Советы выжившего в катастрофе . *- (перепечатка)

[Fram]

О том, что ,не дай Бог, произойдет ЛП с данной типовой конструкцией, и при расследовании представители производителя обнаружат вот такую вот доработку. Не будет ли это являться причиной списания всех грехов на експлуатанта  со всеми вытекающими, если ещё и последствия окажутся , опять же - не дай БОГ, тяжёлые ?  
Я не конкретно о Свифте, а о любой типовой конструкции, доработки в которые вносить запрещается, кроме предприятия-изготовителя.

[Геннадий Хазан]

yuriydnepr   Так , ВСЁ , я высказался по ОДНОСТОРОННЕМУ  договору по теме данного персонажа.
Валера , я не писал , и НЕ ПРЕДЛАГАЛ модернизировать именно СВИФТ.

Я привожу примеры разного рода технических решений которые ПОВЫШАЮТ противопожарную безопасность ВС.
Их можно применить везде. Только на "некоторых" ээээ......"самолётках" может не остаться места для полезной нагрузки.

[Fram]

Я понял. Я говорю о ситуации, когда решение вопроса безопасности действительно неплохое, захочется его применить, а в итоге - на типовом изделии НИЗЗЯ, так получается  ?
Мы же, в конце-концов, обсуждали и сгоревший Свифт, в который, может быть, если бы были внесены некоторые из предлагаемых доработок, и который в результате этого мог бы еще "жить и жить". Не берем пока в рассчет официальную версию о усталостном ( ну или дефектном) разрыве топливной трубки.

[Геннадий Хазан]

Если бы ты спросил моё мнение , то по моему убеждению уже только одна термоизоляция выхлопного коллектора , на 90% могла бы предотвратить пожар " в том конкретном случае"

Спросишь  - поясню

[Fram]

Я все таки  об этом :

Я говорю о ситуации, когда решение вопроса безопасности действительно неплохое, захочется его применить, а в итоге - на типовом изделии НИЗЗЯ, так получается  ?

[RSM]

Эта ТЕМА не для Вас .

Админ, а ты как считаешь?

По поводу этого?

В чем прав?
Воспламеняется не бензин, а его пары. То, что в банке с бензином можно тушить окурки, не значит, что окурок можно бросать в бензобак.

Температура самовоспламенения автомобильных бензинов 255-370 °С
Температура коллектора?

В Вашей компании Чечетова не хватает.
ТОПЛИВО, ПОПАДАЮЩЕЕ НА РАЗОГРЕТЫЙ ДО ЛЮБОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ КОЛЛЕКТОР, НЕ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ!!!

Или по поводу чего?

По поводу гофрированного шланга: Как его не мни, сечение не меняется.

[ded]

Хорошо. Буду говорить открытым текстом. "Белазы". Сгорел один. Ладно,случай. Сгорел другой. Задумались. В кабинете кулаки об стол поломали. Спорили до хрипоты. Устали. На утро пришел человек в белой рубашке при галстуке (долбаная наука). Сказал: они сгорели не по топливу, там было масло. Пошли смотреть. Коллекторы в масле. Дали команду: брать ведро с солярой и драить коллекторы, план подождет. Получили п...ы за план. Но больше не горели.

[RSM]

Выхлопной коллектор покрытый асбестовым экраном двигателя М-337

Ну вот, а Вы нервничаете от моих замечаний. Видите, на сколько Вы приблизились к истине. Теперь уже не станете обматывать коллектор электроизоляционной стеклотканью.
Осталось теперь Вам понять, что асбестовый экран сделан не для пожарной безопасности, а для снижения температуры в подкапотном пространстве. Для человека здравомыслящего это понятно с первого взгляда: т.к. брызги  бензина асбестом не притягиваются и независимо от мнения Хазана полетят на не закрытую асбестом поверхность фланцев.
Однако в отличие от Хазана, люди устанавливавшие асбестовый экран, фланцы (самую разогретую часть коллектора) защищать и не собирались, т.к. ТОЧНО ЗНАЮТ, что БЕНЗИН ПОПАВШИЙ НА ФЛАНЦЫ НЕ ВОСПЛАМЕНИТСЯ.

PS:
Хазан, я понимаю, почему у тебя такая реакция на меня. Мешаю лапшу на уши вешать.

[Геннадий Хазан]

Да Валера , я более чем с тобой согласен. Но это проблемы уже производителя. Вернее проблемы с быстрым внесением  новых даже положительных изменений в сертифицированную конструкцию.(((((

ded    Что до замасливания двигателя , то при выключении двигателя типа М-14 или АИ-14 встречающий техник всегда смотрит в район карбюратора не горит ли там скопившейся бензин , который может вспыхнуть " от чиха в карбюратор". Так в случае замасленного двигателя , вероятность его возгорания при таких условиях достаточно велика. Потому у техника всегда огнетушитель находится не далеко.
Я же когда прилетаю на незнакомую площадку , после выключения движка , всегда быстро выпрыгиваю из кабины и осматриваю двигатель на предмет , вот такой заразы. Огнетушитель в салоне у меня стоит прямо за спиной.

[Tango]

По поводу гофрированного шланга: Как его не мни, сечение не меняется.

Вы это серьезно? Позвольте не согласиться: берем стандартный двухдюймовый (51мм) шланг. Считаем его длину окружности L=2пR=пD=3,14*51=160,14мм
Теперь сжимаем его до квадрата с тем же периметром 160,14 мм. Получаем квадрат со стороной 40,035мм. Считаем площадь его сечения: 40,035х40,035=1602,8 мм кв.
Изначальная площадь нашего шланга: S=пR2= 3,14*25,05*25,05=1970,35 мм кв.
1970,35-1602,8=367,55 мм кв РАЗНИЦЫ!
Поэтому гофрированные шланги равно как и впускные-выпускные коллекторы сжимать под капотом не стоит - с изменением формы и, следовательно проходного, сечения будет меняться сопротивление

[RSM]

По поводу гофрированного шланга: Как его не мни, сечение не меняется.

Вы это серьезно? Позвольте не согласиться: берем стандартный двухдюймовый (51мм) шланг. Считаем его длину окружности L=2пR=пD=3,14*51=160,14мм
Теперь сжимаем его до квадрата с тем же периметром 160,14 мм. Получаем квадрат со стороной 40,035мм. Считаем площадь его сечения: 40,035х40,035=1602,8 мм кв.
Изначальная площадь нашего шланга: S=пR2= 3,14*25,05*25,05=1970,35 мм кв.
1970,35-1602,8=367,55 мм кв РАЗНИЦЫ!
Поэтому гофрированные шланги равно как и впускные-выпускные коллекторы сжимать под капотом не стоит - с изменением формы и, следовательно проходного, сечения будет меняться сопротивление

+5
Не учёл я всех вариаций великого и могучего. Исправляюсь: МНИ нужно заменить на ГНИ

[Геннадий Хазан]

Вот в теме " Кругосветного перелёта" обсуждается тема приводнения . Так применение , вернее НАЛИЧИЕ на борту вот такого типа привязных ремней значительно повышает шанс на спасение и НЕ получение травмы при приводнении аварийного самолёта в следствии больших перегрузок воздействующих на человеческое тело

[RSM]

Добавив ограничитель натяжения ремней и преднатяжитель - станет ещё безопасней:
"Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении. "

[Геннадий Хазан]

Не нужно выдумывать велосипед. Ну у какого авиационного производителя вы наблидали устройства которые будут срабатывать " при заносе или ускорении" ?

Есть как специальные авиационные изделия , так и ПРОЦЕДУРЫ их применения ... Ничего нового , просто нужно немного по заниматься этими вопросами. Будет интересно , то могу поделиться информацией по этим вопросам как то через: личку/е меил/скайп/телефон.

[RSM]

Не нужно выдумывать велосипед. Ну у какого авиационного производителя вы наблидали устройства которые будут срабатывать " при заносе или ускорении" ?

Есть как специальные авиационные изделия , так и ПРОЦЕДУРЫ их применения ... Ничего нового , просто нужно немного по заниматься этими вопросами. Будет интересно , то могу поделиться информацией по этим вопросам как то через: личку/е меил/скайп/телефон.

Вопрос ускорения пусть обсудят в детском саде, а занос автомобиля ПОЛНОСТЬЮ адекватен ЕЩЁ БОЛЕЕ КОВАРНОМУ проишествию с самолётом, называемому "ЦИРКУЛЬ".

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Курилка > Свободный полет > Тема: Советы выжившего в катастрофе . *- (перепечатка)