Подъемная сила самолета

[Max405]

Понял. Исправился... Пардон.

[LBL]

Представил себя бегающим со змеем по коридору в кухню... Поржал. Но причины схождения/расхождения потока, кроме всем известных, не нашел...

И я, поржал, представив Max405, бегущего по взлётке с самолётом на плечах и думающего о причинах почему его самолётные крылья не поднимают ввысь.
Видимо, при этом не надо было РЖАТЬ, т.к. создавались не те потоки воздуха по силе и направлению.
Думайте Max405, думайте, если не поможет, посмотрите, что я писал про китайца и воздушного змея. А потом думайте - думайте ....
LBL.

[LBL]

Это где ж у Вас, уважаемый, это так "обычно" ? Вы б хоть определение погранслоя внимательно где нить прочитали

============================================================
Пограничный слой – единственный слой, соприкасающийся с твёрдой стенкой. Насколько я помню, его в расчеты впервые ввёл И. Ньютон, а не я, к сожалению.
Зарабатывать лычки или звёздочки не моя цель жизни. Я, через Киев не проезжаю.
LBL.

[командор]

3. Вывод. Набегающий поток воздуха не только напирает на пластинку, но и действует на неё моментом, разворачивая поперёк потока.

2. Поток воздуха РАЗВОРАЧИВАЕТ пластинку не ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО своему направлению, а ВДОЛЬ потока воздуха. На пластинку действует кабрирующий (говорите проще - вращающий) момент. Для наблюдения за действием подъёмной силы в Вашем опыте необходимо было закрепить пластинку минимум на 2 спицах.

LBL.

Набегающий поток создает по поверхности пластинки давление(векторное значение) .Причем на верхней поверхности распределение разряжения будет неравномерным,а примерно ,если брать относительно середины пластинки,в "носовой части" это 80% величины всего разряжения по поверхности пластинки. Это разряжение и поворачивает пластинку поперек потока.

[командор]

   LBL, а почему Вы решили, что при дозвуковом обтекании крыла плотность воздуха не постоянна?
  

Если за крылом воздух разрежен, а под крылом сжат, то его плотность изменяется по сравнению с плотностью  воздуха в потоке, до которого самолёт ещё не долетел.
LBL.

Откуда вы взяли,что воздух под крылом сжат ,а над крылом разряжен?
Дайте пожалуйста ссылку.

[LBL]

Я уже замерял трубочками ПИТО скоростные напоры вокруг крыла.

==================================================
Командор, поделитесь своими замерами скоростных напоров вокруг крыла – этим облегчите многим жизнь и страдание!
LBL.

[LBL]

Откуда вы взяли,что воздух под крылом сжат ,а над крылом разряжен?
Дайте пожалуйста ссылку.

Судя по Вашему вопросу, Вы не туда трубочки пито вставляли и плохо знакомы с самолётами. У многих из них есть перед компрессором “дырявая” трубочка пито – воздухозаборник. Высоко в небе, куда Ваш самолёт, видимо, не может подняться, давление воздуха в этой “дырявой” трубочке может составлять несколько атмосфер. А если её расположить за килем, то давление в ней будет значительно меньше, чем в стороне от самолёта.
LBL.

[LBL]

Подумайте дня три над приложенными картинками - раньше трёх дней не отвечайте - не освоите за более короткий срок. Для лучшего усвоения разберитесь, чем отличается путь от скорости (для Pilot_Yak-18T это "тёмный лес").
Путь это кривая, которую кончик карандаша оставляет на бумаге. А скорость - это касательная к траектории кончика карандаша. И путь и скорость - величины ВЕКТОРНЫЕ. Направлением вектора вроде указал, а вот что бы узнать величину, нужна система единиц и приборы. С системой единиц разберитесь сами (международной является система Си). Длину пути карандаша можно замерить курвиметром (с курвой ничего общего этот прибор не имеет ).
Для вычисления скорости понадобится набор более сложных приборов. В зависимости от требуемой точности прийдётся определять его комплектность.
Ну вот, вступление для трёхдневных раздумий,  за Вас уже сделал. Скорее не вступление, а намёк на правильное направление Ваших мыслей для НАЧАЛА осознания теории Жуковского.
О дальнейшем её развитии за СТО лет, говорить с Вами пока бесполезно, т.к. заканчивается ЗУБОСКАЛЬСТВОМ
Дерзайте.

=====================================================================
Путь – это расстояние, пройденное телом от точки А с координатами (х=а, у=а, z=а) до точки Б с координатами (х=б, у=б, z=б). Скорость – это часть пути, пройденная телом  за единицу времени. Вы считаете, что этого Pilot_Yak-18T не понимает?

В Ваших доказательствах есть небольшие упущения:

1. Карандаш не оставляет на бумаге следы от изменения координаты  z .(Может быть Pilot_Yak-18T этого не понимает?);

2. Касательная к траектории кончика карандаша – это действительно направление вектора скорости, (если движение происходит на плоскости), но необходимо знать и его модуль;

3. А, как курвиметром координату z измерять? Вам Pilot_Yak-18T так и не объяснил? Нахал!

Я, Вам экзамен сдал? Могу, теперь, подумать над предложенными Вами картинками?
LBL.

[Дима Давыдкин]

Убей его Шилов!!!

[Fram]

Это не брат, это СЫН...    наверное 

[Pilot_Yak-18T]

Уж третью ветку добиваем и все актуальней звучит вопрос:

Что лучше для пилота:
1) Не знать принципы аэродинамики;
2) Руководствоваться ошибочными представлениями и теориями.

[командор]

Откуда вы взяли,что воздух под крылом сжат ,а над крылом разряжен?
Дайте пожалуйста ссылку.

Судя по Вашему вопросу, Вы не туда трубочки пито вставляли и плохо знакомы с самолётами. У многих из них есть перед компрессором “дырявая” трубочка пито – воздухозаборник. Высоко в небе, куда Ваш самолёт, видимо, не может подняться, давление воздуха в этой “дырявой” трубочке может составлять несколько атмосфер. А если её расположить за килем, то давление в ней будет значительно меньше, чем в стороне от самолёта.
LBL.

А что делать( высоко в небе) с трубочкой ПИТО тем,у кого нет компрессора? Будет ли при этом давление составлять" несколько атмосфер" или будет равно  давлению окружающей атмосферы? И чем самолеты с "компрессором" отличаются от самолетов без них,откуда  в "дырявой" трубочке ПИТО появится "несколько"атмосфер? Кстати, и в какой из дырочек трубочки ПИТО?
Относительно давления за килем.Если там давление"значительно меньше",то подскажите куда это самое давление  могло деться? И если вы говорите о давлении замеренном трубочкой ПИТО,то о давлении, замеренном какой дырочкой трубочки вы говорите?

[командор]

Уж третью ветку добиваем и все актуальней звучит вопрос:

Что лучше для пилота:
1) Не знать принципы аэродинамики;
2) Руководствоваться ошибочными представлениями и теориями.

Это как с ездой на велосипеде. Лучше катит не тот ,кто знает почему велосипед едет.
Поетому 20 часов теории,а остальное за штурвалом.

[LBL]

А что делать( высоко в небе) с трубочкой ПИТО тем,у кого нет компрессора? Будет ли при этом давление составлять" несколько атмосфер" или будет равно  давлению окружающей атмосферы? И чем самолеты с "компрессором" отличаются от самолетов без них,откуда  в "дырявой" трубочке ПИТО появится "несколько"атмосфер? Кстати, и в какой из дырочек трубочки ПИТО?
Относительно давления за килем.Если там давление"значительно меньше",то подскажите куда это самое давление  могло деться? И если вы говорите о давлении замеренном трубочкой ПИТО,то о давлении, замеренном какой дырочкой трубочки вы говорите?
[/quote]

Командор, надо внимательнее тексты ответов читать (этим сильно грешите). Как Ваши товарищи советуют? Думать, думать надо и читать, например, что такое прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД), там про трубочку с закрываемой дырочкой рассказывается и какое давление возникает без компрессора. Внутри двигателя, да без вихрей Жуковского, то и дело, изменяется давление. Правда - чудеса!
LBL.

[командор]

ЛБЛ!
Вообще-то вопрос у меня тот же:где вы прочли,что воздух над крылом разряжен,а под крылом сжат?
Предлагаю не отвлекаться на разборки где чей самолет летает.
Вы уводите разговор в дебри ,в которых вообще не разбираетесь.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Подъемная сила самолета