Разбор полета.

[Balu]

В этой теме хотелось бы услышать реальные случаи из Вашей летной практики. Отказы, критические ситуации, серьезные просчеты и просто глупые решения. Поделившись своим без ценным опытом ,Господа Авиаторы, Вы можете уберечь от шибок и тем самым  спасти не одну жизни и  машину  ...

[Itdxer]

лучше при личной встрече:)

[RSM]

 Снижаясь для  подбора площадки при встречном ветре, попал в довольно каверзную ситуацию.
 Имея высоту 60-70 метров, горизонтальную скорость около 90 км/час и вертикальную 2,5-3м/с, при подлёте к посадке (высота деревьев около 10 метров), самолёт начал интенсивно "проваливаться". Полная дача РУДа в первоначальный момент эффекта практически не имела. Самолёт прекратил терять высоту метрах в 10-15 над посадкой. Скорость ветра точно сказать не могу, но в пределах 8-12 м/с.
Больше никогда над посадками не снижаюсь при любой силе и направлении ветра.
Причиной такого явления считаю ротор, возникающий при перетекании ветра через посадку.
Посадка располагалась перпендикулярно курсу.
Самолёт был Бекас, с пассажиром. Закрылки выпущены не были, садиться ещё не собирался, двигатель Ротакс 912.
Ощущения, должен признаться, крайне неприятные.

[Balu]

Спасибо!Интересно  познавательно  .

[Геннадий Хазан]

Balu  это типичная ошибка пилотов, которые снижаются в районе лесопосадки , леса , гор предварительно не определив направления ветра и какая это часть - наветрянная или под ветренная это стороны. Очень чувствительны к таким роторам при ветре 8-10м/с ультралайты, а свыше этих значений скорости ветра и лёгкие самолёты. Особо не приятные роторы бывают когда лес или лесопосадка находится вдоль полосы. Рецепт , такой на глиссаде в зависимости от типа ВС держать на 8-10 км/час выше скорость. В таком случае нужно быть особо внимательным и готовым в любой момент дать двигателю взлётную мощность , и при необходимости уйти на второй круг.
 В горах при ветре 10 м/с и выше , летом, я выполнять полёт ниже 300 метров над вершиной горы -НЕ БУДУ! В горах при ветрах 12м/с и выше летать ниже 600метров над преобладающей вершиной просто опасно. Я попал в ротор в Карпатах на высоте 400 метров над самой высокой точкой на маршруте полёта при удалении от этой горы около 25 км. В будущем если будете выполнять полёты в районе гор , то помните , что там высоты МНОГО не бывает. Более безопасно выполнять полёты в горах зимой. Тогда отсутствуют термические потоки , и ветра по "тише". "Ловил погоду" и удавалось летать по ущельям и гораздо ниже вершин. Такой профиль полёта летом просто мало реален.


Вообще может тему разделить на ситуации во время взлёта , набора высоты , полёта по кругу , полёта по маршруту , захода , посадки , руления , стоянки.

[Balu]

Ага!Очень интересно !
А вот из раздела на СТОЯНКЕ. Я с чем то возился,совсем голова забита своими мыслями... Рядом техник сливал бензин в одну тару что бы освободить канистры и отправиться за по пополнением топлива.Тут подрулил самолет,и по скольку дежурный техник отъехал на 10 минут, меня как уже опытного курсанта попросили заправить борт что бы не терять времени в хорошую погоду...Я начал думать чем заправлять , И ТУТ ПРОЯВИЛИСЬ ЧУДЕСА ГЛУПОСТИ И ТУГОГО МЫШЛЕНИЯ. Окинув стоянку взглядом я увидел 10 литровую пластмассовую  канистру в которой было 3\4 жидкости.В этот момент мелькнула мысль "техник сливал весь бензин в одну канистру, это она и есть , все железные забрал а эту пластмассовую оставил с остатками бензина!"Подтянул стремянку, свернул пробку,вставил лейку,и услышал КРИК "Э ТЫ СТОЙ ! ТЫ ЧТО ДЕЛАЕШЬ ЕП ТВ МТЬ!??"Это КЕРОСИН!!!" И тут до меня дошло что я чуть бензиновый самолет керосином не до заправил !!! после чего у меня спросили "Ты видел что бы борт из пластмассовой канистры заправляли??" Нет, не видел! А почему , да потому что пластмасса имеет свойство накапливать статическое электричество с знаком плюс+ а борт вс являться минусом - при плохом стечении  обстоятельств во время соприкосновения канистры с горловиной бака может проскочить искра... Вот потому то керосин и был в пластмассовой канистре из нее бы точно не стали заправлять ...  А я этого не знал и подумал что это слитые остатки бензина. Самое интересное что все происходило вокруг меня ,будь по внимательнее и я бы заметил что чуть дальше осталась таки одна канистра железная.Будь по бдительнее я бы понюхал содержимое перед заправкой.Вывод Головой нужно крутить не только в воздухе но и на земле ! И не только крутить но и соображать !

[ded]

  Цитата:  "..при подлёте к посадке (высота деревьев около 10 метров), самолёт начал интенсивно "проваливаться".

    Не спешите ставить точку в этом серьезном вопросе, поскольку лесополосы есть везде. Если бы самолет RSM был на высоте 45-60м, то получили бы происшествие. Например, мне прийдется постоянно выполнять заход и посадку через лесополосу. Думаю, должны быть таблицы, где пилот быстро найдет верное соотношение скорость полета - высота полета - высота лесополосы - скорость ветра - углы направлений. Или я должен высчитать сам, но существует ли формула? Спасибо.

[Геннадий Хазан]

ded 
Таблиц таких нет , всё в этом случае на "чуйке" основанной на осмотре местности на предмет трепыхающей листвы , изгибов деревьев в сторону противоположную от направления ветра . А тебе пора уже посматривать какой ветер у тебя преобладающий. Хотя и так известно что в твоих краях ветер обычно должен быть 270 - 280 градусов

[Ratnik]

Деду
Уточни расстояние от посадки и торца полосы, высоту посадки, зная эти дистанции и высоты можно рассчитать расстояние безопасное до торца полосы от посадки , возможно, что при встречном более 5 метров лучще будет не пересекать лесополосу, при массе самолёта мнее 500 кг 4 разворот выполнять перед посадкой.

Балу.....брат заправку самолёта выполняет техник и не лезь никогда в ТО, если не имеешь допуска, никогда не лезь, даже если какой-нибудь умник и прикажет.

[ded]

  А тебе пора уже посматривать какой ветер у тебя преобладающий. Хотя и так известно что в твоих краях ветер обычно должен быть 270 - 280 градусов

Да. Потому и полосу выбрал на 286 град. Посматривать за ветром начал с осени, но потом все забыл (ветром что-ли выдувает). Так с марта завел дневник наблюдений за погодой. В этом году не достаточно совпадает с розой.
     

Уточни расстояние от посадки и торца полосы, высоту посадки

Высоту посадки измерил по тени. Среднее - 22-25м. Расстояние от посадки до торца полосы - 250м. Скорость расчетная 60 км/ч.

[Хакер]

Можно почитать статью на: flycenter.ru/texts/2003/Rnlds/index.shtml

[Ratnik]

Деду что-то высоковатая посадка, что тополя?

[Ratnik]

При такой высоте претятствия удаление торца полосы должно быть не менее метров 600 метров от препятствия, посадки. Можно подпилить ветки на ширину полосы подхода, как делалось на химии для Ан-2, до безопасной высоты, в твоём случае до 6-8 метров.

[Геннадий Хазан]

ded Я бы договорился и вырубал просеку метров 80. Тыже не забывай тебе бы хотелось что бы к тебе кто то прилетал ещё)

[Balu]

Ну или спалить посадку =))

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Разбор полета.