|
preacher
|
 |
« Ответ #15 : 05.05.2011, 17:44:07 pm » |
|
На одной из них я точно распознал Нестерова. Да, человек в шинели, крайне похож на Нестерова. |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #16 : 05.05.2011, 18:20:02 pm » |
|
Состоятельный киевский предприниматель Федор Федорович Терещенко относится к числу настоящих и деятельных энтузиастов авиации. Являясь активным членом Киевского общества воздухоплавания, онеще в 1909 г. самолично разработал чертежи для постройки моноплана по типу самолета "Блерио-Х". В своем имении, расположенном в 140 верстах от Киева и носящем название Червоное, Tepeщенко организовал мастерскую для производства самолетов. Среди построенных здесь аппаратов следует отметить моноплан конструкции С.С. Зембинского (1912 г.) и моноплан конструкции французского авиатора А. Пишоф (1913 г.).
Аппарат назывался "Терещенко No. 5" и имел продолжение в виде нескольких изготовленных образцов ("No. 5бис" и 6"). "Терещенко No. 5бис" был оснащен двигателем "Гном" 80 л.с, представлял собой одноместный расчалочный моноплан. По отзывам летчиков летал хорошо. Зимой 1914 ≈ 1915 гг. "No. 5бис" испытывался на фронте в качестве разведчика, однако по причине недостаточного обзора интереса не вызвал
|
|
|
|
|
preacher
|
 |
« Ответ #17 : 05.05.2011, 18:28:41 pm » |
|
Cамолет "Терещенко No. 7", известный также как самолет Ф.Ф. Терещенко и В.П. Григорьева, представлял собой одностоечный биплан с размещением двух членов экипажа рядом. Двигатель "Гном Моносупап" 100 л.с. Предназначался к использованию в качестве разведчика или истребителя. Особенностью аппарата являлась возможность изменения угла установки коробки крыльев в полете. Узел вращения находился на оси передних лонжеронов крыла. Самолет строился по проекту Владимира Петровича Григорьева в мастерских Киевского политехнического института. 29 августа 1916 г. "No. 7" закончили постройкой и отправили для испытаний в Москву. Затем самолет доводился и испытывался до середины 1917 г.
ЛТХ:
Модификация Терещенко No.7
Размах крыла, м 8.00
Длина, м 6.00
Высота, м
Площадь крыла, м2 23.00
Масса, кг
пустого самолета 500
нормальная взлетная 860
Тип двигателя 1 ПД Gnome Monosoupape
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость , км/ч 140
Крейсерская скорость , км/ч 115
Продолжительность полета, ч
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2
|
|
|
|
|
serge
|
|
« Ответ #18 : 05.05.2011, 19:17:07 pm » |
|
Я тут проапгрейдился недавно и новая Винда №7 в упор не хочет знаться с моим сканером. Производитель оного, тоже не счел нужным поддержать свой девайс в Винде №7. Придется подождать, пока это будет побеждено. Капиталисты ...новы.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #19 : 06.05.2011, 23:29:44 pm » |
|
Я тут проапгрейдился недавно и новая Винда №7 в упор не хочет знаться с моим сканером. Производитель оного, тоже не счел нужным поддержать свой девайс в Винде №7. Придется подождать, пока это будет побеждено. Капиталисты ...новы. ХР до второго обновления, так же работала с вопросами, так что есть смысл, подождать второго, и для семерки. Если кому-то попадется интересные исторические фото, особенно самолетов с украинскими опознавательными знаками, обязательно вывесьте, на этой ветке. Заранее спасибо. |
|
|
« Крайнее редактирование: 06.05.2011, 23:38:36 pm от preacher »
|
Записан
|
|
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #20 : 09.05.2011, 12:20:15 pm » |
|
Еще фото, и пару картинок.
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
serge
|
|
« Ответ #21 : 09.05.2011, 15:59:52 pm » |
|
Фотопревьюшки. Сканер с Виндой пока не подружились.
Обложка номера 12
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
serge
|
|
« Ответ #22 : 09.05.2011, 16:04:44 pm » |
|
Кратенькое описание испытаний одного из аппаратов Сикорского. Какого именно - из статьи прямо не понять. Разве что посмотреть по справочнику приведенные данные и соотнести с датой :-)
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
serge
|
|
« Ответ #23 : 09.05.2011, 16:06:53 pm » |
|
Оказывается, Редьярд Киплинг не только был поэтом, путешественником и, кажется, охотником. Он еще и авиацией увлекался :-). Вот такой забавный костюмчик предложил, для смягчения последствий. Не во всякий аэроплан того времени в таком можно было влезть.
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
serge
|
|
« Ответ #24 : 09.05.2011, 16:08:03 pm » |
|
Обложка номера 8. Похоже, этот журнальчик погрызли библиотечные мыши.
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
serge
|
|
« Ответ #25 : 09.05.2011, 16:09:51 pm » |
|
Довольно подробная заметка об испытаниях парашюта Котельникова (продолжение на след. странице).
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
serge
|
|
« Ответ #26 : 09.05.2011, 16:10:57 pm » |
|
Окончание про парашют Котельникова и еще заметка о достижениях Сикорского.
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #27 : 10.05.2011, 12:33:55 pm » |
|
Очень нужное это дело ИСТОРИЯ!!!!! Спасибо!
|
|
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
|
preacher
|
|
« Ответ #28 : 10.05.2011, 13:02:13 pm » |
|
Знание истории своей страны, дает какую-то дополнительную устойчивость, при взгляде в будущее.
Когда люди в Украине станут несколько побогаче и посвободней, тогда реплики некоторых, из этих аппаратов, можно будет и в воздухе посмотреть.
Еще картинка:
|
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Karma: +8/-0
Offline
|
|
« Ответ #29 : 10.05.2011, 14:24:11 pm » |
|
А когда украинские соколы с поляками сражались в небе?
|
|
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
|
