Re: Практическая аэродинамика. Горе от ума!

[Дима Давыдкин]

Что характерно, некто среди летающих п/петлю иммельманом не называет. Таже фигня со всякими Хамерхедами, Хампти-Дампти (Шалтай-Болтай). Пусть Макс Иммельман не обижается. В истории останется только петля Нестерова. Хотя, судя по книгам 50х, раньше именно так и говорили. Я, да и не только я,  иногда говорю управляемый переворот. Имеется в виду с управляемой полубочкой, а не с 1,5, фиксированой, или штопорной. Аналогично и про ту же полупетлю.

[Дима Давыдкин]

Что характерно, некто среди летающих

Ошибся, НИ КТО, а то двоякий смысл получается.

[Геннадий Хазан]

Дима , но ты не забывай работы генерала Арести над фигурами и заготовками для фигур )))
А сколько их ...тысяч?


ПыСы. Для любознательных :

http://freestyleaviation.co.uk/Aresti2007/Index.htm

http://www.arestisystem.com/english/catalogue/

[Дима Давыдкин]

Гена, а причем здесь это. Я просто сказал, что у нас летающие люди говорят русским языком, и слова типа Иммельман не употребляются. Ну а количество возможных фигур давно перевалило за 5 тысяч. Причем доработки идут все время. Допустим: раньше обычный виток прямого штопора был одной фигурой, сейчас он состоит из заготовки и непосредственно вращения. После вращения, там где это разрешено, можно, допустим, еще чего-нибудь управляемое вниз навесить. Или с вертикали выйти не в горизонт, а, скажем, на 45 вверх.

[Fire77]

Еще вот интерестно каким макаром делается колокол ?

[Pilot_Yak-18T]

Колокол.

Ввод в Колокол выполняется из прямого или перевёрнутого полёта на оборотах двигателя 82 % и максимальном наддуве.

Колокол из прямого полёта - падение вперед.

На скорости 300 км/ч переведите самолет в табор высоты с утлом тангажа 90°, зафиксируйте и строго выдергивайте этот угол, плавно уберите наддув с таким расчётом, чтобы к моменту зависания самолёта он был убран полностью (винт на МАЛОМ ШАГЕ).

На скорости 40-50 км/ч отклонением ручки управления  от себя уменьшите угол тангажа до 87-85° (но не более чем на 5°).

После начала падения самолёта на хвост ручку управления возьмите полностью на себя (самолёт на это не реагирует), педали удерживайте в нейтральном положении.

Ручку управления и педали удерживайте в таком положении с некоторым усилием, так как при падении самолета на хвост на рули будут действовать значительные перегрузки.

После паления самолёта вперёд и перехода в пикирование отдайте ручку управления от себя до нейтрального положения, увеличьте наддув и на скорости не менее 190 км/ч начинайте вывод самолёта в горизонтальный полёт.

Колокол из прямого полёта - падение на спину.

В отличие от Колокола - падение вперёд, при выполнении Колокола падение на спину, на скорости 40-50 км/ч отклонением ручки управления на себя увеличьте угол тангажа от 90° до 93-95° и в момент зависания самолёта отдайте ручку управления полностью от себя.

После падения самолёта на спину и перехода в пикирование ручку управления установите в нейтральное положение, увеличьте наддув и начинайте вывод самолёта в горизонтальный полет на необходимой скорости.

Колокол из перевернутого полета

Скорость ввода 300 км/ч. Порядок выполнения тот же, что и при выполнении колокола из прямого полета

http://yak52.narod.ru/rle/su29/pilot.htm

PS.

Как пользоваться поисковыми системами:
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BA%D0%B0%D0%BA+%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F+%D0%BF%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9+%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%B9&lr=11475
 

[Fire77]

Спасибо, я умею пользоваться поисковыми системами
Хотелось бы услышать технологии наших спортсменов

[Fram]

Что б более предметно - я бы посоветовал примерно так : "В КУЛПе ( РЛЭ) написано вот так то, видел или делал вот так то, думаю, что по идее должно быть вот так то, а как у вас ?". А то получается - "А как вы ходите?" Все делают это по природе одинаково, а выглядит у всех по разному. Интересно отвечать на предметные вопросы, а не на то, что описано в учебниках. КУЛП он и есть та базовая книга, в которой описаны базовые знания. 

[Fire77]

Что б более предметно - я бы посоветовал примерно так : "В КУЛПе ( РЛЭ) написано вот так то, видел или делал вот так то, думаю, что по идее должно быть вот так то, а как у вас ?". А то получается - "А как вы ходите?" Все делают это по природе одинаково, а выглядит у всех по разному. Интересно отвечать на предметные вопросы, а не на то, что описано в учебниках. КУЛП он и есть та базовая книга, в которой описаны базовые знания. 

Я Вас понял. Спасибо

[Fram]

[
Я Вас понял. Спасибо

Слушай, друже. я на эксклюзив не претендую, возрастного градиента тоже особо не чувствую - посему, если будешь обращаться на "ты", особо на обиженность претендовать не буду

[Pilot_Yak-18T]

Я Вас понял. Спасибо
-------------------------
И если тип пепелаца будете указывать, тоже не обидимся.
 

[LBL]

Pilot_Yak-18T во многом прав. Жуковский внёс много МУСОРА в наши головы вращающимися вихрями вокруг крыла и особенно вокруг лопаток рабочих колёс осевого компрессора. Это одна из причин того, что мы не знаем физического процесса сжатия газа в проточной части осевого компрессора. LBL.

[командор]

"Жуковский внёс много МУСОРА в наши головы вращающимися вихрями вокруг крыла и особенно вокруг лопаток рабочих колёс осевого компрессора."

 И кто может смело сказать ,что это "мусор"? Вы? На" мусоре " Жуковского и остальных держится целое направления человеческой цивилизации. И будет держаться дальше,если дилетанты типа ЯКа не "замусорят" по принуждению головы желающих изучить аеродинамическую науку.

[Геннадий Хазан]

Сейчас у некоторых учёных есть основание и теорию Дарвина поставить под сомнение . А это не менее эпохальный труд

[Pilot_Yak-18T]

LBL:
Pilot_Yak-18T во многом прав. Жуковский внёс много МУСОРА в наши головы...

командор:
И будет держаться дальше,если дилетанты типа ЯКа не "замусорят" по принуждению головы...
========================================================

"Хулу и похвалу приемли равнодушно и не оспоривай глупца."
/А.С. Пушкин /
 

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Re: Практическая аэродинамика. Горе от ума!