Слепой полет без гироскопических приборов

[shamanzc]

СТОП! СТОП! СТОП!

Вот уже второй раз вижу упоминание о втором авиагоризонте. Это такое требование? Тут (в чехии) на маленьких IFR самолетах по-одному авиагоризонту.

У Вас на фото есть указатель поворота - скольжения он же TURN COORDINATOR  , вот именно он и выполняет роль резервного АГД )

Резервный - да, конечно, еще и электрический, шоб без двигателя работал.
Но просто "в одной соседней ветке", была фотка панели с двумя именно АГД.

[Геннадий Хазан]

shamanzc 
    У меня лично установлено на ЯК-12А  ДВА АГД + TURN COORDINATOR. Куплена для последующей установки аудио панель с маркерными маяками + КХ 175А( НАВ/КОМ) + индикатор для него ( индекс не помню)   Примерно где то так )

[Hunter]

"Приятно помнить, что, поскольку капитаном заявлен Хью мы можем в любой момент подать с воздуха   IFR флайт план." - это цитата с соседней ветки.

Таки МЫ люди второго сорта для нашего департамента. На одном и том-же самолете, в одном и том-же полете АМЕРИКОС имеет право подать ФПЛ с воздуха и перейти с визуального на инструментальный, а ХОХОЛ фиг.

Агиевич, определись, ты за нас или за "медведя". 

[Mike]

Решить эту проблему не сложно. Нужна рабочая группа, что бы разобраться в процедурах иностранных, выбрать за основу что-то. Затем поработать с знающим наши законы и подумать как это все скрутить. Я говорил с МАЦП например, они программу подготовки готовы сделать в кратчайший срок для такого рейтинга.

[Hunter]

"Не взирая на все нюансы - Юрию респект и уважуха!!! Поучительная информация для тех, кто ищет ответ на вопрос - нужно ли пилоту умение летать по приборам?"

Это еще одна цитата из соседней ветки об перелете через Атлантику.

[Faza]

"Приятно помнить, что, поскольку капитаном заявлен Хью мы можем в любой момент подать с воздуха   IFR флайт план." - это цитата с соседней ветки.

Таки МЫ люди второго сорта для нашего департамента. На одном и том-же самолете, в одном и том-же полете АМЕРИКОС имеет право подать ФПЛ с воздуха и перейти с визуального на инструментальный, а ХОХОЛ фиг.

я так понял, что у Хью есть IFR допуск, потому и можно... что мешает мне, имея допуск к IFR, подать план с воздуха? может я в чем ошибаюсь - поясните..

[Геннадий Хазан]

Поясню. Если коротко то только у владельца СPL есть на сегодняшний день такой допуск и возможность подавать ППП план с воздуха. У пилота ППЛ такой рейтинг иметь НЕЛЬЗЯ по Украинским документам.

[BravoWhiskey]

Еще идейку подкину: есть еще такая лазейка для нас как Спешиал ВФР. К примеру мы (Сергей Карюк не даст соврать) однажды два дня ждали погоды на взлет из Жешува, не имея формального ППП рейтинга. Проблема была в приземном тумане на 50 метров вертикальной.  Когда вертикальная видимость достагла 150 метров, диспетчер сжалился над нами и выдал разрешение Спешиал ВФР. Мы пробили туман за 20 секунд, а ждать то пришлось два дня.
У нас я думаю тоже нечто подобное должно быть.

[BravoWhiskey]

Еще тема для разговора.  Крайний раз на подходе к UKCW (Луганск) на N7303S по VFR диспетчер декларировал: "вертикальная видимость на полосе 390 метров. Ваше решение". Знал паразит что у меня в додатке 450 метров записано   Врядле он ожидал решение на посадку. По американскому то пилотскому я имею VFR допуск до 1000 feet, а это меньше чем 390 метров    А уж как я вылетал оттуда нв Тарасовку - отдельная история. Два часа воевал и добывал всякие разрешения... 
Вот так у нас получается:  "Между землей и небом - ВОЙНА" 

[Mike]

На украэрорухе об этом говорили (Спешиал ВФР), но не помню как о будущем или настоящем.

[shamanzc]

Кстати, в Украине есть VFR NIGHT?

[Mike]

нет

[shamanzc]

нет

Плохо.

[Геннадий Хазан]

Спешиал ВФР

У нас это есть

[shamanzc]

Спешиал ВФР

У нас это есть

Это хорошо. А что-то типа VFR on top? Т.е. полеты на высоких эшелонах VFR (конечно при видимости земли).

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Слепой полет без гироскопических приборов