Учебно-тренировочный самолёт для Украины, оптимальный вариант сегодня.

[Andreas]

Понятно. Модульная схема - действительно интересно, надо будет поподробнее почитать.

[Олбанец]

А,ну пусть вас просветит Денис Жуковский

[Denis]

Всем хорош Гольф,но - ультралайт,пачку задач на ём не выполнить.А надо.Недотягивает Гольф,как учебный самолёт.

RV-7 например, дотягивает железно!
RV-10 - четырех местный
[/quote]

Если мы говорим об учебном самолете для центров обучения и клубов, то он должен быть сертифицирован, ток что RV не катит. Да и технический уровень его не тот, что у Сессны и Пайпера. Цельнометаллическая конструкция, которой можно доверять в долгосрочной перспективе - не для самодельщиков. Три модели Tecnam (P92js, P2002jr, P2002jf ) сертифицированы в категории VLA и их можно использовать в таких целях, но только при полетах по ПВП и нельзя отрабатывать штопор. Ожидаемый срок эксплуатациии планера и особенно мотора (потому как Ротакс) у них будут значительно меньше, чем у Сессны 172, а общие эксплуатационны ерасходы за жизненный цикл как бы не выше. 

[Олбанец]

Всем хорош Гольф,но - ультралайт,пачку задач на ём не выполнить.А надо.Недотягивает Гольф,как учебный самолёт.

RV-7 например, дотягивает железно!
RV-10 - четырех местный
[/quote]Когда увижу сертификат RV-7 по FAR-23 скажу да,дотягивает железно.А пока - простите,схоластика.

[Ratnik]

Олбанец очень прошу тебя без наезда на личности и огресивности, при высказываниях нет необходимости биться в кровь, давайте найдём оптимальное золотое сечение. Примеры. может быть лучшие где-то, по понятным причинам не подходят нам в Украине, а мы хотим иметь достаточный уровень подготовки пилота. Пилот должен иметь опыт работы в любой зоне, не только полёт по кругу. Причём это может быть и не один самолёт, Бекаса тоже сбрасывать не нужно, нам выбирать пока особо не из чего. Каждое ВС должно иметь свою нишу. У пилота должен быть выбор и по возможностям ВС и по возможностям кошелька. И не мало важны именно наши условия эксплуатации, аэродромы. бензины и т.д.

[Denis]

 Я уже назвал это золотое сечение. Вот оно. http://worldaircraftsearch.com/makes/P/piper/pa-22-150/

Вот пример технического состояния:

http://www.myplane.com/ad/2156#%20self

[Олбанец]

Персонально Коновалову.Если без АгреССивности - "мы" это кто?Это те,кто профакали подготовку пилотов и опустили её до уровня порхания по кругу на "самом сертифицированном во все времена" ультралайте?Так она незаконна,несмотря на гениальный приказ,протянутый под новый год,подписанный никак не иначе,как в "предновогоднем" "мыслете"( про какой-то четвёртый класс воздушных судов,уже давно умерший вместе с советской классификацией).Просирайте и дальше.А проблема в том,что кое-кому любой ценой нужно вернуть Бекас,потому-что кое-кому категорически не на чем "косить капусту".И пиливать эти товарищи хотели на всё -им надо бабки сейчас и здесь

[RSM]

Углепластикового - никакая. Сломанное подлежит списанию. Воспроизвести сертифицированные характеристики иначе невозможно. По этой причине или металл или трубки и тряпки. Второе - ближняя и менее ресурсоемкая перспектива.

Сломанного в углепластике будет в разы меньше, чем гнутого и порванного в металле, трубках, тряпках.
 Проверено на горьком опыте.

[Геннадий Хазан]

Основываясь на Европейских тенденциях хотя бы крайнего Фридрихсхафена , могу с уверенностью сказать , что в школах хотя бы Англии начали повсеместно отказываться от "белой" мат части , в угоду мат части из старого доброго " гнутого и порванного  металла " (с)
Как пример: Удар крылом "белой мат части" в полёте по соколу обошелся владельцу в 11т ЕВРО ремонта. Хорошо что самолёт был застрахован ... Интересно сколько сот евро стоила бы замена листа дюраля ?

[Sixe]

Как пример: Удар крылом "белой мат части" в полёте по соколу обошелся владельцу в 11т ЕВРО ремонта. Хорошо что самолёт был застрахован ... Интересно сколько сот евро стоила бы замена листа дюраля ?

Есть подозрение, что повреждения в дюрале были бы более значительные, а львинная доля стоимости ремонта пластика - малярные работы, ремонт же дюраля требует намного большего количества оснастки и мастерства техников.

[Denis]

Максимально ремонтопригодным, живучим и безопасным в нашем случае будет не пластик. не дюраль, а сами знаете что. Трубочно - тряпочный и цельнометаллический (если взрослый) самолеты обладают одинаковым набором положительных качеств на случай первышения эксплуатационных нагрузок и шмяков. Обе констррукции  в сходной аварийной ситуации одинаково защитят экипаж, но после этого Сессну спишут, а Пайпер починят и будут летать дальше.

   

[ded]

Максимально ремонтопригодным, живучим и безопасным в нашем случае будет не пластик. не дюраль, а сами знаете что.

Дерево?

[Олбанец]

Великие либо в башне,либо на Воссоединения собрались.Попрошу не смешивать макрокосм и микрокосм.

[br5s]

Великие либо в башне,либо на Воссоединения собрались.Попрошу не смешивать макрокосм и микрокосм.

От тебя "много знающий" таким душком потягивает, а в реале ни чего толкового не предложил сплошные разборки...
Жаль, что в авиации не терпимости больше , чем здорового смысла

[Ratnik]

А что скажете о ТО, кроме Ротаксов есть ли у нас сервис. И скорее мин.мощность движка должна наверно не мене 150-200 л.с. и бензин 95 й.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Учебно-тренировочный самолёт для Украины, оптимальный вариант сегодня.