ЭТО ПОЛЕТИТ?

[Сергей Шевчук]

моя версия - продолжение медикаментозной


http://www.molgvardia.ru/marginal/2009/06/25/7745

[Геннадий Хазан]

ЛётнаБ
Если бы Вы были летающий , то вы понимали глубокую суть в тех словах что я написал. А именно преведённые  мной  некоторые моменты в подготовке пилота к полёту  и   принятия решения пилота ТОГО самолёта на вылет ...

Сергей Ш.
Сергей , несколько раз наблюдал за пилотами , попавшими в турбклентность.  Первой реакцией на непонятное движение самолёта , была " ручку на себя".  Это инстинктивное движение , на уровне подкорки головного мозга. Пилот приватный , до этого как правило летющий в идеальных условиях американских аэропортов с их огромными полосвми... А такое как правило расслабляет.

 Поправлю здоровье найду на Ю тубе как парни заходят на посадку на один аэродром по глиссаде прямо над склоном горы....

[ЛётнаБ]

ЛётнаБ
Если бы Вы были летающий , то вы понимали глубокую суть в тех словах что я написал. А именно преведённые  мной  некоторые моменты в подготовке пилота к полёту  и   принятия решения пилота ТОГО самолёта на вылет ...

Геннадий вы все понятно расписали даже для среднего курсанта, и про полку и про шасси, и все остальное, чтоб скорость росла. Но я хотел сказать о другом, не новость что больший процент авиа происшествий и катастроф – человеческий фактор. Все начинается с маленьких несоблюдений – нарушений РЛЭ, правил, законов (писаных сами знаете чем), все это выстраивается в цепочку (не так стоят звезды, светит луна, температура) концовку можно увидеть по ТВ или Youtube.

Летаю с гражданскими, у которых налет за 10000 часов, на разных типах и в разных климатических условиях. Заметил у них отношение к технике и полетам отличается от владельцев PPL.

П.С. Надеюсь, некого не обидел, некого не хотел поучать, высказал свое личное мнение.
П.С.2 100 lb = 45.36 Кг.
       

[Tango]

Летаю с гражданскими, у которых налет за 10000 часов, на разных типах и в разных климатических условиях. 

А что такое 10 000 ч? Это много или мало? Сколько посадок за 10 тч? Могу поспорить, что у многих здесь к-во посадок за 1 тч больше чем у некоторых за 10 тч. А насчет нарушений РЛЭ...  Такого к-ва нарушений как в ГА я не видел ни в ВВС ни в АОН.

[Сергей Шевчук]

Везде люди!
И люди разные.
Если ПиПиЭльщик раздолбай по природе, то и на СиПиЭле будет вести себя также, и наоборот.
Открою тайну. И за рулем также, и на охоте также, и в бане также, и в кровати также, и что самое неприятное мимо унитаза будет писать!

[Геннадий Хазан]

У меня достаточное количество как знакомых так и приятелей в ГА. Да и практически все учителя родом из ГА. Что такое 10000 налёта , понимаю не плохо. Только самое интересное понимать на каких типах и в каких условиях налётаны эти часы.
Знаю молодого мальчика очень талантливого , который начал летать праваком на АРБУЗЕ в 24 года , с реальным налётом до того около 1800 часов. А первый самостоятельный он слетал на 8 часу обучения. Так вот его налёт на АРБУЗЕ это одна епархия , иная же это полёты например на таких типах как АН-24/26 . Где парни пашут от взлёта до посадки.
Особенный опыт у пилотов " грузовиков" . Не даром их пилотское - самая высокая ступень .
И лично я понимаю , что одна посадка на таком грузовике , может со относиться по напряженности и манипуляциям может с сотней на каком нибудь ультра-лайте.

А что до подготовленности пилотов например ППЛ , это и моя боль, и не только моя, моих друзей инструкторов из Польши , Литвы ... Много вечеров мы о этом беседовали.. Это общая болезнь ..
  Ведь и медведей можно научить ездить на мотоцикле в цирке ...Правда получается только по кругам ...

Пару месяцев тому хотел одному молодому пилоту показать что такое полёты по нижнему пределе метеоминимума . Так его со мной не пустили...
 " А зечем ему уметь летать в таких метеоусловиях ? " (с)
Не разрешили " начальники " ... А это уже реалии постСовецкого пространства.  Немного недоучить , и постоянно потом сосать  баблос.

ЛётнаБ
ПыСы Про вес принимаю замечание  , ОШИБСЯ .( перед этим расчёты делал в футах , вот и бес попутал)

[ЛётнаБ]

А что такое 10 000 ч? Это много или мало? Сколько посадок за 10 тч? Могу поспорить, что у многих здесь к-во посадок за 1 тч больше чем у некоторых за 10 тч. А насчет нарушений РЛЭ...  Такого к-ва нарушений как в ГА я не видел ни в ВВС ни в АОН.

Танго прочитал ваш пост, пошел попить кофе и обдумать вам ответ, но в это время Геннадий прочитал мои мысли и опередил меня. Все правильно и корректно.

Везде люди!
И люди разные.
Если ПиПиЭльщик раздолбай по природе, то и на СиПиЭле будет вести себя также, и наоборот.
Открою тайну. И за рулем также, и на охоте также, и в бане также, и в кровати также, и что самое неприятное мимо унитаза будет писать!

Сергей согласен с Вами на все 100, особенно с унитазом в точку.

П.С. Геннадий главное в воздухе не перепутать футомер с фунтомером.   

[Геннадий Хазан]

учитывая что я на больничном , и неважно себя чувствую , то мне скидка ? ОК?

[ЛётнаБ]

Ок.
Выздоравливайте.

[Геннадий Хазан]

СП

[Ветеран]

Летаю с гражданскими, у которых налет за 10000 часов, на разных типах и в разных климатических условиях. 

А что такое 10 000 ч? Это много или мало? Сколько посадок за 10 тч? Могу поспорить, что у многих здесь к-во посадок за 1 тч больше чем у некоторых за 10 тч. А насчет нарушений РЛЭ...  Такого к-ва нарушений как в ГА я не видел ни в ВВС ни в АОН.

А у вас Танго какой налёт? Что бы так судить нужно хотя бы иметь 10 000+1 час. И пора понять, что такой налёт налётывается не на симуляторе, а разных типах, по градации Ан-2, Ан-24 или Як-40, Ту-134 или 154, а уж потом Бобик. Это у Б757 перелёты по 6-8 часов, а у остальных 2-3  час в среднем, значит за 10 000 часов может быть и 5 000 посадок и взлётов. А если бывший химик или инструктор, то и поболее. И одно дело заходить визуально другое  по приборам, на какую полосу и т.д. И каждая посадка это жизни сотни людей, разве можно эти посадки сравнивать с ВВС или АОН.
Конечно есть разница иметь такой налёт КВС или только вторым пилотом.
Скромнее надо быть Танго.

[ВВС]

И каждая посадка это жизни сотни людей, разве можно эти посадки сравнивать с ВВС или АОН.

Согласен. В ВВС самолеты сами садятся сиди, кури и не мешай.
Мы уже выясняли, помнится, что везде своя специфика и свои трудности при выполнении полетов. В прошлый раз Вы согласились с этим, думаю и в этот раз согласитесь. А насчет скромности, то её Андрею не занимать, как мне кажется.
PS давайте научимся уважать труд всех, кто летает!

[Tango]

А у вас Танго какой налёт? Что бы так судить нужно хотя бы иметь 10 000+1 час.
Конечно есть разница иметь такой налёт КВС или только вторым пилотом.
Скромнее надо быть Танго.

Рассказываю: мой налет около 1040 часов. На самолетах со взлетным весом до 700 кг. Освоенные типы: А20,22,24,Зодиак. За неполных шесть лет. Стараюсь летать только в ПМУ.
По приборам садить не умею и не стремлюсь - нет у меня приборов этих. Решу поставить - научусь.
За год успеваю побывать в Крыму 4-5 раз плюс полтора-два десятка полетов в год по маршрутам более 200 км, остальное - вокруг точки или коротенькие маршрутики к друзьям попить кофе на Днепровских островах и т.д.
Все вышеперечисленное считаю своим достижением и горжусь этим. Не густо? Зато - мое!

Теперь о скромности: приписывать себе заслуги, которых нет, не имею привычки. В своем посте я имел ввиду далеко не себя, а своих коллег и друзей - бывших военных пилотов.
Судя по посту Гены с очередным вворачиванием набившего оскомину тезиса про "настоящие самолеты" они так себе пилоты. Любой пилот "настоящего" Як-12 может подойти и покровительственно похлопать их по плечу. Эти парни (б.военные) счастливы летать хоть на Бекасе, хоть на метле - лишь бы в небо. Хоть химию, хоть первоначалку давать. Но вот летают они правда на "каких-то там ультралайтах" (С) и 1000 часов их - фигня на постном масле, следуя логике высказавшихся выше.
Сравнивать часы тоже можно по-разному: 10000 в ГА и пусть 1500 в истребительной авиации, треть времени "вверх колесами" это одно и то же?
Теперь о раздолбайстве. Знаю факты о вопиющих нарушениях в ГА теперешней (друзья там есть не только у Гены ). И по технике, и по организации. Такого в бытность мою в военной авиации никогда не было.

[Сергей Шевчук]

А не посчитать ли нам, достопочтенные кроты?
Дальше это про себя:
За прошлый год налетал  - 230 часов, около 1000 посадок.
Что бы стать крутым авиамэном мне нужно налетать 10000 часов, т.е. осталось 9770 часов.
Если я буду летать в год даже 300 часов, мне потребуется 33 года.
Так, что имеем?
мне 51 + 33 = 84 года. Будем пробовать
По деньгам, хотя бы по топливу (приходится платить со скромной пенсии)
9770 х 50 (л/час) = 486500 литров х 2$ = 973`000$ или 7`784`000 гривны, что соответствует 3243 моим пенсиям, которые я получу в течение 270 лет.

Помогите друзья!
Расчеты не сходятся!
По бабкам получается 270 лет, а по налету прошлого года 33 года.
Наверное где то закралась ошибка
Впрочем, не это пугает.
Пугает, что после всего этого нужно еще как то  +1 час налетать!
Как, ума не приложу

[Tango]

9770 х 50 (л/час) = 486500 литров х 2$ = 973`000$ или 7`784`000 гривны, что соответствует 3243 моим пенсиям, которые я получу в течение 270 лет.

Ты не все учел по бабкам. Тебе еще надо будет 5 (пять) капиталок своей лайке сделать. А это, как минимум по 10К долл за каждую (если хорошо сторгуешься). Резины тебе вагон надо. Ну, по планеру тож расходы будут.
И перестань приписывать себе налет! Из 230 часов ты летал 30 на Самолете, а 200 "на каком-то ультралайте", а это среди серьезных пилотов не считается! У меня так вообще при таких раскладах налета нет - пойду-ка я растоплю камин своей летной книжкой.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Самодеятельное самолетостроение > Тема: ЭТО ПОЛЕТИТ?