Информация по БП АОН.

[br5s]

В этой теме буду стараться доводить информацию в части касающейся от ДАА:

Загальні кількість надзвичайних подій, пошкоджень ПС на землі, подій з іноземними ПС, що сталися в Україні та подій з приватними ПС за 1 квартал 2010 року.
№
п/п   



№
п/п   

Класифікація подій   Кількість подій   Кількість постраждалих*
      Бере-зень 2010 року   2010 рік*   2009 рік*   Загинуло
   Травмовано
               2010 року   2009 року   2010 року   2009 року
1   Надзвичайні події                      
2   Пошкодження ПС   1   4   5            
3   Події з приватними ПС внесеними до державного реєстру   АП         1      2      
      Інц                     
3   Події з приватними ПС не внесеними до державного реєстру   АП         1      1      
      Інц         1            
4   Події з іноземними
ПС   4   13   11            
                                                    * станом на 1 квітня

4.2. 28.03.2010 при виконанні польоту за маршрутом Жуляни-Донецьк на літаку DА-40 UR-SYRY, що належить приватній особі, через погіршення здоров’я пасажира командир ПС прийняв рішення про виконання посадки на незапланований аеродром Черкаси, який згідно з регламентом був закритий з причини вихідного дня. Згідно з поясненнями командира ПС, через годину польоту пасажир почав скаржитися на сильні болі в районі шлунку. Після розмов КПС з пасажиром та у зв’язку з тим, що болі не вщухали, командир ПС прийняв рішення про виконання вимушеної посадки на аеродромі Черкаси. Перейшовши на частоту АДВ Черкаси, пілот отримав від диспетчера інформацію про те, що аеропорт закритий по регламенту роботи, на що пілот відповів, що він має допуск до виконання польотів з підбором майданчиків з повітря та підтвердив намір виконати вимушену посадку. Отримавши рішення командира ПС, керівник польотів аеродрому Черкаси об’їхав ЗПС та переконався у відсутності сторонніх предметів. Після цього повітряному судну був виданий дозвіл на виконання посадки.
   Згідно з висновками комісії з розслідування, вимушена посадка на незапланований аеродром, сталася через погіршення стану здоров’я пасажира.
   З урахуванням вимог пункту 7.1.2 ПРАПІУ-2005, комісія прийшла до висновку, що дана подія не підлягає класифікації як інцидент.

   Рекомендації:

   - обставини вимушеної посадки вивчити з авіаційним персоналом, який здійснює та забезпечує польоти. Звернути особливу увагу, що в разі здійснення вимушеної посадки легкого ПС авіації загального призначення з причини погіршення стану здоров’я пасажира на аеродром ЦА, який закритий на прийом та випуск ПС згідно з повідомленням НОТАМ, про подальше виконання (продовження) польоту можливе лише за умов:
                              • відсутності заборон від керівництва аеродрому;
                              • наявності умов ПВП;
                              • наявності ОПР або виконання КПС дій по вильоту з майданчика, підібраного з повітря, за наявності відповідного допуску КПС;
                              • виконання процедур вильоту відповідно до порядку використання повітряного простору України та правил польотів для даного класу повітряного простору (Положення про використання повітряного простору України, затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 29.03.2002 № 401; Правила польотів повітряних суден і обслуговування повітряного руху в класифікованому просторі України, затверджені наказом Мінтрансу від 16.04.2003 № 203, розділ 3);
   - попередити власника ПС про неприпустимість надання органам ОПР інформації про наявність «особливих відміток» про види допусків, які не внесені до розділу ХІІІ Додатка до Свідоцтва пілота.

[Геннадий Хазан]

Соры за ОФФ топ, но тут "кто то" из бывалых пилотов ультралайтов упорно рассказывал, в "не нужносты допуска на подбор" ...........

[Яковлев]

"Кто то" из небывалых пилотов так и не смог показать действующий документ, который обязывает частного пилота иметь этот допуск. Еще раз обсудим? Это интересно многим.

[yuriydnepr]

   - попередити власника ПС про неприпустимість надання органам ОПР інформації про наявність «особливих відміток» про види допусків, які не внесені до розділу ХІІІ Додатка до Свідоцтва пілота.

Что имеется в виду?

[Andreas]

   - попередити власника ПС про неприпустимість надання органам ОПР інформації про наявність «особливих відміток» про види допусків, які не внесені до розділу ХІІІ Додатка до Свідоцтва пілота.

Что имеется в виду?

Я так понял, что он сообщил, что допущен к посадке с подбором, но в додатке у него отметки было.

По поводу требований. Требование как я понимаю в Наказе ГАА после катастрофы вертолета на Западной Украине было. Действует ли он, и как возможно с его текстом ознакомиться - другой вопрос.

[Яковлев]

Как ты знаешь, Андрей, действующие приказы, это те которые зарегистрированы Минюстом. За время существования украинской авиавласти было написано несчетное количество приказов которые касались нас и не имели юридической силы. Многие из них уже забыты самой властью, а некоторые нет и до введения беззаявочной системы нас всех заставляли выполнять эти приказы. Сейчас мы имеем возможность  не выполнять незаконные приказы хотя бы в неконтролируемом пространстве, так как разрешения на полет ни у кого спрашивать не надо. Я убедился, что допуск на подбор площадки с воздуха не касается частных пилотов и я могу приземлиться  на том участке земли, где его хозяин не против этого. Это моя личная свобода и пусть кто либо докажет что я не прав. Я ни кого не призываю слепо верить в это и могу (для желающих) еще раз повторить свои аргументы со ссылками на действующие авиационные правила.

[Геннадий Хазан]

Юра предлагаю при людно у дверей в ГАА сжечь все свои ПЕРМИТ ТУ ФЛАЙ , т.к. они выданы по "ТИМЧАСОВИМ ПРАВИЛАМ" и НЕ зарегистрированы в МИНЮсте .
Значит ТЫ можешь реализовать свою догму , а именно

Сейчас мы имеем возможность  не выполнять незаконные приказы

Только в своё время Лёша Черненко не успел рассказать тебе в своём юридическом ликбезе который он для тебя проводил , что признать  что либо " незаконным" (с) можно ТОЛЬКО  на основании  РЕШЕНИЯ СУДА!
Или для "успешных бизнесменов" (с) РЕШЕНИЕ СУДА  не писаны ?

ЮРА , СОЖГИ свои  БУМАЖКИ! Развей пепел по ветру свободы 
Покажи всем ,что у тебя "твёрдые яйца" !

[UR-SYRY]

Это про меня...
Самое грустное, что на мой вопрос, который я задал председателю комиссии по расследованию этого инциндета: "Что мне нужно было делать в ситуации, когда пассажиру РЕАЛЬНО плохо и он или выблюет на приборную панель или начнет со мной бороться за ручку управления, а мои запасные Борисполь и Днепр -  в часу лета, а черкассы - 4 минуты лету?"
человек ответил,
"Та нужно было в поле сесть или на дорогу, тогда б не было проблем"!!!!?
На полном серьезе человек видел меньше риска в том, чтобы я сел бог знает куда вместо нормальной полосы на охраняемом аэродроме под управлением РП!?!?

[Геннадий Хазан]

UR-SYRY Не слушайте некоторых " умников ". Вы сделали ВСЁ правильно. Проблема ещё и в том что Ваши правильные действия вызвали расследование "инцидента". А это "наследие доброго прошлого " нам всем ещё аукнется не раз, если не сломаем.

Тот человек который Вам говорил про посадку в поле , считал что там Вас подстерегло меньше опасностей , чем на бетонной полосе аэропорта в центре города ? А как оказывать помощь человеку который находился рядом с вами в самолёте ? На волах чумацьких за помощью в райцентр ехать ?

[Andreas]

Как ты знаешь, Андрей, действующие приказы, это те которые зарегистрированы Минюстом. За время существования украинской авиавласти было написано несчетное количество приказов которые касались нас и не имели юридической силы. Многие из них уже забыты самой властью, а некоторые нет и до введения беззаявочной системы нас всех заставляли выполнять эти приказы. Сейчас мы имеем возможность  не выполнять незаконные приказы хотя бы в неконтролируемом пространстве, так как разрешения на полет ни у кого спрашивать не надо. Я убедился, что допуск на подбор площадки с воздуха не касается частных пилотов и я могу приземлиться  на том участке земли, где его хозяин не против этого. Это моя личная свобода и пусть кто либо докажет что я не прав. Я ни кого не призываю слепо верить в это и могу (для желающих) еще раз повторить свои аргументы со ссылками на действующие авиационные правила.

Тем не менее я так понял, что в начале ветки - официальный документ.

"Перейшовши на частоту АДВ Черкаси, пілот отримав від диспетчера інформацію про те, що аеропорт закритий по регламенту роботи, на що пілот відповів, що він має допуск до виконання польотів з підбором майданчиків з повітря та підтвердив намір виконати вимушену посадку."

Т.е. без сообщения о допуске садиться не дали бы. Или впаяли бы АП.

И напомню слова Пихало не прошлом Житомире - "наши приказы - это внутренние документы, ВЫ на них ссылаться не можете, а МЫ ими руководствуемся".

[ПАК]

"наши приказы - это внутренние документы, ВЫ на них ссылаться не можете, а МЫ ими руководствуемся".


...  Дурдом ...

[Andreas]

"наши приказы - это внутренние документы, ВЫ на них ссылаться не можете, а МЫ ими руководствуемся".
...  Дурдом ...

Даже аудио есть...

[Геннадий Хазан]

Это не дурдом, это уровень компетенции.


ПыСЫ  РЛЭ тоже не зарегистрированы в Минюсте , тем не менее мы их выполняем безоговорочно, как и многие иные документы регламентирующие лётную деятельность

[SK]

„Державній реєстрації підлягають нормативно-правові акти будь-якого виду (постанови, накази, інструкції тощо), якщо в них є одна або більше норм, що:
 
а) зачіпають соціально-економічні, політичні, особисті та інші права, свободи й законні інтереси громадян, проголошені й гарантовані Конституцією та законами України, Конвенцією про захист прав людини і основоположних свобод 1950 року і протоколами до неї, міжнародними договорами України, згоду на обов"язковість яких надано Верховною Радою України, та acquis communautaire, а також з урахуванням практики Європейського суду з прав людини, встановлюють новий або змінюють, доповнюють чи скасовують організаційно-правовий механізм їх реалізації;

б) мають міжвідомчий характер, тобто є обов’язковими для інших міністерств, органів виконавчої влади, а також органів місцевого самоврядування, підприємств, установ і організацій, що не входять до сфери управління органу, який видав нормативно-правовий акт”.

(Порядок державної реєстрації нормативно-правових актів;
http://www.minjust.gov.ua/0/9549)

Может быть, правда кроется в "мають міжвідомчий характер"?..

[Геннадий Хазан]

ВК А какой ИМЕННО МЕЖВЕДОМСТВЕННЫЙ характер?

И собственно это были вопросы не Вам заданы , хотя  вы их любезно прокомментировали, а господину Яковлеву.
 Который в которые уж раз "промолчал" на неудобные вопросы

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Информация по БП АОН.