Re: Практическая аэродинамика. Горе от ума!

[LBL]

Pilot_Yak-18T      04.11.2010, 13:35:17
Аэродинамика подразделяется на теоретическую, экспериментальную и прикладную аэродинамические дисциплины. Изложение прикладной аэродинамики для летного состава называют практической аэродинамикой.
============================================================
Разделение аэродинамики и на ПРИКЛАДНУЮ  Вы разработали самостоятельно? Так дайте основные направления, которые она должна развивать, иначе Вы всех запутываете. См. Большую советскую энциклопедию:
1. Аэродинамика (А), раздел гидроаэромеханики, в котором изучаются законы ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА  и  СИЛЫ, возникающие на ПОВЕРХНОСТИ  ТЕЛ, относительно которых происходит ЕГО  ДВИЖЕНИЕ.  В А рассматривают движение с дозвуковыми скоростями, т. е. до 340 м/сек (1200 км/ч);
2. Одна из основных задач А — обеспечить проектные разработки летательных аппаратов методами расчёта действующих на них аэродинамических сил. В процессе проектирования самолёта (вертолёта и т.п.) для определения его лётных свойств производят т. н. аэродинамический расчёт, в результате которого находят максимальную, крейсерскую и посадочную скорости полёта, скорость набора высоты (скороподъёмность) и наибольшую высоту полёта ("потолок"), дальность полёта, полезную нагрузку и т.д. (Это, видимо, теоретическая аэродинамика по Вашему разделению);
3. Специальный раздел А — аэродинамика самолёта — занимается разработкой методов аэродинамического расчёта и определением аэродинамических сил и моментов, действующих на самолёт в целом и на его части — крыло, фюзеляж, оперение и т.д. К А самолёта относят обычно и расчёт устойчивости и балансировки самолёта, а также теорию воздушных винтов. (Этому разделу Вы ещё, видимо, не дали название?);
4. Вопросы, связанные с изменяющимся нестационарным режимом движения летательных аппаратов, рассматриваются в специальном разделе — динамика полёта. (Это и есть прикладная?);
5. При увеличении скорости полёта и приближении её к скорости звука необходимо учитывать сжимаемость среды. Сверхзвуковой полёт тела характеризуется рядом особенностей: возникают ударные волны, увеличивающие аэродинамическое сопротивление, летящее тело нагревается от трения о воздух и в результате излучения газа за ударной волной; при полёте с большой сверхзвуковой скоростью происходят диссоциация и ионизация газа в ударных волнах. Все эти вопросы, связанные с движением тел со скоростью, превышающей скорость звука, обычно относят к разделу гидроаэромеханики, называются газовой динамикой;
6. Широкая область не авиационных приложений А входит в науку, называемую промышленной аэродинамикой. В ней рассматриваются вопросы, связанные с расчётом воздуходувок, ветровых двигателей, струйных аппаратов (эжекторов), вентиляционной техники (в частности, кондиционирования воздуха), а также вопросы, связанные с аэродинамическими силами, возникающими при движении наземного транспорта (автомобилей, поездов), и ветровыми нагрузками на здания и сооружения.
В соответствии с методами решения возникающих задач А делится на теоретическую и экспериментальную. Первая ищет решение путём теоретического анализа основных законов гидроаэромеханики, сформулированных в форме уравнений Л. Эйлером, Ж. Лагранжем, М. Навье, Г. Стоксом и др. Решение (интегрирование) этих уравнений для большинства практически важных задач даже в наше время возможно только при допущении, что вязкость воздуха равна нулю (замена воздуха "идеальным" газом). Однако решение упрощённых таким образом уравнений даёт результаты, противоречащие опыту.
LBL.

[Max405]

В ответе:  (Ответ #327 : 24.11.2010, 17:37:37) я, отметил, что Ваши рассуждения годятся только для случая, если воздух НЕПОДВИЖЕН, но там, на верху, скорость ветра много сильнее, чем у нас внизу . …  т.е. в ОБЩЕМ случае  направление ветра должно учитываться в аэродинамике. 

Вы  не правы, LBL... Понимаю, что с этим ВАМ трудно согласиться. Но всё же попытайтесь...

Воздух по отношению к самолету - неподвижен. Направление ветра НЕ должно учитываться в ПРАКТИЧЕСКОЙ аэродинамике.

[Pilot_Yak-18T]

2 LBL
"Аэродинамика (А), раздел гидроаэромеханики, в котором изучаются законы ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА  и  СИЛЫ, возникающие на ПОВЕРХНОСТИ  ТЕЛ, относительно которых происходит ЕГО  ДВИЖЕНИЕ."

В приведенной вами цитате речь идет о законах движения воздуха относительно тел. С таким же успехом можно говорить о законах влияния движущихся тел на воздух сквозь который они движутся.
Ветром тут, извините, даже не пахнет. Принцип относительности, Аднака!
 

[Pilot_Yak-18T]

2 LBL (пост360)

Много букафф, не осилил, ИМХО, хватило бы ссылки.
Вы говорите что я всех путаю. А у меня впечатление что путаете меня Вы, сорри!
Я полагал, что Вас интересуют основные - базовые принципы летания, но вижу
у Вас большую тягу к фундаментальной теоретической науке под названием
Гидроаэромеханика.
Успехов!
 

[RSM]

Воздух по отношению к самолету - неподвижен. Направление ветра НЕ должно учитываться в ПРАКТИЧЕСКОЙ аэродинамике.

То, что воздух по отношению к самолёту неподвижен - не у кого даже сомнения не вызывает после двух литров водавки за воротник.
А слабо изобразить положение самолёта относительно курса при ветре 90 градусов и скорости 10 м/с, а скорости самолёта 108км/час?

[Fram]

А слабо изобразить положение самолёта относительно курса при ветре 90 градусов и скорости 10 м/с, а скорости самолёта 108км/час?

"курс" есть не что иное, как угол между меридианом ( магнитным, истиным, и т.д.) и либо осью самолета, либо направлением полета - это раздел СВЖ вообЧе-то.( Читать навигационный треугольник скоростей). К аэродинамике имеет самое отдаленное отношение.

[Max405]

Он не отличает tracking от heading - ничего тут не поделаешь. тЭоретик. В ПТУ не изучают этого. 

Ну, конечно я облажался: "воздух неподвижен по отношению к самолету" - это криво звучит... Ну я ж не преподаю аэродинамику пилотам... Ну в смысле ветра нет...   Ну короче вы поняли...

[Fram]

Просто попытайтесь найти в любом из разделов практической аэродинамики сведения о влиянии ветра на самолет ( кроме взлета и посадки, т.е. того, что напосредственно касается положения самолета относительно земли). Дальше, где земля не рассматривается, такое понятие, как "ветер", просто отсутствует.

[Pilot_Yak-18T]

LBL:
Разделение аэродинамики и на ПРИКЛАДНУЮ  Вы разработали самостоятельно? Так дайте основные направления, которые она должна развивать, иначе Вы всех запутываете. См. Большую советскую энциклопедию......
==================================================
Человек не прочитавший ни одной книги намного умнее прочитавшего одну.
Вот Вам вторая:

http://dic.academic.ru/dic.nsf/eng_rus/245215/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F

 

[Fram]

А слабо изобразить положение самолёта относительно курса при ветре 90 градусов и скорости 10 м/с, а скорости самолёта 108км/час?

Честно - мне слабо !!! У меня на этой скорости самолет еще по земле едИт 

[Fram]

Во, вычитал  . Типичный пример идиотизма, или того, что теоретики накропали, а народ по этому "шедевру" искренне пытается научиться ЭТО делать
 ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ШТОПОРНАЯ БОЧКА
Горизонтальная штопорная бочка выполняется на скорости 170...190 км/ч при оборотах двигателя 82 %. Перед выполнением штопорной бочки осмотреть воздушное пространство, особое внимание уделив направлению выполнения бочки. Установить скорость 170...190 км/ч при оборотах двигателя 82 % и полном наддуве. Небольшим, но энергичным отклонением ручки управления на себя создать угол кабрирования, равный 10...15°, и, не фиксируя этот угол, энергично отклонить полностью педаль в сторону вращения бочки и одновременно отклонить ручку управления в сторону вращения к борту кабины самолета.

В процессе вращения отклоненное положение педали и обороты двигателя не менять. Как только самолет устойчиво завращается, ручка управления отклоняется вперед (по борту) для уменьшения лобового сопротивления.

За 20...30° до завершения бочки начать вывод. Энергично и одновременно отклонить педаль и ручку управления в сторону, противоположную вращению. Темп и величина отклонения рулей на вывод зависят от темпа вращения. Чем энергичнее вращение на бочке, тем раньше и энергичнее необходимо отклонить руль на вывод. Как только самолет прекратит вращение, поставить рули нейтрально.

В процессе выполнения бочки следить за темпом и равномерностью вращения, направлением полета и определением момента начала ввода. Взгляд направлять вдоль оси самолета на горизонт, незначительно его отклоняя в сторону вращения.
Ящик водки тому, кто по этому мануалу сделает классическую штопорную 

[Pilot_Yak-18T]

Max405:
Ну, конечно я облажался: "воздух неподвижен по отношению к самолету" - это криво звучит...
==================================================================
...и не более того.

Независимо от силы и направления ветра, в обычном полете при симметричной тяге
двигателей, самолет всегда будет обтекаться воздушным потоком симметрично.

[Геннадий Хазан]

 А термин " косой обдув" в данном случае не коим боком не применим ?

[командор]

"Независимо от силы и направления ветра, в обычном полете при симметричной тяге
двигателей, самолет всегда будет обтекаться воздушным потоком симметрично."

СУПЕР!!!!Близко очень к фразе:

 "в нашем случае - глиссада, который определяется путем векторного сложения скорости планирования и встречной составляющей скорости ветра."

[Геннадий Хазан]

Fram   Мы скоро начнём понимать , что и как и главное ПОЧЕМУ летает самолёт , до сих пор не известно )

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Re: Практическая аэродинамика. Горе от ума!