Как развивается обледенение ?

[Давид пилот]

2Andreas. Спасибо за ссылку. Нужная и очень интересная  веточка была.
А "отчёт" igor113  на saon так вообще, супер !!!

[Andreas]

Объединил темы.

[Геннадий Хазан]

Так как произошла трагедия в России , где причиной по всей видимости стало именно обледенение, публикую статью , которую я дано нашел по этой теме:

                                                    Обледенение



А. Общие положения

Обледенение самолета представляет большую опасность для полетов. Однако
пилот может не бояться обледенения, если он хорошо знает причины
образования льда и умеет бороться с начавшимся обледенением самолета.
Пилот должен по возможности избегать полетов в районах, где возможно
обледенение. Он должен уметь бороться с образованием льда на наружных
Поверхностях самолета и во всасывающей системе двигателя.



Б. Обледенение карбюратора

Образование льда в карбюраторе может происходить в любое время года.
Всасывающая система большинства поршневых двигателей очень легко
подвергается обледенению. При этом образование льда не связано с
какой-то определенной погодой. Для того чтобы произошло обледенение,
необходимо только соответствующее сочетание температуры и влажности.
Имеется пять основных видов обледенения карбюратора:

1.   Обледенение за счет ударного действия встречного

потока воздуха.

Такие части всасывающей системы двигателя, как воздухозаборник, сетка
карбюратора, диффузор и другие выступающие внутри всасывающей магистрали
детали, подвергаются обледенению аналогично наружным поверхностям
налогично наружным поверхностям
самолета, т. е. в результате ударного действия встречного потока
воздуха. Первым признаком обледенения карбюратора является блокирование
поступления воздуха во всасывающую систему вследствие образования льда
на сетке карбюратора. Обледенение воздухозаборника или диффузора
карбюратора приыодит к обеднению смеси.

2.   Обледенение, вызываемое испарением бензина.

Поскольку принцип действия карбюратора аналогичен

принципу действия расширительного клапана холодильника, обледенение
карбюратора может происходить при температуре внешнего воздуха порядка
30° С и при точке росы, равной 12° С. В результате того, что на
испарение горючего затрачивается большое количество тепла, которое
отнимается у поступающего воздуха, происходит падение температуры
воздуха в смесительной камере. Кроме того, увеличение скорости потока в
смесительной камере приводит к понижению давления и дополнительному
снижению температуры. Это явление объясняется основными законами физики,
согласно которым давление в потоке изменяется обратно пропорционально
скорости, а температура прямо пропорциональна давлению газа.

Обледенение за счет испарения горючего является особенно опасным для тех
двигателей, в карбюраторах которых- впрыскивание горючего происходит в
диффузор, например двигатели Пратт-Уитни R-985, установленные на
самолете «Туин Бичкрафт» (D18S).

В то же время на самолетах с моторами, у которых впрыскивание горючего
происходит непосредственно в цилиндры (мотор i?-3350)

или в нагнетатель (мотор R-A360), обледенения во всасывающей системе
двигателя за счет испарения горючего не наблюдается.

3. Обледенение за счет испарения влаги воздуха.

Испарение влаги, содержащейся во всасываемом воздухе, также вызывает
охлаждение. Естественно, что охлаждение в этом случае не так велико, как
охлаждение 8а счет испарения бензина, за исключением некоторых особыхроисходить даже
при максимально допустимом подогреве всасываемого воздуха. Признаком
обледенения клапана высотного корректора является резкое обогащение
смеси.

В обычных условиях обледенение за счет низкой температуры горючего
возможно только в том случае, когда самолет был заправлен горючим на
базе, где температура воздуха была очень низкой, или же если самолет
находился длительное время в условиях низкой температуры. В случае
длительного хранения горючего при очень низких температурах происходит
замерзание содержащейся в нем воды. Образующиеся при этом кристаллы льда
приводят к закупорке калиброванных отверстий.

Иногда лед, образовавшийся на жиклере высотного корректора, удается
удалить путем включения обогрева карбюратора. Однако в большинстве
случаев этим способом не удается удалить лед даже при повышении
температуры обогрева карбюратора до максимально допустимой. В этих
случаях необходимо обеднять смесь до нормальной вручную. Обледенение
жиклеров и калиброванных отверстий в топливной системе требует особых
мер. Поэтому, если пилот заметил, что в условиях возможного обледенения
падает мощность двигателя, причем ему известно о том, что температура
горючего очень-низка, он должен выполнить следующее:

а)   включить максимально допустимый обогрев карбюратора;

б)   если самолет оборудован расходомерами горючего, то при падении
мощности, сопровождающемся значительным увеличением расхода горючего, с
помощью рычага высотного корректора вручную обеднить смесь, чтобы
довести состав смеси и среднее эффективное давление до нормы.

Если на самолете нет расходомеров, качество смеси можно определить,
плавно двигая рычаг высотного корректора от положения «богатая смесь» до
положения «бедная смесь». Если при обеднении смеси происходит увеличение
мощности, то следует обеднять смесь до тех пор, пока мощность не
восстановится до нормальной (если на самолете нет манометров, то
восстановление мощности определяется по температуре головок цилиндров и
показаниям прибора скорости).

Обеднение смеси вручную с помощью высотного корректора производится
только до достижения крейсерской мощности (за исключением чрезвычайных
случаев). Иногда для полного восстановления мощности бывает необходимо
передвигать рычаг высотного корректора назад, почти до положения
«выключено».

6. Борьба с обледенением карбюратора.

Различные типы авиационных двигателей подвергаются обледенению
по-разному. Данные статистики показывают, что из общего числа аварий
самолетов, происшедших по причине обледенения карбюратора, половина
аварий приходится на легкие самолеты, тогда как на транспортные,
тренировочные и тяжелые самолеты приходится другая половина.

Однако общей причиной всех этих случаев аварий, независимо от типа
самолета, является слишком позднее обнаружение обледенения и,
следовательно, позднее включение обогрева карбюратора.

Существует два применяющихся в настоящее время способа борьбы с
обледенением карбюратора: а) обогрев карбюратора и б) применение спирта.
Основным способом является обогрев карбюратора, и на некоторых самолетах
обогрев карбюратора, и на некоторых самолетах
в качестве дополнительного средства применяется спирт. При этом обогрев
карбюратора производится в течение длительного промежутка времени, а
спирт применяется кратковременно. Действие спирта в карбюраторе мотора
самолета ничем не отличается от его действия в радиаторе автомобиля.

Необходимо помнить, что в случае полного отказа мотора в результате
обледенения карбюратора одновременно исчезает источник тепла для
обогрева карбюратора. Поэтому на самолетах некоторых типов для борьбы с
обледенением карбюратора в этих случаях применяется спирт. Это говорит о
том, что обогрев карбюратора является, по существу, средством
профилактики, а не лечения. При подходе к району возможного обледенения
необходимо заранее включить обогрев и держать его включенным в течение
всего времени существования условий обледенения.

Если в полете обнаружится медленное падение мощности двигателя при
условии, что высота полета, положение самолета и положение рычагов
управления двигателем не менялись, можно предполагать, что происходит
обледенение карбюратора. В большинстве случаев процесс обледенения
карбюратора происходит сравнительно медленно, поэтому пилот, постепенно
открывая дроссель, может поддерживать требуемое число оборотов и
давление во всасывающей системе, не подозревая о том, что происходит
обледенение карбюратора.

Для поршневых двигателей, не имеющих регуляторов Давления или
турбокомпрессоров, можно применить следующий способ проверки карбюратора
на обледенение: при неизменном положении дросселя на несколько секунд
полностью включить обогрев карбюратора, затем выключить его, наблюдая за
давлением во всасывающей системе. Повышение давления будет служить
показателем обледенения карбюратора.

Другим признаком обледенения карбюратора, кроме изменения давления на
всасывании, является изменение показание расходомера, указывающее на
обогащение или обеднение смеси. Чрезмерное обогащение смеси можно
определить по уменьшению мощности двигателя и по длинным языкам пламени
из выхлопных патрубков. Обеднение смеси можно определить также по
падению мощности

Двигателя и по выхлопам в карбюратор. Заметив нарушение в работе
двигателя, пилот должен стремиться определить, происходит ли оно от
недостаточного поступления воздуха, как это показывает давление на
всасывании, или вследствие неправильной регулировки карбюратора, о чем
говорит обогащение или обеднение смеси.

7. Последнее средство борьбы с обледенением карбюратора.

Если произошло обледенение карбюратора и полностью включенный обогрев не
дал положительных результатов, необходимо немедленно включить подачу
спирта в карбюратор. Если и это не привело к восстановлению нормальной
работы двигателя, то пилот должен прибегнуть к последнему средству: он
должен поставить рычаг обогрева карбюратора в положение «выключено» и
обеднять смесь до тех пор, пока не начнутся выхлопы в карбюратор,
которые могут сбить образовавшийся в карбюраторе лед. При этом двигатель
должен работать на максимально возможной мощности, так как некоторые
о возможной мощности, так как некоторые
двигатели в подобных случаях легко останавливаются, работая на
крейсерском режиме.

Необходимо помнить, что эта процедура опасна и ее следует применять
только в крайнем случае. Если рычаг управления обогревом карбюратора при
этом не поставить в положение «выключено», то заслонка, регулирующая
обогрев карбюратора, будет повреждена. Пилот должен быть готовым
немедленно перевести рычаг высотного корректора в положение «богатая
смесь» и уменьшить открытие дросселя, как только двигатель начнет
набирать мощность. Затем он должен включить обогрев карбюратора для
предотвращения обледенения в дальнейшем.

И. Обледенение крыла

Образование льда происходит тогда, когда в воздухе присутствуют капельки
воды, а эффективная температура воздуха равна температуре замерзания
воды или ниже ее. Основными факторами, определяющими скорость
образования льда, являются: количество находящейся в воздухе
переохлажденной воды; температура воздуха; величина и степень
шероховатости поверхности, на которой образуется лед, и воздушная
скорость самолета.

Обледенение крыла приводит к нарушению характера обтекания крыла
воздушным потоком, в результате чего уменьшается подъемная сила и
увеличивается лобовое сопротивление. Основной вред, который приносит
самолету обледенение, состоит не в увеличении веса самолета, а в
ухудшении его аэродинамической формы. Если самолет -DC-4 покроется слоем
льда толщиной 12 мм, то вес его увеличится примерно на 3000 кг; при этом
расход горючего увеличится всего на 70 л/час. Зато влияние этого льда на
критическую скорость будет серьезным.

 1.   Иней.

Образование инея на поверхности самолета происходит при полете в
слоистых или слоисто-кучевых облаках вдоль фронта, поскольку в этих
облаках влага находится в виде мельчайших капелек. При попадании этих
капелек на поверхность крыла они не растекаются на ней и поэтому
образуют непрозрачную шероховатую и пористую корку. Обычно такой вид
обледенения не изменяет профиля крыла и может быть легко удален с
передней кромки крыь ла с помощью антиобледенительной системы. При
обледенении такого вида увеличиваются лобовое сопротивление и
критическая скорость самолета.

 2.   Чистый лед.

Образование чистого льда на поверхности самолета наблюдается при
температуре от 0 до —10°С в кучевых облаках, в которых капли
переохлажденной воды вследствие большой турбулентности воздуха являются
более крупными. Такое обледенение происходит вследствие замерзания
пленки воды, которая образуется при растекании на поверхности самолета
крупных переохлажденных капель дождя. Образующаяся при этом ледяная
корка представляет собой чистый, гладкий и прозрачный лед. Образование
льда на поверхности самолета — одна из наиболее опасных форм
обледенения. В основном лед отлагается на передней кромке в виде
грибовидного нароста, сильно искажающего аэродинамический профиль крыла.

 3.   Смешанное обледенение.

Смешанное обледенение представляет собой одновременное образование инея
и льда, которое может происходить при полетах в слоистых и кучевых
случаев, например при сильном дожде или дожде со снегом.

 4.   Обледенение дроссельной заслонки.

Во время прохождения воздуха через щели, образуемые дроссельной
заслонкой и стенками всасывающей трубы, происходит расширение воздуха,
сопровождающееся падением его температуры. При наличии влаги во
всасываемом воздухе это падение температуры может привести к обледенению
дроссельной заслонки или стенок всасывающей трубы непосредственно за
заслонкой.

 5.   Обледенение клапанов и жиклеров.

Внутри карбюратора имеется множество небольших отверстий, каналов,
клапанов и жиклеров, через которые проходит воздух или жидкость. В
некоторых случаях, когда воздушные и жидкостные магистрали расположены
рядом, а температура протекающего горючего очень низка, возможно
замерзание влаги в воздушной магистрали. Из практики известно, что
обледенение клапана высотного корректора возможно у тех двигателей, в
которых горючее подается под давлением, а сам клапан находится за
дроссельной заслонкой. При достаточно низкой температуре горючего
образование льда на клапане высотного корректора может происходить даже
ть при полетах в слоистых и кучевых
облаках фронта окклюзии. Помимо уменьшения подъемной силы, увеличения
лобового сопротивления и критической скорости, образующийся лед за счет
своего веса обусловливает увеличение Нагрузки на крыло и смещение центра
тяжести самолета. Этот лед также препятствует отклонению рулей, что
может привести к потере управления.

4. Действия пилота при обледенении самолета.

Как правило, обледенение бывает при полетах ниже инверсионного слоя,
вдоль фронтов и над горами. Температурные инверсия, встречающиеся перед
холодным фронтом, происходят вследствие поднятия сравнительно теплых
воздушных масс над переохлажденным дождем или снегом. Обледенение в
слоях инверсии характеризуется образованием чистого льда. Для того чтобы
избежать обледенения, нужно подняться в более теплые слои воздуха. Набор
высоты следует продолжать, пока температура увеличивается. Когда
температура перестанет расти, следует перейти в режим горизонтального
полета, чтобы не попасть в следующий слой возможного обледенения. В
теплых фронтах температура натекающего теплого воздуха может быть выше
температуры замерзания, вследствие чего обледенения здесь происходить не
будет. В верхней же части облаков температура может быть достаточно
низкой, поэтому в них возможно сильное обледенение.

В холодных фронтах благодаря наличию кучевых облаков, являющихся
следствием сильных восходящих потоков, происходит обледенение в виде
чистого льда. Хотя холодный фронт имеет меньшую глубину, чем теплый, в
нем происходит более сильное обледенение вследствие наличия более
благоприятных для этого условий. Наиболее частым и в то же время
наиболее опасным является обледенение над горами.

Горные хребты вызывают сильные восходящие потоки, которые могут
удерживать крупные капли воды, образующие при низких температурах чистый
лед на поверхностях самолета. Наиболее сильное обледенение бывает над
хребтом с наветренной стороны. Следует избегать областей с большой
турбулентностью воздуха. Если самолет попадет в полосу сырого липкого
снега, следует подняться выше, где температура ниже и снег не является
таким липким. Районы обледенения нужно пролетать возможно быстрее.

При первых признаках обледенения нужно прежде всего попытаться выйти из
района обледенения еще до применения пневматического антиобледенителя,
так как при длительном его использовании наблюдается нарастание льда в
местах соединения «галоши» с обшивкой крыла.

При обледенении самолета задача пилота сводится к выдерживанию требуемой
скорости и малого угла атаки, так как на малых углах воздушный поток
плавно обтекает крыло сверху, а на больших может произойти срыв потока и
в результате—полная потеря скорости.

При полете в сложных метеорологических условиях снижение следует
производить только в том случае, если на это имеется разрешение. При
полете в зоне переохлажденного дождя необходимо увеличить мощность
мотора и набирать высоту для выхода в слой более теплого воздуха, не
увеличивая при этом угла атаки больше, чем это необходимо.

[Геннадий Хазан]

Пилот не должен забывать также важнейшего правила: «Для сохранения
жизни—разворот на 180°!»

 5.   Потеря скорости.

Потеря скорости, вызываемая обледенением, происходит иначе, чем потеря
скорости самолета в обычных условиях. Она происходит при большей
скорости; непосредственно перед потерей скорости заметно ослабляется
действие рулей и резко ухудшается устойчивость самолета. Потеря скорости
происходит не сразу, а постепенно. Полет становится вялым, неустойчивым,
и самолет сваливается на крыло (вправо или влево — в зависимости от
индивидуальных особенностей самолета). Критическая скорость,
увеличивающаяся в результате обледенения самолета при прямолинейном
горизонтальном полете, еще больше увеличивается при развороте.
г)   Средства, уменьшающие прилипание льда.

Имеется несколько составов, при нанесении которых на поверхность крыла,
воздушного винта или хвостового оперения уменьшается сцепление льда с
поверхностью. Такой способ борьбы с обледенением не препятствует
образованию льда, а способствует его отделению от обледеневших
поверхностей.



Г. Обледенение верхней поверхности крыла

Перед вылетом необходимо тщательно очищать поверхность крыла от снега,
инея, льда и грязи. Следует добиваться, чтобы поверхность крыла была
абсолютно чистой. В зимнее время при стоянках в аэропортах крылья должны
зачехляться; минуты, затраченные на то, чтобы зачехлить самолет, могут
сберечь часы, которые нужно будет затратить, чтобы освободить самолет от
льда. Иногда для очистки самолета от мокрого снега можно воспользоваться
воздушной струей от винта работающего двигателя.



Д. Обледенение воздушного винта

Обледенение воздушного винта снижает его коэффициент полезного действия,
уменьшает воздушную скорость самолета и увеличивает расход горючего. В
случае неравномерного обледенения лопастей винта может возникнуть
сильная вибрация, представляющая серьезную опасность для самолета. Это в
большинстве случаев происходит тогда, когда с какой-нибудь лопасти лед
срывается, сохраняясь на остальных (обычно обледенение всех лопастей
винта происходит более или менее одновременно). Большей частью
обледенение винта происходит параллельно с обледенением всего самолета.
Включение антиобледенителя винта должно производиться до входа в зону
возможного обледенения. Для того чтобы жидкость полностью покрыла
лопасти винта, кран антиобледенителя сначала открывают полностью, а
затем подача жидкости регулируется в соответствии с потребностью.
Признаками обледенения винта являются тряска мотора и уменьшение
воздушной скорости, возникающее вследствие уменьшения тяги винта. Если
пилот упустил момент начала обледенения винта и включение
антиобледенителя уже не дает результата, следует несколько раз изменить
число оборотов мотора, после чего опять включить подачу жидкости.

Некоторые механизмы управления шагом воздушного винта помещены 'внутри
обтекателя втулки воздушного винта, покрытого обычно резиной.
Обтекатель, смазанный перед взлетом маслом, хорошо предохраняет втулку
винта от обледенения.



Ж. Обледенение при полете в грозу

Во время проведения исследований по программе «Грозовой проект» при
полетах в грозовых облаках в 200 случаях из 812 отмечалось налипание
мокрого снега на переднюю кромку крыла. Толщина этого слоя ни разу не
превышала 6 мм. При попадании самолета в область переохлажденного дождя
толщина слоя льда на крыльях не превышала 1,5 мм, что, естественно, не
было опасным. Более опасным было обледенение карбюратора, которое
отмечалось при температурах окружающего воздуха от +18 до —10° С.

сь при температурах окружающего воздуха от +18 до —10° С.



Ж. Обледенение трубки Пито

Обледенение трубки Пито является чрезвычайно опасным, поскольку оно
приводит к искажению показаний связанных с ней приборов. Однако с ним
легче всего бороться. Для этого достаточно поместить внутрь трубки Пито
обогреватель, которым следует пользоваться всякий раз, когда существует
опасность обледенения.



З. Обледенение радиоантенны

Обледенение радиоантенны может привести к серьезным последствиям,
особенно если учесть трудность борьбы с ним. Оно приводит к вибрациям
мачт, к провисанию или обрыву проводов под тяжестью льда. Обледенение
радиоантенны иногда нарушает изоляцию, в результате чего антенна
замыкается на корпус самолета и всякая связь прерывается. Единственным
выходом из такого положения является изменение высоты полета для выхода
в более теплые слои воздуха, где лед может растаять.



И. Обледенение переднего стекла фонаря

Обледенение переднего стекла фонаря в полете не создает для пилота
особых трудностей до момента захода на посадку. Современные самолеты
оборудованы различными системами (тепловыми и жидкостными) для
эффективной борьбы с обледенением переднего стекла. Кроме того, если нет
возможности восстановить каким-либо способом видимость через передние
стекла, всегда можно воспользоваться боковыми окнами, которые в этом
случае необходимо открыть.



К. Обледенение в тумане

Туман, способный вызвать обледенение самолета, образуется обычно в
ночное время и рассеивается вскоре после восхода солнца. Такой туман
легко определить, так как он вызывает образование инея в виде тонких
кристаллов, которым обычно покрыты в утренние часы ветки деревьев.

Если вылет производится в утренние часы до того как рассеется туман,
пилот должен тщательно удалить иней с передних кромок лопастей винта
непосредственно перед стартом.

Этот туман, состоящий из мельчайших частиц влаги, находящихся в воздухе
во взвешенном состоянии, редко является причиной обледенения крыльев,
фюзеляжа и хвостового оперения. Это объясняется тем, что мельчайшие
частицы влаги, встречаясь с самолетом, не смачивают его обшивку, а
обтекают крыло вместе с потоком воздуха. Они могут вызывать обледенение
винта, в то время как обледенения других частей самолета не будет.

М. Обледенение вертолетов

На вертолетах, не оборудованных антиобледенительной системой, не
рекомендуется входить в зоны, возможного обледенения. Хотя имеется
недостаточно данных о влиянии обледенения лопастей ротора на полет
вертолета, тем не менее известны случаи, когда обледенение лопастей
ротора вызывало сильную вибрацию вертолета. Известны также случаи
небольшого обледенения при полетах в области переохлажденного дождя.

Форма и конструкция лопастей ротора у различных вертолетов сильно влияют
на сохранение ими аэродинамических качеств в условиях обледенения. Для
удаления льда, образовавшегося на лопастях ротора, следует:

 1)   произвести несколько резких движений рычагом управления общим шагом
несущего винта (рычаг «шаг—газ»);

 2)   уменьшить или увеличить воздушную скорость.

[Геннадий Хазан]

И еще одна статья:
"Частным пилотам об обледенении карбюраторов поршневых двигателей.

Обледенение карбююратора- одна из серьезнейших проблем, о которой много говорится молодым людям, стремящимся получить лицензию приват-пилота. Чем же в действительности является обледенение карбюратора?
При попадании воздуха через входной воздухозаборник двигателя, оснащенного карбюратором, происходят различные его физико-механические изменения. Прежде всего воздух проходит через воздушный фильтр, предназначенный для отделения твердых частиц, могущих присутствовать в набегающем потоке воздуха, и предотвращающий дальнейшее их попадание во внутренний тракт двигателя. В дальнейшем воздух смешивается с некоторым количеством топлива- обычно это бензин марки AvGas, но иногда MoGas (или целый спектр авиационных бензинов 100, 100LL и.т.д). Затем мелкодисперсная топливно-воздушная смесь (ТВС) попадает в циллиндры через коллектор.
Понятно, что воздух поступает в двигатель при некотором давлении Р, температуре Т и влажности . Чтобы получить ТВС, проще говоря добавить бензин в воздух, карбюратор использует преимущество, напрямую вытекающее из хорошо известного Закона Бернулли, по которому воздух, проходящий через сужающийся канал ускоряется и, как следствие, уменьшается в объеме и понижается в давлении. Теперь ускорившийся и понизившейся в давлении воздух как бы “засасывает” бензин из поплавковой камеры карбюратора в количестве, обеспечивающем дальнейшее его эффективное сгорание. Однако надо вспомнить о том, что воздух расширяясь и понижаясь в давлении охлаждается. Таким образом засчет пропорционального снижения Т и Р воздуха в сужающемся канале карбюратора мы получаем охлажденную ТВС на выходе из него.
Этот эффект практически не имеет значения, если Т охлажденных воздушных капель ниже Т замерзания, либо ниже Т точки росы. Проблема начинается тогда, когда Т достигает вышеуказанных температур. В этом случает мы получим Т конденсации во внутренней полости трубки Бернулли, что приведет в дальнейшем, при достаточном охлаждении стенок канала, к осаждению на них конденсированных капель и появлению льда на дроссельной заслонке и в других областях торможения потока.
Отложение льда будет постепенно нарастать, уменьшая тем самым еще больше поперечное сечение канала Бернулли и приводя к еще большему ускорению потока ТВС. Параллельно будет наблюдаться дальнейшее снижение Р и Т, что в конечном счете приведет к такому количеству льда на дроссельной заслонке и внутренней полости канала при котором карбюратор будет больше не способен обеспечить создание ТВС и двигатель выключится.
Между тем, имеется еще одна дополнительная проблема- это собственно то топливо, которое разреженный воздух “высасывает” из поплавковой камеры. Это топливо испаряется, забирая при этом тепловую энергию у воздуха, тем самым охлаждая его еще больше.
Чтобы избежать возникновение льда в карбюраторе была придумана система его обогрева, которая дополнительно вовлекала во входной канал карбюратора горячий воздух, прогретый засчет системы выхлопа отработанных газов. Таким образом Т воздуха и ТВС повышается и предотвращает возникновение льда в дальнейшем. Кроме того решается проблема оттаивания уже образовавшегося льда. Однако преимущество с одной стороны рождает, как правило, недостатки с другой. В нашем случае засчет увеличения Т воздуха на входе снижаются мощностные характеристики двигателя, так как горячий воздух более разряженный и степень сжатия в цилиндрах уменьшается, кроме того в единице объема его содержится значительно меньше и, как следствие, возникающее обогащение ТВС и увеличение расхода топлива.
Таким образом пилот вынужден работать при выключенной системе обогрева, тем самым экономя топливо и повышая эффективность работы двигателя.
Полет на взлетном режиме, в свою очередь, означает для пилота, что эффект сжатия в канале Бернулли самый низкий (дроссельная заслонка параллельно потоку) и, как следствие, охлаждения потока также сравнительно небольшое.
Однако при снижении, когда режим работы двигателя понижен (дроссельная заслонка почти закрыта) мы получаем максимальное охлаждение воздушного потока. В это время как раз наиболее вероятно появление льда в карбюраторе. Кроме того работая на низких оборотах Вы вероятней всего и не заметите появление льда пока не попытаетесь увеличить режим работы двигателя.
Поэтому не стесняйтесь лишний раз перед взлетом проверить систему обогрева карбюратора, так как хотя эта процедура и включена в число обязательных к исполнению многие пренебрегают этой проверкой не понимая ее смысл и дальнейшую серьезную опасность для безопасности полетов.
Другим хорошим советом может быть открытие системы обогрева карбюратора, до дачи газа, особенно в том случае, если лед уже образовался. Во время набора высоты на взлетном режиме вряд ли возникнет проблема обледенения карбюратора, однако открытие системы обогрева в этом случае однозначно будет гарантировать отсутствие появления льда. При полете по маршруту на эшелоне, на относительно пониженных режимах работы двигателя пилоту также необходимо включать систему обогрева карбюратора по крайней мере каждые 10 минут на период до 30-40 секунд. То же самое необходимо делать при нахождении в относительно сухом воздухе. В том случае, если самолет находится вблизи облака, либо в нем, то рекомендуется включать обогрев каждые 5 минут, так как это будет являться отличной профилактикой такой болезни как обледенение карбюратора.
При снижении обязательно включайте обогрев карбюратора, особенно, если обороты двигателя при этом снижены до 40% и менее. На крейсерском режиме, чтобы получить максимальный эффект от горячего воздуха также включайте обогрев карбюратора, но делайте это до того как будете снижать обороты двигателя, либо уменьшать количество топлива, поступаемого из поплавковой камеры карбюратора. Кстати не забывайте выполнять последнюю процедуру, чтобы чрезмерно не обогащать ТВС по причине уменьшения плотности с высотой. При желании увеличить режим работы двигателя сначала выключите обогрев и только потом увеличивайте его обороты. При полете по схеме “круга”, во время предпосадочной проверки желательно включить обогрев карбюратора.
В том случае,если Ваш самолет оборудован двигателем Continental желательно выполнять все маневры на земле с включенным обогревом карбюратора, однако не забывайте выключать его при уходе на второй круг либо при заходе с касанием и уходом.
Кроме того на всех самолетах с двигателем Lycoming можно порекомендовать выключать обогрев карбюратора в конце предпосадочной проверки, но делать это только в том случае, если Вы не находитесь во влажном воздухе, либо наружная температура воздуха находится в диапазоне +12….-3С.
Пилот должен четко распознавать условия обледенения карбюратора и быстро реагировать на попадание в них путем включения полного либо частичного его обогрева. Однако, если Вы находитесь вне этих условий, то наиболее желательным является полет с выключенной системой обогрева. Все пилоты должны быть знакомы с признаками работы двигателя в том случае, если произошло обледенение карбюратора. Для двигателя, оборудованного винтом фиксированного шага (ВФШ- пропеллером), будет наблюдаться ступенчатое снижение оборотов, а для двигателей с винтом изменяемого шага (ВИШ- винт постоянной частоты вращения) будет наблюдаться ступенчатое снижение давления во впускном коллекторе (манифолде).
Когда симптомы начавшегося обледенения карбюратора распознаны необходимо незамедлительно включить обогрев карбюратора. В том случае, если наблюдалось небольшое снижение оборотов и ничто иное, то это наверняка был не лед и изменение оборотов не явилось следствием обледенения. Однако если при включении обогрева обороты изменяются резко, а реакция двигателя на дачу газа заторможена и при выключении обогрева двигатель крайне медленно набирает исходные обороты, будьте уверены, что не горячий воздух обогрева карбюратора заставил двигатель работать хуже. Грубое управление- это результат таяния льда и воды, проходящей через цилиндры двигателя. Оставьте обогрев карбюратора включенным до тех пор, пока лед не исчезнет вовсе, а затем действуйте по обстоятельствам, либо частично (периодически) обогревая двигатель для предотвращения возникновения льда в дальнейшем, либо, будучи уверенным, что Вы находитесь в прохладном и очень влажном воздухе, оставьте его включенным.
Подводя итог сказанному можно посоветовать всем пилотам в достаточной степени разобраться в хитрых условиях появления льда в карбюраторе, научиться распознавать их, ожидать их появления как обычное событие и адекватно реагировать на возникновение обледенения включением обогрева карбюратора для предотвращения роста льда и появления его в дальнейшем.
Помните, что лед превосходен жарким летом в холодном напитке- и вызывайте его появление только в Вашем бокале!!!"  (с)

http://forums.airbase.ru/2001/03/t5812--chastnym-pilotam-ob-obledenenii-karbyuratorov-porshnevykh-dv.4760.html

[Андрей-пилот]

Хочу добавить, есть еще один надежный способ избежать обледенения: при подозрении, что возможно обледенение, просто отложить вылет. У парапланеристов есть хорошая поговорка: лучше пожалеть, что ты на земле, а не в воздухе, чем пожалеть, что ты в воздухе, а не на земле!

[дон Юрий]

Первый шаг - это грамотная подготовка техники к полету в зимних условиях.
Второй- повышенное внимание в воздухе.
P.S. В этом сезоне уже помогло избежать ЛП, как первое так и второе.

[Obormot]

а что за системы подачи спирта в карбюратор?
он туда подается вместе с топливом или из отдельной форсунки,  "перед" карбюратором?

[Геннадий Хазан]

Андрей, но всегда удается так спланировать полет , что бы НЕ попасть в обледенение. Мне один раз дали прогноз что ожидать его в районе Карпат , а попал в него за 5 минут перед посадкой ...зато в интенсивное ...

Юрий, согласен на все 100% , но одна только подготовка не является таблеткой от всех болезней...к сожалению...

Была такая система , форсунка для спирта . Стояла перед диффузором карбюратора.

Как меня учили американские пилоты , опасность очень велика , "потерять двигатель" при снижении с большой высоты с задросселированным двигателем при заходе на посадку.
Я всегда контролирую температуру смеси , и не даю ей снижаться ниже +10С ( самая оптимальная температура смеси для достижения максимальной мощности двигателя.)

[командор]

Хочу добавить, есть еще один надежный способ избежать обледенения: при подозрении, что возможно обледенение, просто отложить вылет. У парапланеристов есть хорошая поговорка: лучше пожалеть, что ты на земле, а не в воздухе, чем пожалеть, что ты в воздухе, а не на земле!

!!!!

[Карпуха]

Кстате народ а вот вопрос так сказать для статистики.Вот скажем что не долго,и по совместительству работаю на ПОМ (противо-обледенительная машина) В силу аэропорта работаю с большими ВС. Просто интересно кто то с командиров СЛА обратывал ли хоть раз свой самолёт. Насколько наслышан про ,,Забугорные,, аэропорта там это в обязательном порядко. Если не трудно отпишитесь. Заранее спасибо.

[alexchiz]

Да и хотелось бы понимать,работает она на маленьких самолётах или нет....Если есть смысл обрабатывать,то чем,в какой момент,какой именно жидкостью и сколько она будет работать..ну т.е. когда её сдует с поверхности...И самое основное-как должен быть подготовлен самолёт перед покрытием.Чтоб не зря жижу лить...

[GENNADIY]

Из практики:
- декабрь, над Балтийским морем, 10 000 фт, РА-32 (1640кг), за бортом -4... -6гр., рассеяная облочность, рвань: - медленно на лобовом стекле образуются замерзшие капли, их количество  увеличивается, на передней кромке крыла появляется изморозь полоской шириной 0,5см, медленно расширяясь и утолщаясь. Все прекратилось после набора
15 000фт и падения температуры до -10гр.;
 - ноябрь, под Луганском, 4000фт,РА - 32, за бортом +2гр., на снижении при пробивании облачности (слой от 3400фт до 2000фт) на передней кромке крыла появляется полоска изморози (-4гр), на 1800фт, через 5 мин (после включения ПОС - "слезы") все исчезает, температура за бортом снова плюсовая...";
 - май, Азербайджан, на земле жара +32...+36гр., Як - 28П, 8000м, скорость примерно 600 приборная, влетаю в облако и за доли секунд на лобовом стекле образуется лед толщиной 3 - 4 см, тут же скоростным напором его срывает кусками, стучит по обшивке, все это длится, пока не вывалился из облака, больше ни разу облединения за полтора десятка лет полетов на истребителях не встречал (хотя спирта на облединение было списано много)...

[Геннадий Хазан]

Львов . Возвращение с маршрута . За бортом -2. Нижний край 600 - 700. До аэродрома посадки лету около 6 минут. Попадаю в переохложденный дождь . Лобовое стекло обмерзло менее чем за минуту напрочь. боковые лобового стекла продержались минуты 3 .  Далее полет только по приборам. Видимость только в боковые стекла.  Заход по приборам . На глиссаде тоже самое. немного помогал себе смотреть скольжением . Выравнивание и выдерживание только взгляд под 90 градусов. Все равно уронил самолет гдето с пол метра высоты... Рулили галсами. Лед был на лобовом стекле и на лобике крыла около 0.5 до 1 см.
Живы здоровы остались только из за длинной полосы аэродрома. Было бы 400 метров только ((((((

[ded]

Поработал с текстами "Part-145", "Part-M". В них есть термины "захист від дощу", "протидощова система" по рейтингу "С18". Посылают к "АТА 2200, розділи 26-30". Про АТА (американська асоціація повітряного транспорту) не нахожу. Подскажите, что это за система? Может она только для смотровых стекол, как у автомобилистов, когда дворники сломаются?

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Как развивается обледенение ?