Шторьх и все остальные

[Шевчук]

Шевчук
Движение не зависит от наличия

Знаете ,чем исламизм отличается от православия?

"Движение не зависит от наличия материальных объектов", это полная цитата

[Геннадий Хазан]

Юра , или про цитируй , о моём негативном высказывании о ШТОРХе , или извинись за ложь.


Сколько будет продолжатся передёргивание тобой всего происходящего ?
Приписал термин мне  " недосамолёт" , прочую ересь , теперь просто вопиющее обвинение в том чего я не говорил...
Потеря памяти или совести?

[Яковлев]

...Со всеми вытекающими для меня  последствиями

В данном случае они тоже себя считают  успешными

Да, Геннадий я не знал что у тебя так плохо с бизнесом. Теперь понимаю твою ранимость и раздражительность. Специально для тебя отредактировал свой предыдущий пост. Смотри выделенным шрифтом.

[Геннадий Хазан]

Ты продолжаешь свою ложь? Где я писал плохо о своём бизнесе? Я писал о конкуренции работающей без разрешений. Это перво причина их "успешности" .
 

Если я перечислю здесь в открытом доступе, и по пунктам " твою успешность" в отношении обмана государства и клиентов как минимум, то ты сразу тон свой изменишь , с "успешного" на визжащий

[Larry]

Государства??? А оно что, существует???

[командор]

Если вернуться к теме,то по моему мнению крыло ШТОРЬХА не является образцом высокомеханизированного крыла.Скорее добротно механизировано.Проблемой скорее является достижение ЛА тех самых предельных углов атаки,при которых преимущества механизации начинают сказываться явно.Поэтому и сильно увеличивают диаметр колес,а в момент отрыва самолет катится практически на хвостовом колесе. Поэтому ,возможно и имеют приличные взлетно -посадочные характеристики самолеты без механизированной передней кромки.
Шторьх интересен как классика легкого самолета.Придумать новое что-то очень сложно.

[Denis]

Шторьх интересен как склад конструкторских ошибок,  для изучения оных, дабы не наступить вновь на те же грабли.

[preacher]

И именно по этой причине, Советы попытались содрать Шторх, и соорудили Аист-ОКА38(если не ошибаюсь). Но до параметров Шторха, так и не дотянули. Браво Денис!

[Геннадий Хазан]

preacher  Двигателя не было соответствующего , с параметрами АРГУСА

[preacher]

Я ж, о другом; кому бы пришла в голову мысля, с таким поспехом, передирать паршивый самолет?

[Denis]

СССР не пример. Там, где рулят сапожники трудно жить инженеру.

[preacher]

Во Франции и Германии, также рулят сапожники, потому как они выпускали Шторх серийно, до недавнего времени? Хотя знаю, - Дениса не переспорить!!!

[Denis]

Во Франции и Чехословакии немцы развернули серйное производство Шторьха. В Чехословакии также делали и Аргусы. После войны осталось много задела. Из этого задела достроили самолеты, особенно много во Франции (Criquet) с радиальными движками. Все закончилось к началу 1950х годов. Больше никто их не строил. Почти все списаны, остались в живых единичные экземпляры.
Сравним теперь их историю с Пайперами и Тейлоркрафтами.   

[Andreas]

-

[Denis]

Что касется ОКА, то в то время он был сотрудником ОКБ АСЯ, причем еще не первым его заместителем и выполнял задания своего руководителя. Тогда в СССР наиболее удачным самолетом такого типа можно было бы признать САМ-5 и его модификации, конструктора А.С.Москалева. Однако, общий уровень разработки легких самолетов в СССР был околонулевой, особенно если сравнивать с американцами.  Первое впечатление о Шторьхе было однозначно ошибочным, основанным на немецкой показухе. Изучать его конечно было надо, может даже была польза и в копировании. ОКА сделал свою работу профессионально и почерпнул много полезного для своего дальнейшего творчества. Но больше смысла действительно было бы в покупке нормальной лицензии на один из американских легких самолетов и такжде на 2-3 типа малых моторов в диапазоне 50-100л.с.
 Каб и Континентал А-65 в СССР почему-то не заметили. Как Слона в известной басне Крылова.
 

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Шторьх и все остальные