Катастрофа Х-32 ГЛАУ, 7.05.2009

[А.Б.]

Ничего не понял. Сигнализатор опасной скорости ставится на Х-32 уже второй десяток лет. Звуковой и визуальный.

Вообще то дед Ковпак о сигнализаторе критических углов атаки речь вел. А на Бекасе, как Вы справедливо заметили, ИМС. А это не совсем одно и то же, если нугрик начинает превышать единицу.  А в целом для УТП за свои деньги нормальный самоль. Если бы его еще и собирали с такой же культурой производства как скажем у "Аэропракта", но тогда и цена бы повыше была бы ИМХО.

[RSM]

Ничего не понял. Сигнализатор опасной скорости ставится на Х-32 уже второй десяток лет. Звуковой и визуальный.

Вообще то дед Ковпак о сигнализаторе критических углов атаки речь вел. А на Бекасе, как Вы справедливо заметили, ИМС.

Александр, Вы правы, что  это разные вещи по КОНСТРУКТИВНОМУ исполнению, но выдают они один и тот же параметр: "Опасная скорость" и "Срыв". Только на Бекасе эта система более совершенна.

[Дима Давыдкин]

Срыв не зависит от скорости, он от угла атаки зависит. Но это детали. На тех же распостраненных, пока еще, 52х - эта система как правило выключена, или же снята.

[Дима Давыдкин]

В смысле не пользуются ей, даже при УТП. Мешает. Как тот мальчик: "Волки, волки!". А как прибежали реально волки, селяне то на крики паренька и забили, думали опять шутка.

[Tango]

Все, разделилось сообщество на любителей и не любителей Бекаса. Чо копья - то ломать?
Ну да, статистка у него похуже, чем скажем, у Аэропракта или Флайтдизайна. Ну и что? Откуда она берется эта статистика? Где и как эксплуатируют этот самолет?
1. Учебные полеты, в том числе с не очень говорящими на русском курсантами;
2. На химии с не всегда очень правильным обслуживанием и не всегда очень обученными пилотами.
3. Для вы@бонов бывшими военными и новыми гражданскими.
Какого можно ждать результата? Было бы в Украине больше доступных самолетов, мы бы и им статистику испортили. Сегодня сидел с товарищем в кафе, тему Бекаса обсуждали и сравнивали его с Цессной или СТ. Пришли к выводу, что у Цессн и СТшек хозяева побогаче будут и, не то чтобы умнее, просто ответственней ко всему относятся в большинстве своем. А тут - самолет не дорогой и, как правило не свой...

Бекас - такой же аэроплан как и все остальные. Со своими особенностями, как и все остальные. Благодаря ему я получил свою лицензию, как и многие здесь присутствующие. Если бы не было Бекаса, украинское летающее сообщество было бы намного меньше.
Виталик правильно заметил: больше всего его хаят люди не летавшие на нем.
Любой самолет, который летает достоин уважения.

[Дима Давыдкин]

Андрей, по - моему как раз наоборот - защитников куча. 2 чела высказались неодобрительно, мне - пофиг, не летал на нем, все остальные в защите.

[Mike]

Если бы не было Бекаса, украинское летающее сообщество было бы намного меньше.
Виталик правильно заметил: больше всего его хаят люди не летавшие на нем.
Любой самолет, который летает достоин уважения.

Вот умеете вы сказать Tango!
+1

[sema57]

Cтоял на том Бекасе сигнализатор опастной скорости , но он же эфективен когда например в наборе или там на снижении прогавил скорость и она начинает подходить к критической , а когда происходит резкий бросок с потерей скорости и сваливанием  то сработка уже поздно начинает орать и только больше на нервы давит!

[sema57]

Ну а по моему случаю: выходил на береговую на 300 метров и скоротью 110, сначало сильно потянуло вверх с кренением влево - парировал ручкой ,педалью и увеличением оборотов, затем резкий бросок вниз с переворачиванием на правое крыло-ручку дал полностью влево и обороты почти до взлетных и очень даже как мне  показалось плавненько вернулся к горизонту  на 260 метров, скорость вроде бы видел раз метнулась к 60 но сработки опастной небыло, ну а потом 120 скорость и довольно спокойно пересек Днепр!

[sema57]

Кстати потом все прокручивал и поймал себя на мысли о том что о Спассистеме даже и не вспомнил !

[RSM]

Срыв не зависит от скорости, он от угла атаки зависит. Но это детали. На тех же распостраненных, пока еще, 52х - эта система как правило выключена, или же снята.

Срыв зависит от угла атаки, а угол атаки в горизонтальном полёте от скорости.
Выходить из любого критического положения, Вам придётся в горизонтальный полёт, в котором будет важна ИМЕННО иксовая составляющая скорости. Так вот ПВД как раз устроен так, что всегда показывает именно эту составляющую. А на бекасе ПВД можно считать образцовым.
В то время как система критического угла атаки работает по принципу смещения точки нулевого давления на лобике крыла. Её установка на пилотажный самолёт является великой глупостью, т.к. в перевёрнутом полёте она совершенно не работает, и массе других эволюций так же.

[pro]

Два слова. Судя по показаниям очевидцев, (если они не ошибаются), двигатель перед катастрофой работал с перебоями. А значит возможно была знакопеременная перегрузка и, соответственно, перебои с топливом. Это возможно при попадании в спутный след. При попадании в спутный след летательный аппарат любого типа становится неуправляемым до выхода из него. Естественно, чем тяжелее самолет, тем мощнее и дольше след. Плюс скорость, турбулентность, ветер и т.д. Трудно представить, что у курсанта поехала крыша и он (плотного телосложения) двигал ручкой или РУДом просто так.

[Дима Давыдкин]

Ваши очевидцы ошибаются. Все остальное- тоже ерунда.

[Дима Давыдкин]

А значит возможно была знакопеременная перегрузка и, соответственно, перебои с топливом.

Особенно вот это.

[RSM]

Повторение - мать учения. Вот ссылки двух летней давности с российского форума.
www.caa.govt.nz/safety_info/GAPs/Wake_Turbulence.pdf
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=147
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=75

Особенно рекомендую пилотам БОЛЬШИХ самолётов, летавших за семью такими же огромными и наставнику "молодых пилотов" о скосе потока.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Катастрофа Х-32 ГЛАУ, 7.05.2009