Шторьх и все остальные

[Izaro]

отличный ответ

[Валентин Миколенко]

Интересно, на втором ролике большинство самолетов без предкрылков, насколько я заметил, а ВПХ просто отличные. Это я к тому, что "если нет никакой разницы, то зачем платить больше" . А тот предкрылок который демонстрировал учасник соревнований, какой то навороченный, вроде бы двухщелевой и самоореентирующийся

[Denis]

Интересно, на втором ролике большинство самолетов без предкрылков, насколько я заметил, а ВПХ просто отличные. Это я к тому, что "если нет никакой разницы, то зачем платить больше" . А тот предкрылок который демонстрировал учасник соревнований, какой то навороченный, вроде бы двухщелевой и самоореентирующийся

Основное условие высоких ВПХ - оптимельное согласование нагрузок на мощность на квадрат размаха. Короче, мощный мотор и длинное крыло, но без откорма веса. Основное назначение механизации крыла - сохранение в допустимых пределах веса планера при заданном диапазоне скоростей. При этом всегда предпочтение отдается максимальной простоте. Самолет STOL с нагрузкой на крыло до 30кг/м2 можно сделать вообще без механизации. Дальше достаточно закрылка. Автоматический предкрылок является дополнитенльным элементом выбора после 70кг/м2. При этом вместе с усложнением механизации должно расти удлинение крыла. т.е. размах остается заданным по допустимой нагрузке на квадрат размаха, или даже несколько растет, а сокращается только хорда.
Применение даже автоматического предкрылка на крыле Каба, Шторьха и других самолетов аналогичных пропорций, лишено смысла.
На самолете Mackey SQ2 применена разновидность автоматического предкрылка, впервые использованная на Пайпере L-14. На современном уровне это решение представляется атавизмом, единственное. что сейчас имеет смысл ставить на переднюю кромку такого крыла - генераторы вихрей. Однако и без них получаются выдающиеся результаты. На соревнованиях в Valdez они стоят не на всех самолетах.         

[Denis]

Еще один интересный факт. Диапазон углов атаки от сваливания до крейсерского у крыла Каба (чистый профиль USA-35B) и у профиля Р-II-14 с фиксированным предкрылком практически одинаков и составляет 24 градуса.

[alexchiz]

единственное. что сейчас имеет смысл ставить на переднюю кромку такого крыла - генераторы вихрей. Однако и без них получаются выдающиеся результаты.

  Скажите,что дают эти генераторы вихрей?Это действительно выдающаяся вещь?Насколько я понимаю,это пластинки прикреплены сверху на крыле и под разными углами,их там было около 20 штук на каждом крыле.Видел один раз на С172,так продавец все время хвалился ее характеристиками.Неужели так сильно все меняют?

[Геннадий Хазан]

Генератор вихрей уменьшает посадочную скорость на около 5-7 узлов ( по памяти пишу)

[Denis]

Нулевая горизонтальная скрость возможна только относительно замли при подходящем встречном ветре. СЛА с очень маленькой нагрузкой на крыло и скоростью сваливания менее 50км/ч даже демонстрируют полет хвостом вперед. Но все это не должно вводить в заблуждение. Парашютироване без признаков сваливания есть всего - навсего проявление ограниченной эффективности руля высоты, когда при полностью взятой на себя ручке до сваливания остатся еще несколько градусов угла атаки. На самолетах - высокопланах получение такого режима упрощается возможностью установки горизонтального оперения по высоте относительно крыла в такое положение, когда скос потока за крылом благоприятным образом модифицирует кривую продольного момента в околокритической области. Однако, вертикальный порыв ветра или попадание самолета в условия сдвига ветра может исчерпать эти несколько  градусов запаса до сваливания и тогда будет шмяк. Наконец, с такого режима возможна только посадка, причем без выравнивания. Уход
на второй круг невозможен, а если при этом двигатель работал на повышенном режиме, то его отказ приведет к катастрофе. 

[Denis]

Генератор вихрей уменьшает посадочную скорость на около 5-7 узлов ( по памяти пишу)

Это получется на Кабе, соответсвует увеличению Cумах на 25-30% или до 0.4 единицы. Одновременно значительно понижается профильное сопротивления на средних и больших углах атаки, а на малых оно не меняется.

[Denis]

Дым отчетливо не вертикален. Видно, как он идет назад над верхней поверхностью крыла. аппарат снижается с наклооном траектории примерно 1 к 4, что для таких ЛА в порядке вещей. Однако, даже есть вообразить, что скорость полета равна нулю, подъемная сила крыла невозможна без циркуляции.

[командор]

Генератор вихрей уменьшает посадочную скорость на около 5-7 узлов ( по памяти пишу)

При таких показателях  генераторы вихрей стояли бы на всех самолетах.

[командор]

"...Применение даже автоматического предкрылка на крыле Каба, Шторьха и других самолетов аналогичных пропорций, лишено смысла...."

Не первый ,не второй не являются высокоманевренными самолетами.
 Шторьх имеет предкрылок(КАБ не знаю).

"... Автоматический предкрылок является дополнитенльным элементом выбора после 70кг/м2. При этом вместе с усложнением механизации должно расти удлинение крыла. т.е. размах остается заданным по допустимой нагрузке на квадрат размаха, или даже несколько растет, а сокращается только хорда..."

Эфективность механизации слабо зависит от размаха крыла. Механизация крыла АН-72 более эффективна,чем  механизация крыла самолета АН-74,хотя удлинение крыла АН-74 и его размах выше.

Генераторы вихрей ,как правило ставят не на передней кромке (хотя ставят и там ),а перед рулевыми поверхностями,например РН и элеронами,для снижения толщины ламинарного пограничного слоя и увеличения эффективности Р.П.

[Denis]

Командору: Внимательно посмотрите мои предыдущие посты, увидите что Ваши ответы не вполне правильны или не соответствуют рассматриваемой здесь задаче.

[Denis]

На малоскоростных самолетах генераторы вихрей ставят на небольшом расстоянии от передней кромки крыла, несколько впереди ожидаемого отделения ламинарного погранслоя. Они фиксируют точку перехода погранслоя в турбулентный и стабилизируют турбулентный погранслой далее по хорде, затрудняя его отрыв. Толщина турбулентного погранслоя при этом значительно уменьшается и профильное сопротивление снижается значительно, особено при приближении к Сумах, где оно снижается в несколько раз. Самым важным результатом такого применения генераторов вихрей является практическое устранение зависимости Сумах от Re в диапазоне скоростей полета легких самолетов.

[Denis]

Пример установки генераторов вихрей: http://www.zlinaero.com/prog/images/lavori/114.jpg

[командор]

Командору: Внимательно посмотрите мои предыдущие посты, увидите что Ваши ответы не вполне правильны или не соответствуют рассматриваемой здесь задаче.

Из всего спектра затронутых вами проблем по полетам на малых скоростях я затронул несколько, трактование которых мне показались ошибочными.
С чем именно вы несогласны?
Вызывает очень большое сомнение снижение профильного сопротивления в несколько раз при применении вихрегенераторов(скорее турбулизаторов).
При линейных размерах  поверхностей СЛА в диапозоне эксплуатационных скоростей этих аппаратов влияние Re незначительно.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Шторьх и все остальные