюваного кроку В-501, а також повітряний компресор, вакуум-насос, генератор, екранована система запалювання.
М-11ФР
Подальші роботи по поліпшенню двигуна М-11ФР-1 призвели до випуску М-11ФР. На мотор встановили регулятор оборотів Р-2. З 1948 року цей мотор став випускатися серійно. Він встановлювався на навчальні літаки Як-18У, Як-12, Ш-2 післявоєнного випуску. Мотор дозволяв виконувати акробатичні польоти. Потужність М-11ФР зросла до 160 к.с. на 1900 оборотах на хвилину.
З 1954 р. М-11ФР випускався в Китаї.
Технічні характеристики
* Робочий об'єм: 8,6л
* Ступінь стиснення: 5,5
* Маса двигуна: 180 кг
* Потужність:
o на злітному режимі: 160 к.с.
o на крейсерському режимі: 140 к.с.
* Частота обертання: 1900 об/хв
* Питома маса: 1,29 кг/к.с.
* Літрова потужність: 16,27 к.с./л
М-11ФРН
Подальша модернізація мотора М-11ФРН з установкою відцентрового нагнітача вже не мала успіху, тому що нагнітач не мав мультиплікатора (щоб не ускладнювати конструкцію) для підвищення оборотів крильчатки. Надув виявився невисоким, добавка потужності склала всього 10 к.с. при цьому двигун ставав доволі важчий і ускладнювалась його конструкція. М-11ФРН в серію не пішов.
МГ-11
Цивільна модифікація двигуна М-11 із зниженою ступіню стиснення до 4,9 і збільшеним діаметром циліндра, і ходом поршня для того, щоб компенсувати втрачену через зниження ступеня стиснення потужність двигуна. МГ-11 розвивав потужність 150 к.с. Двигун випускався з 1933 по 1937 роки.
МГ-21
Зі збільшеною кількістю циліндрів в одному блоці до 7. МГ-21 розвивав потужність 240 к.с.
МГ-31
Подальша модифікація МГ-11 – дев’ятициліндровий МГ-31 потужністю 330 к.с.
TNVD:
Цитата: preacher от 04.05.2011, 15:30:50 pm
Читая данный материал, испытывал шок, было такое впечатление, как будто у нас украли историю, и до сих пор, мало кто заинтересован, в ее возвращении.
История авиации УНР:
[url]http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D1%96%D1%82%D1%80%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82_%D0%A3%D0%9D%D0%A0[/url]
Авиационный флот УНР:
[url]http://www.chota.plast.org.ua/aviohistoriZM.htm[/url]
не удивляет - пол Германии вывезли, теперь Донбас на очереди
МАРОДЕРЫ
http://www.trust.ua/news/105745-rossijskoe-tv-pokazalo-kak-rossiya-vyvozit-zavody-s-ukrainy-video.html
2015-01-20 12:04:36
Российское ТВ показало, как Россия вывозит заводы с Украины. ВИДЕО
Российское телевидение показало сюжет о том, как Россия вывозит на свою территорию оборудование украинских заводов.
«Это называется мародерство. Вот зачем понадобились 300 полупустых камазов с "гуманитарной" помощью. При этом в самой России при Путине было уничтожено 200 000 предприятий», - написал в комментарии к видео пользователь, выложивший этот сюжет в сеть.
Ранее сообщалось, что террористы планируют вывезти из Донецка оборудование завода "Точмаш".
Известно также, что из Луганского машиностроительного завода "100" вывезли в Россию уникальное оборудование для выращивания искусственных кристаллов.
Навигация