Re: Практическая аэродинамика. Горе от ума!

[Дима Давыдкин]

Блин, и не спится же народу: неуспел одно написать, уже Валера с Сережей отписались. Привет мужики!

[Fram]

Валера, ты КПК где проходишь? Будешь проходить в КВЛГА - столкнешься Дима наверное в курсе этой темы.

Меня вообще эта тема умиляет, когда в академии летную проверку проводят те, кто и летать то толком на этом самолете не умеет. До сих пор на памяти, когда с Игореней Черновым проходили курсы FI, приглашали к какому то инструктору рассказать о работе арматуры из заднего кабинета  . Я не пошел, а вот Игореня какую то лекцию проводил  .

[Fram]

Привет мужики!

Это всмысле потому что новый день уж начался ? Тогда  - привет . А вообще спать уже пора

[Сергей Романенко]

Привет, привет

Валера, я тут посетил ваш славный город Одессу. Приятно провел вечер в клубе "Дикий Z", слушая живую музыку.

[Шевчук]

Кто ответит мне очень важный вопрос по теме ветки?
Что лучше для пилота:
1) Не знать принципы аэродинамики;
2) Руководствоваться ошибочными представлениями и теориями.

[Сергей Романенко]

Лучше быть умным и богатым, чем глупым и больным.
Как по мне, если других вариантов нет то №1 предпочтительнее. Тем более, я знаю некоторых КВС, которые смутно представляют основы аэродинамики (и не только), но летают командирами на МЕ самолетах, и что характерно, получают зарплату очень даже неслабую. Собственно, пока Африка кормит - такие не переведутся.

[yuriydnepr]

Юрий, я тоже это имел в виду когда написал (...РЛЭ-РЛЭом :-), но проще курсом держать ...)
А Сергей имеет в виду, очевидно, общую практику на буржуйских :-) ВС ГА.

По моему скромному мнению - курсом проще на глиссаде, особенно если ветер справа, а креном проще на выравнивании и выдерживании - меньше шансов накосячить. У буржуев вообще выдерживание не распространено, поэтому и общая практика прикрываться креном - лучше ровно сесть на одно колесо, чем на два с боковым ударом по шасси. Ещё возможная причина в том, что буржуи, по нашим понятиям, всегда садятся с пологой глиссады с подтягиванием, поэтому снижение лётных характеристик при выполнении скольжения легко скомпенсировать двигателем. А Як-52 садится на планировании с крутой глиссады и при корректировке курсом лучше летит, его и так невысокое аэродинамическое качество при этом не снижается, как при выполнении скольжения.
А правильнее всего делать так, как говорит твой инструктор.  Это сказал Сан Саныч, когда мы у него наверху как-то начали спорить по этому же вопросу 

[Дима Давыдкин]

А я всегда курсом, и на глиссаде и у земли, и учу курсом. Разве что после взлета, кренчиком.
На всех типах. Насчет буржуев, фиг его знает, СВТ, скажем, Б-737 я в глаза не видел. Но стремно как-то, с низкоразположеным движком креном прикрываться, так и чиркнуть запросто.

[Max405]

Ветер справа - курсом. Ветер слева - креном. Это когда в левой чашке попа. А правой чашке я Ышо не достоин...

[yuriydnepr]

А я всегда курсом, и на глиссаде и у земли, и учу курсом. Разве что после взлета, кренчиком.
На всех типах.

Меня мой инструктор учил так же. Другие инструктора учат своих курсантов по-другому. В итоге - в одном аэроклубе все летают по-разному. Главное, чтобы было безопасно. А в Майском боковой ветер - всегда 

[Pilot_Yak-18T]

Шевчук:
Кто ответит мне очень важный вопрос по теме ветки?
Что лучше для пилота:
1) Не знать принципы аэродинамики;
2) Руководствоваться ошибочными представлениями и теориями.
==========================================================

Метод определения циркуляции для заданного профиля называется в теоретической аэродинами-
ке «гипотезой Жуковского».
http://lib.brstu.ru/website/bd/istor_ing_dela/personalia/zhukovsky.pdf

К формам научного знания относят проблемы, научные факты, гипотезы, теории, идеи, принципы, категории и законы.
http://www.ugatu.ac.ru/ddo/KSE/01/0103/ks010300.htm

Как видно из вышеприведенного, гипотеза Жуковского (так её именуют на западе), или теория (как её именуют у нас) до научных принципов явно не дотягивает.
 

[RSM]

Главное, что бы осознание пришло.

Ща появится некий персонаж, и обьяснит всему лётно-подъёмному составу, что мозгов ( соответственно и осознания) у них нет и быть не может 

1. Доктор не всегда обязан отвечать на вопросы больного
2. Вы достаточно подробно утвердили два способа выдерживания ЛЗП, указанные мною ранее, несмотря на откровенное ЗУБОСКАЛЬСТВО вначале. Рад, что хоть и туго, но ДОХОДИТ.
Помогите разобраться в этом своему товарищу Pilot_Yak-18T.
3. Сам не подозревая, Вы самостоятельно опровергли своё тугодумство об инертности реакции самолёта на действие рулей, с чего ранее успешно ЗУБОСКАЛИЛИСЬ:

А при соревнованиях на точность приземления даже хитрость такая была( наказуемая, правда, если судьи замечали) - уже на выдерживании после выравнивания, если летчик видел, что перелетает, шуровал ногами по полной. Только быстро-быстро нужно было делать, что б носом не заёрзал. И ничего вроде ...

Осталась самая малость и признаете первичность скоса потока перед разностью давлений. 

[Геннадий Хазан]

Fram  и какой гад  тебя научил демонов вызывать ?)))))

[Pilot_Yak-18T]

RSM:

Вы достаточно подробно утвердили два способа выдерживания ЛЗП, указанные мною ранее...
=========================================================
До сих пор считал, что для выдерживания ЛЗП надо держать курс с учетом угла сноса.
 

[Pilot_Yak-18T]

RSM:
Доктор не всегда обязан отвечать на вопросы больного
===========================================
Доктор, сходите к врачу. 
 

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Re: Практическая аэродинамика. Горе от ума!