Лучший СЛА, для наших условий

[yuriydnepr]

Единственное исключение было сделано для некоторого количества бывших ДОСААФовских

А основания такого "исключения" подсказать можешь ?

Откуда мне знать? Я озвучил то, что мне было сказано в процессе регистрации первого самолёта при первом знакомстве с ДАА.
Лучше задай этот вопрос более опытным пилотам, с многолетним опытом регистрации и продления ЛГ ВС в Украине. Например, себе

[flybas]

Для особо ленивого соратника :  
"ВПП,ЛА,ВС,ГО,КВС,ЗШ" (с)


ВПП - взлётно посадочная полоса
ЛА- летательный аппарат
ВС - воздушное судно
ГО - горизонтальное оперение
КВС - командир воздушного судна
ЗШ- защитный шлем

Что ещё перевести на общедоступный?))))

Для не особо внимательного соратника:

"""Конечно это не касается известных, как то: ВПП,ЛА,ВС,ГО,КВС,ЗШ... и т.д."""

  Не в обиду

[flybas]

Для особо ленивого соратника :  


Что ещё перевести на общедоступный?))))

При возникновении вопросов буду спрашивать. 

[alexchiz]

Но если в Украине есть сертифицированный представитель Цесны значит ли это,что он может мне выдавать заключение о состоянии ВС для ДАА ежегодно?
 Имелось в виду АК урга,которая может сертифицированно обслуживать Лайкоминг,Тилерт-дизель и непосредственно С172...

[Геннадий Хазан]

alexchiz  сертифицированный представитель, не всегда имеет право на тех обслуживания тех же своих ВС)

[yuriydnepr]

Имелось в виду АК урга,которая может сертифицированно обслуживать Лайкоминг,Тилерт-дизель и непосредственно С172...

Какой именно у них сертификат?

[Lexa_SWS]

если это "хотелка" - почему никто раньше не ругался с ними по этому поводу?

А Вы многих знаете людей кто может "ругаться" с этими чиновниками ?

Я в самолетах недавно, поэтому в данной среде - спрашиваю - а были ли прецеденты.

Когда мою продукцию пытались "запретить" в ТСО, или когда на мою продукцию пытались в разборах происшествий повесить дохлых собак на тему "происшествие произошло из-за того что спортсмен не имел бумаги о сертификации его снаряжения" - я приезжал и выяснял, где в правилах написано что запрещено, если в правилах такого нет - то дайте письменный ответ, правомерность которого мы потом обсудим в суде. Не хотите писать - зарегистрируйте обращение, письмо с уведомлением, и т.д.
И у меня есть юристы, которые могут подготовить иск и пообщаться в суде.
Это их попустило изрядно, и больше таких вопросов не возникало.

Поэтому, хочу понимать:
- я пропустил это в правилах (украинский мне не родной язык, понимаю слабо)
- если нет, и это "хотелка", то как решали (доказывали неправоту (сами или включали юристов), давали бабло, вывозили в лес для беседы:) - нужное подчеркнуть).






  

[yuriydnepr]

расшифровывайте(в скобках) хоть иногда приборные и иные термины.

Пара полезных страниц
http://en.wikipedia.org/wiki/Acronyms_and_abbreviations_in_avionics
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aviation,_aerospace_and_aeronautical_abbreviations

[yuriydnepr]

На Западе (конкретно имеется в виду Великобритания) регистрация ВС, как типового, даёт столько преимуществ, что другие варианты попросту не рассматриваются.
Страховка и сохранение остаточной стоимости - как минимум.
ВС, имеющие сертификат типа, автоматически получают CofA. К этому сертификату обязателен ARC сертификат, который выдаётся на год одобренной CAA по Part M обслуживающей организацией и затем продлевается через каждый год этой же самой или любой другой одобренной CAA обслуживающей организацией. Т.е., в наших терминах, СЛГ продлевает АТБ, получившая предварительно одобрение на это от ГАА. В итоге, если у вас типовое ВС - вы просто летайте на нём, его обслуживает сертифицированный авиатехник, вы оплачиваете его услуги - СЛГ при этом продлевается автоматически.
Украина подписала соответствующие документы по введению Part M. Дело за малым - сертификацией АТБ. Это рано или поздно произойдёт, аналогично тому, как сейчас появляются новые FTO. Кто успеет первым - тот выиграет, охватив максимальный объём перспективного рынка услуг.

[alexchiz]

alexchiz  сертифицированный представитель, не всегда имеет право на тех обслуживания тех же своих ВС)

Это мне как-то трудно понять...на то он и сертифицированный.Я не знаю какой именно сертиф у УРГА ,из разговора выяснил,что могут обслуживать Лайки,планеры,электо и мех системы а так же при необходимости собрать борт,привезенный в контейнере.Но в любом случая выясню в ближайшее время,я буду там после 20-го числа.А какой именно должен быть?Чтоб много не задавать лишних вопросов.

[alexchiz]

Украина подписала соответствующие документы по введению Part M. Дело за малым - сертификацией АТБ. Это рано или поздно произойдёт, аналогично тому, как сейчас появляются новые FTO. Кто успеет первым - тот выиграет, охватив максимальный объём перспективного рынка услуг.

Ну что сказать...все как у людей.Мы придем к этому,но позже и со скрипом и в извращенной форме.Могу даже сказать,кто займет эту нишу.Аналогично с СТО для техосмотра будет.А что такое АТБ?

[alexchiz]

Админа нет,жаль.Можно предложить перенести часть темы в ветку по вопросам регистрации ВС дабы не завалить тему Сергея о подборе СЛА.

[Шевчук]

Да тусуйтесь тут у меня, нет проблем

[br5s]

Ребята,объясните не знающему,какая разница как будет зарегистрировано ВС,как тип или как-то еще?Какие еще возможны варианты регистрации и какие преимущества-недостатки разных видов ее.?

При регистрации ВС как"Типовой Конструкции" Вы не можете вносить какие-либо изменения в конструкцию ЛА САМОСТОЯТЕЛЬНО, к примеру:замены-установки новых приборов,триммеров, не входящих в комплект ТК и т.д.,вплоть до дополнительных каких-то надписей. Только с разрешения "башни" и доработок оных  заводом-изготовителем(ТОЛЬКО им) вносятся соответветствующие "именения по комплектации" в документы по ЛА.

С регистрацией ВС как "аматорського"(т.е."самодельного") геморр с з.-изготовителем отпадает.Как и с продлением ЛГ(лётной годности) ежегодно. То есть Вы сам себе хозяин-конструктор. Кроме движка.

Из правил:
10.4.Відповідальність за підтримання льотної придатності АПС (аматорське ПС) під час експлуатації, у тому числі відповідальність за виконання експлуатаційних вимог та обмежень, встановлених до даного АПС, забезпечення обов’язкового страхування відповідальності за шкоду, заподіяну третім особам, а також за порушення норм і правил, що регламентують діяльність авіації, повністю покладається на Експлуатанта АПС.

10.5. При внесенні будь-яких головних змін у заявлену конструкцію, системи та обладнання АПС після останньої сертифікаційної перевірки  Власник АПС відповідає за призупинення експлуатації і за подання АПС на  повторну перевірку у порядку,  викладеному в цьому Положенні, з метою оцінки відповідності КЛП внесених змін.
АТБ - авиационно техническая база.
Но по Part - M-база не обязательно, достаточно сертифицированного персонала по Part-66.
"Урга" имеет сертификат (украинский) организации ТО на самолёте С-172. Что у них разрешено  по работам я не знаю, но вероятно что сказал "алексеич" так и есть.

[Геннадий Хазан]

По Part - M пилот/владелец ВС в пределах своей компитенции имеет право САМ обслуживать своё ВС.

Могу и с подробностями , но это уже для более широкого  понимания этого вопроса.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Лучший СЛА, для наших условий