по следам последних событий

[Миша КоньАццкий]

скорее всего. или начал "искать землю" в заряде... (самая распространённая фатальная ошибка в подобных ситуациях)

[Банзай]

  Всем пивет.Не буду оригинален,мой инструктор-вертолетчик меня учил "У вертолетчика есть три беды - снег,вода и провода."

[Hunter]

  Больше чем уверен подвело большое, широкое ледяное поле. Для вертолета на малой высоте это критично. Расчеты Миши Коньяцкого по препятствиям вполне справедливы. Только не удаление 1 км, а высота 10 - 20 метров. Сколько времени на принятие решения? (При скорости 200 км/ч вертолет проходит 55,55 метров в секунду). Соответственно от 0,18 до 0,36 секунд до столкновения со льдом. Другими словами - моргнуть не успел...

[Миша КоньАццкий]

Hunter, я предлагаю догадками не заниматься. не думаю, что он шёл на 10 метрах на 200 км/ч. он не был сумасшедшим. предлагаю подождать какой-то информации, а не гадать.

[Hunter]

А ты когда нибудь видел, чтобы они выше 50 м. летали? Это стиль жизни.

[Миша КоньАццкий]

Hunter, во-первых, мы с Вами, вроде, не настолько знакомы, чтобы с первого же общения на ты переходить. ну и во-вторых, я видел гораздо больше, чем Вы себе можете представить. тот человек, о котором мы говорим летал по-разному.

[Hunter]

Если Вы не летающий - то ЗВЫНЯЙТЭ будь ласка. Если летающий то: насколько я знаю в авиации признаком плохого тона считалось ВЫКАТЬ. Пилоты, будь то майор или лейтенант, обращались друг к другу по имени и на ты. Кроме официала, где обращались по званию.
К сожалению не знаю Вашего звания.
И еще. Вертолетчики действительно летают "по разному". И это не упрек. Такова жизнь. (В Росии законы вынуждают людей рисковать своей жизнью и жизнью близких. С этим он боролся. Но к сожалению не успел. Очень хотелось бы чтобы пикет состоялся. И назвать его надо - ИМЕНИ ЯНА).

[Миша КоньАццкий]

Hunter, звание у меня игрушечное, какой-то-там кто-то запаса, так что не заморачивайтесь на эту тему. я сугубо гражданский человек и привык незнакомых людей величать на Вы. в первый раз слышу от Вас, что "выкать" - это плохой тон. не важно, в авиации или нет. ну да ладно, не об этом речь.
я не вижу оснований утверждать, что в последнем полёте Ян летел на 50 метрах потому что это был "стиль жизни". что-то мне говорит, что в обозримом будущем мы узнаем больше фактов и не надо будет гадать что да как.
да, если Вас всёже заботит этот вопрос, я летающий. но только за кусочек хлеба...

[Геннадий Хазан]

Крайние 2 км он летел на высоте 180 - 190 метров MSL

[Sixe]

Хоть я и мало летающий, но высказать своё мнение, всё же, позволю себе - может кому-то это поможет пожить подольше.
До момента катастрофы Ян пролетел почти 3 часа, а столкновение с землёй произошло после 20:00, то есть в полной темноте да ещё в снегопад, что говорит о том, что летел он в условиях нулевой видимости - только по приборам. Учитывая то, что полёт был не официальным, можно с уверенностью сказать, что давление по району ему никто не давал, потому летел по давлению аэродрома вылета, находящемуся на удалении более 450 км. Кроме того при резкой смене погоды, а я уверен, что если бы Ян знал, что в точке назначения идёт снег, он бы туда не вылетел, меняется давление, при чём в сторону уменьшения (у меня на столе долгое время лежал высотомер и при смене погоды высота стола могла увеличиваться до 200 метров за несколько часов). На основании всего изложенного с большой уверенностью можно сказать, что те 180 - 190 метров MSL вполне могли соответствовать 10 и менее метрам истинной.

[Геннадий Хазан]

Виталик , обломки вертолёта поисковая группа нашла в 20-30 МСК . А время столкновения с поверхностью льда произошло в период с 13-48 до 13-52 МСК.

А те 180 метров о которых я написал , соответствуют именно 180 метрам МСЛ. ИМХО

Чтобы предупредить ряд следующих предположений , скажу что спасатели обнаружили в топливном баке остатки топлива. Т.е. сразу исключайте для себя останов двигателя из за отсутствия топлива.

Я очень хочу в последующем разобрать по полочкам всё эту катастрофу . С момента подготовки к вылету , принятия решения на вылет , и собственно все остальное....
 
Это должно дать информацию думающим пилотам, что бы при похожих ситуациях  остаться живыми.


ПыСы . Что хотел добавить, аварийный маяк не сработал , место падения нашла первая спасательная партия организованная человеком обеспечивающем этот полёт с земли на основании безаварийной работы обыкновенного СПОТА. Место катастрофы находилось в переделах точности как передающего устройства так и ГАРМИНА поисковой партии...те ,около 50 метров ...

[Миша КоньАццкий]

Гена, это уже не первый случай несрабатывания аварийного маяка. ты не знаешь марку маяка, который был у Яна? неплохо бы побеседовать с производителем, хотя бы письменно.

[Геннадий Хазан]

Я беседовал не с производителем , а с хозяином фирмы которая занимается инсталляциями си их девайсов. Он мне открыл глаза на проблему. Если я СЕЙЧАС это озвучу в нашем ФОРУМЕ , зная КТО находится пока в нашем отделе АОН , и методах работы , то у вертолётчиков могут возникнуть очень большие.... проблемы. Подожду немного .... (сказали ,что не больше недели ждать) , потом выскажусь

[Сергей Шевчук]

Да нужно узнать, производителя.
Собрался покупать, не хотелось бы платить за пустышку

[Сергей Шевчук]

В личку сбрось

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: по следам последних событий