предпусковой подогрев двигателя при холоде , и не только эти вопросы

[Геннадий Хазан]

Как пример о необходимости пред подогрева двигателя " СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ" фирмы КОНТИНЕНТАЛ о необходимости пред подогрева уже при температуре окружающего воздуха +7С

[Andreas]

Как пример о необходимости пред подогрева двигателя " СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ" фирмы КОНТИНЕНТАЛ о необходимости пред подогрева уже при температуре окружающего воздуха +7С

Экзэшник точно без вируса???

[Геннадий Хазан]

без , на работе проверял , вроде антивирус молчит

[Tango]

при расчете подогрева электричеством (мазут, дизель и пр. слишком ненадежны - натрахался с таким в армии) ставил себе такое ТЗ:
- нагреть двигатель от -15 до +20 за 15 минут;
- однофазное питание установки (аэродромные условия: не будешь же тянуть тяжелый трехфазный кабель черти куда; возможность использования легкого не мощного генератора)

После расчетов (считал теплоемкость 100 кг алюминия для простоты) вышел на потребную мощность больше 10 КВт.
Не подходит - много.
Выход - рециркуляция (забирать уже чуть-чуть подогретый воздух из-под капота и возвращать в установку).
Проблема: взрывобезопасное исполнение (пары бензина) вентилятора и ТЭНа, а это повышает стоимость.
Подобрал вентилятор Systemair с расходом около 1000 м3 и закрытый ТЭН 2,2 КВт.
Корпус - оцинковка с порошковым покрытием и простейшая автоматика.
Рукава - применяемые в вентиляции утепленные воздуховоды диам 150, для износостойкости - рюкзачный оранжевый нейлон с оцинкованными адаптерами.
В качестве теплоизолирующего чехла - обыкновенное солдатское одеяло и затыкание щелей его краями.
Результат: при -15 до +20 двигатель Ротакс греется 12 мин (по Флайдату). Воздух подается снизу в районе крепления маслобака и забирается из щели решетки радиатора охл жидкости.
Если кто-то из пилотов "очень больших самолетов" заикнется шо типа то ультралайты, а не самолеты, перестану делиться своим скромным опытом и оставлю их трахаться один на один с подогревалками по пять штук баксов  или, того хуже - с совецкими дизельными коптилками 

[Tango]

Необходимые материалы и оборудование:
- Центробежный вентилятор во взрывобезопасном исполнении (алюм. колесо) 1000м3
- ТЭН изолированный
- Пускатель
- Инд лампочки
- Пара переключателей
- Лист 1000х2000 оцинковки
- Лист 1000х1000 пенофола
- Термопара - предохранитель
- Рукав вентиляционный утепленный, 1 уп. (3м)
- порошковая краска
- провод трехжильный 2,5 мм кв

- листогиб
- вальцы
- зиговка
- порошковая камера

Трудоемкость - 16-18 часов (не считая окраски и пошива рукавов)

[Геннадий Хазан]

Да , согласен , нужно греть и ультралайты. Более чем с этим согласен, что Любой самолёт любит подогрев , даже такие как  ультралайты

Вот нашел несколько фоток одного моего нового изделия , одного очень старого ))) Оба грели движок около 30 минут. Объёмы подкапотного пространства ЯКа сложно сравнить с ЗОДИАКОМ )

[Геннадий Хазан]

Крупным планом на наше изделие ...

Изготовлен предродогреватель из промышленного фена , одного прямого фланца на Ф100мм, и алюминевого рукава тоже Ф100мм. В самой термонапряженном месте намотано дополнительно на алюминевый рукав термо ткань, потом на скорую руку утеплено тканью Х/Б  ( штанина от джинсов )

Проверяли параментры : На выходе трубы при -5С окружающей среды температура воздуха не выше 110С. Потребление эл. энергии ДО 2 квт, Т воздуха на выходе из фена - 600С

[Tango]

даже такие как  ультралайты

Как ты предсказуем

Объёмы подкапотного пространства ЯКа сложно сравнить с ЗОДИАКОМ )

И шо, нагреть его (Як-12) феном проще чем вентустановкой такой же мощности с бОльшим расходом воздуха и с рециркуляцией?   

[Ветеран]

Возмите примус от Ан-2, всех удовлетворит!

[Геннадий Хазан]

ТАНГО , а температура воздуха какая в твоём случае?
А что , в ЕВРОПЕ называют ультралайты как то подругому?


Ветеран

Что за примус ?

[Tango]

ТАНГО , а температура воздуха какая в твоём случае?

Я ж писал:

Результат: при -15 до +20 двигатель Ротакс греется 12 мин (по Флайдату).

+20 - это температура масла по датчику. Правда, расположен он недалеко от места выхода воздуха из-под капота. Подача горячего воздуха - прямо на маслобак. Реально, думаю, двигатель нагревается до +15. ВЕСЬ. И плавно. По крайней мере, когда заводишь двигатель, температура масла падает до +12-+15 и потом достаточно быстро растет.

Теперь об ультралайтах:

А что , в ЕВРОПЕ называют ультралайты как то по другому?

Нет, именно так их и называют. Вот только если б ты хорошо знал правила класса, ты бы понял, что ни Зодиак, ни А-22, ни А-24, ни СТ, ни даже Бекас таковыми не являются в полном смысле слова.

Тебя шо, жаба давит, шо кто-то летает экономичнее и больше (и по кругам и по маршрутам) чем ты?

Каждый раз когда ты говоришь о т.н. ультралайтах ты становишься похожим на справедливого начальника детской колонии, который единственный из окружения летает на "большом" самолете.

[Геннадий Хазан]

Про температуру воздуха , я спрашивал , про теплоноситель . До какой температуры нагревался воздух на входе в двигатель ?

Я действительно плохо знаю "правила класса" (с) И поэтому я не буду обсуждать здесь чего не знаешь ты.

А  меня лично и наверно всех остальных с кем мы летаем в перелёты каждый раз " душит жаба , что кто то летает экономичнее" (с)
Поэтому только ты один летаешь (пока )наверно на УЛМе и старательно обруливаешь колючки на земле даба не повредить пневматики шасси своего лайнера ))))

[Tango]

Про температуру воздуха , я спрашивал , про теплоноситель . До какой температуры нагревался воздух на входе в двигатель ?

Воздух на выходе из воздуховода имеет температуру до 85С. Ограничение это продиктовано не ТЭНом, а доступной автоматикой (точнее датчиками) кои позаимствованы из вентиляции. Это преимущество, хочешь понять почему - расскажу.

Поэтому только ты один летаешь (пока )наверно на УЛМе и старательно обруливаешь колючки на земле даба не повредить пневматики шасси своего лайнера ))))

Таки да! Везде есть свои недостатки. И на Горе приходилось 2(!) раза разбираться с изношенными пневматиками по причине колючек. А потом это же повторилось и в Евпатории, чему вся летающая братия была свидетелем. А еще лопнул пневматик на СТ у Сигмара там же. Ну и шо?
А я помню, как у тебя лопнул амортизатор основной стойки на той же Горе, и каких усилий стОило его заменить.  И опять-таки - ну и шо?
Мне очень понравился твой Як когда мы летали во Фридрихсхафен. Достойный самолет для четырех мужчин с (немалым) багажем .
Я это все к тому, шо не надо расставлять приоритеты по взлетному весу. Сигмар на своем СТ слетал в Штаты. А Як-12 (любой модификации) летал?

[Геннадий Хазан]

СИгмар летал через океан с рекламным полётом за счёт фирмы .
 Перелёт через океан рассматривал и считал. Слетать в принципе можно ТТХ ЯКа позволяют, вот только зачем мне пока это? На ПМЖ туда  не собираюсь пока что.


Что до пневматиков , то они не " лопались", а прокалывались колючками.


Что до понимания мной сложности автоматики регулировки максимальной температуры воздуха , то это дело десятое  - мне её отдельно покупать не пришлось ,т.к. данная автоматика находится внутри ручного фена, и ограничивает макс Тдо 600С при т +25С входящего  в фен

[Геннадий Хазан]

В этом году не стояла задача , в введении ниже показанного девайса в действие , но на следующий год обязательно будет введён в действие подогреватель моторный МП-70, который будет нами модернизированный , заменой двухтактного двигателя привода вентилятора однофазным электрическим.

На крайнем фото , внешний вид воздуховода

" У больших собак и блохи большие" (с) Ежи Ленц

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Эксплуатация > Тема: предпусковой подогрев двигателя при холоде , и не только эти вопросы