Двухмоторные малой мощности

[ded]

  Появление на рынке  двигателей  мощностью  5-10-15-20-25 л.с.  относительно более высокого качества, чем были ранее,располагает  к мысли о возвращении к целесообразности  двух и более двигательной схемы для ультралайтов и даже для одноместных ультралайтов в частности.

[Геннадий Хазан]

ну с 5 лс ты загнул , а вот даже у КРИ КРИ кажется 2 х 12л.с.

[Denis]

Не имеет смысла

[Анатолий]

У кри-кри, было 2х8, потом 2х9, и уж потом 2х12, и во всех вариантах он прилично летал. 
2х5, это нужно делать ультралайт с большой площадью, илт мотопланер, - а это на любителя.
2х10, - это уже больше чем у Е-12. Вопрос не в том, сколько сил, а как грамотно они использованы? Кристал с 30 л.с. еле взлетал, а Арго-2, с теми же 30 л.с. выполняет большую часть комплекса высшего пилотажа.

[Denis]

Кри - кри летает относительно прилично. Он имеет серьезные ограничения по массе пилота. Только для пилотов на диете. Два мотора на маленьком самолете не имеют смысла, поскольку получить от них реальную пользу по ЛТХ и повышению безопасности полета можно только вместе с откормом по массе, расходу топлива и деньгам.

Если грамотно использовать мощность мотора, то одноместный самолет с такой полетной массой, как у Кри - Кри, а это всего 170кг полетит на единственном моторе в 8-12л.с, и тем более на 16 лошадках, о чем всю жизнь мечтал О.К.Антонов.

Вот эти 16 лошадок:

http://www.vanguardengines.com/vanguard-engines/detail/index.cfm?range=14%2D16%20Gross%20HP

[Denis]

Перед этой машиной Кри - Кри скромно молчит:

http://en.wikipedia.org/wiki/English_Electric_Wren

[ded]

А если 3х5? Три по 5л.с. или пять по 3л.с.

[Denis]

Это будет кошмар на свиноферме.

[ded]

 Я не пошутил. Предлагаю идти по этапно по мощности с низу в верх. Денис, в твоих ссылках мощность от 7,5 до 16 л.с.

[Анатолий]

Денис, вы видели, сколько весит мотор по вашей ссылке, у него чугунный картер.
А слышали что-то про русского мастера, который "иксы" делает, их у него уже больше 15, и каждый новый легче предыдущего.
Три мотора на самолете весом меньше 450 кг. это......... не рассматривается.

По мне, я не буду делать самый микролитражный самолет, да и с габаритами не в стеснении. Сверхсупермегапупер ЛТХ - меня также не интересуют. Пытаюсь соорудить самолет который приятно будет строить, приятно обслуживать, приятно управлять, и при этом не прожорливый.
Ну а насчет того, что один мотор лучше двух, так вы Денис рассуждаете как инженер ( не всякий; нихочу никого обидеть ). А представьте каково заглохнуть на высоте 50-300м, на одном моторе, без запаса скорости, упаси вас Бог.

[ded]

Три отпало, ладно. Может потом кто-то вернется.
 Два еще не отпало.
 Анатолий, если заглохните на 50м, не имея опыта, то лучше сразу заглушить второй.
 Денис, Толя,не спешите, тут куча плюсов и минусов. По порядку.
 

[Denis]

У того моторчика, на который я дал ссылку, алюминиевый картер.  Весит он 34-37кг и есть что ампутировать. Такой же вес сохраняется при мощности до 23л.с., что еще интереснее. Он четырехтактный и работет на оборотах до 3600об/мин, что позволяет обойтись без редуктора. Удельный расход топлива низкий. Марки моторов: Briggs & Stratton, Kohler, Generac, Subaru-Robin, Honda, Kawasaki. Мощность до 40л.с. при объеме 1000см3 и массе полностью комплектного мотора менее 60кг. Есть опыт применения на самолетах, дельтах и парамоторах. Мишель Коломбан поставил такой моторчик на свой крайний самолет МС30 Luciole.

http://luciolemc30.blogspot.com/

http://www.luciole.co.uk/Aircraft_Summary.html

Вот какие выводы сделал Коломбан после Кри - Кри.

А насчет заглохнуть на высоте 50м без запаса скорости, то ответ один - иметь запас скорости. Мотор должен быть простым и надежным. А еще обязательно маленький самолетик должен быть аэродинамически совершенен - в пределе мотопланер.

Двухтактные моторчики кушают и верещат как поросята, имеют малый ресурс и высокую вероятность внезапного отказа. Если их два, то это уже целая свиноферма, да еще и кастратор пришел.

[Denis]

Этот моторчик не верещит, но хрюкает. И машина - красавица.

http://perso.wanadoo.es/sourisbulle/Copiarde%20Minie%20Bulle.htm

[Анатолий]

Денис, я никогда не утверждал, что двухтактные лучше, вот цитата из моего поста с другой ветки: "И у меня сильный крен в сторону 4-тактных. Они надежней, долговечней, экономичней, тише, ремонтабильней, и с учетом топлива на дальние полеты, - легче".
По поводу Коломбана, он строит рекордные самолеты, а это своего рода аскетизм.
По поводу B&S, помогите разобраться, в характеристиках указан сухой вес 32кг. Если учесть, что аналогичные четырехтактники весят от 10 до 18, то получается , что сухой бак, ручной стартер, и вентилятор весят около 15кг. согласитесь – это нонсенс. Данные двигатели, тяжелы сами по себе, приглядитесь к фото разобранного картера.
Да и потом, почему не использовать мотор от скутера, такой же мощности и четырехтактный, он легче и достать его проще.

Владимир, насчет глушить второй, - не согласен! При грамотно спроектированном самолете, трудности с управлением на одном движке, – минимальные.

[aza-58]

 Верно. Или к примеру схема тяни-толкай...

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Самодеятельное самолетостроение > Тема: Двухмоторные малой мощности