Обучение

[Геннадий Хазан]

Исходя из реалий Украины , или будет уже построенный самолёт и на него "рисовать пилота", или рулить в Америку и там получать допуск. Второй путь длинный и не рациональный
В этом вопросе скорее всего советом поможет Сергей Шевчук. У него есть практика получения нечто похожего допуска на свой борт

[Sixe]

Как один из вариантов, рассматриваемых нами сейчас - получение пилотского здесь с последующей его валидацией в США и получением там допуска на этот тип. Поездка в США в любом случае состоится для более близкого знакомства с заводом и самолётом, потому проблем особых не вижу в обучении там, пока вижу проблемы с валидацией полученного там пилотского здесь.

[zloy]

Велосити уже есть и даже в Одессе.
Парни выбрали себе этот тип самолета так, как в авиации без понятия.
Они больше по яхтам.
Теперь хотят мощный дешевый и на автобензине двигатель поставить.
Сами не представляют,какой путь им нужно пройти,что бы официально летать по Украине.
 Да и летать на Велосити трудновато будет. Аэродромов для него маловато.
А по площадкам шасси не позволит.

[Геннадий Хазан]

Виталик , ВЕЛОСИТИ ( и в целом все самолёты системы "утка" из за расположения винта) для Украины в случае его применение на площадках с грунтовым покрытием , и на ЗПМ с полосой  кроче 700 метров - ЭТО ПОЛНАЯ УТОПИЯ!
В Прибалтике стесли шасси у БЕРКУТА только от одной эксплуатации на бетонном аэродроме  с "советскими зазорами" между плитами.

[Шевчук]

Т.е., вместо одного нужно будет получать целых три пилотских?
Перспективная инициатива, найдёт своих поклонников.

Имел ввиду не пилотские а додатки, что бы не было записей каждого отдельного самолета, например Cessna 150, Cessna 150 (Белая), Cessna 150 (Синяя) и.т.д.
Но есно лучше как на западе

[Sixe]

Да и летать на Велосити трудновато будет. Аэродромов для него маловато.

для Украины в случае его применение на площадках с грунтовым покрытием , и на ЗПМ с полосой  кроче 700 метров - ЭТО ПОЛНАЯ УТОПИЯ!

Вопрос был поднят здесь не для обсуждения недостатков схемы "утка", ибо об этих недостатках уже много говорено ...теми, кто на них не летал ни разу

Самолёта этого в Одессе еще нет и никто не говорил, что он уже есть. Парень подбирал вариант для своих задач - сперва была Морава, потом Сессна и когда я ему сказал, что есть вот такой аппарат, но к нему у нас в стране отношение скептическое среди тех, к то в нем не сидел ни разу, его это не смутило и, изучив максимум информации о нём, человек принял решение его покупать. Мотор на готовый аппарат не ищется, а подбирается возможный вариант комплектации на заводе. Парни разбираются в авиации достаточно для таких рассуждений, в частности Олег (garpi) отлетал в Одесском ДОСААФе не один год, но не прошел по медицине на пилота истребителя и ушел в моря, теперь заработал денег на покупку своего самолёта и решил вернуться а авиацию.
Очень надеюсь на понимание и дальнейшее НЕ продолжение обсуждения утопичности эксплуатации схемы Утка" с украинских аэродромов в теме "обучение". Я достаточно пообщался с теми, кто летает на этих аппаратах чтобы понимать что к чему, а окончательное решение о его покупке будет сделано после моих полётов на нём в Москве.

[zloy]

Дак на Reaa Ru вроде пишет,как найти двигатель на Велосити.
И вроде он уже в Одессе.
Никто не уменшает достоинство этого самолета. Основное - это скорость.
Но в наших условиях будут трудности эксплуатации.
Вопервых утка(камни в винт), во вторых шасси(под идеальные аэродромы)
А так, побольше к нам самолетов,хороших и разных

[Tango]

Виталик, у меня в засаде есть лайкоминг HO-360B1B после т.н. американского оверхола. Он вертолетный, но зато карбюратор как раз как тебе надо - сзади.

[shamanzc]

Tango:
Спорить у стучать тапком не буду.
Насчет усилий в турбулентность на А-22 соглашусь, с другой стороны на выравнивании в полностью нагруженной и плохо оттримированной C-172 хочется куда-то упереться коленом что-бы дотянуть одной рукой штурвал.
Я главное веду к тому, что пройдя обучение на C-150/172, PA-24 (с плохим обзором, куча приборов, тяжелые, да хуже чуствуется полет) это путь на более серьезные и большие самолеты.
Тут уж у кого какая цель.

Кстати, помоему очень важный момент для обучения на GA самолетах - у нас в программу обучения PPL(a) входит _обязательные_ полеты на отработку штопора и на C-150 и C-172.

[ВВС]

Кстати, помоему очень важный момент для обучения на GA самолетах - у нас в программу обучения PPL(a) входит _обязательные_ полеты на отработку штопора и на C-150 и C-172.

Вот это уже замечание по существу. Штопор при подготовке пилотов очень важная фигура и к сожалению большенство самолетов, используемых на Украине для УТП не дают возможности обучать выводу из штопора официально. А значит большенство приватных пилотов не имеют достаточных навыков по выводу из штопора

[Геннадий Хазан]

shamanzc Полёт на не оттремированном самолёте это не геройство , а  недостаток обучения , или нехватка времени пилотом на выполнение всех операций при подготовке своего ВС для посадки. По большому счёту это тоже от недоученности.

А вот во всё остальном , сравнивать полёты на ультралайтах и самолётах ....
С Вашими выводами и примерами я абсолютно согласен !

[Sixe]

Дак на Reaa Ru вроде пишет,как найти двигатель на Велосити.
И вроде он уже в Одессе.

На REAA он пишет как найти альтернативу серийно устанавлеваемому двигателю на подель TXL (пятиместный) чтоб кушал автобензин и имел при этом мощность в пределах 350 сил. Комплектоваться он будет там и, возможно, будет перегнан своим ходом сюда.

Виталик, у меня в засаде есть лайкоминг HO-360B1B после т.н. американского оверхола. Он вертолетный, но зато карбюратор как раз как тебе надо - сзади.

Андрей, спасибо, буду иметь ввиду, однако фирма ставит задачу купить новый самолёт и поставить на него всё новое.

Я понимаю, что "утки" в Украине многим будоражат умы, но давайте больше не будем отклоняться от темы данной ветки, к тому же это спор абсолютно безсмысленен и каждый останется при своём мнении - это доказано многолетним общением на эту тему на соседнем форуме.

[Курченко С]

К вопросу о штопоре - до сих пор в мире не пришли к единому мнению о необходимости обязательного обучения штопору в подготовке приватных пилотов.Даже в США штопор то вводили то исключали несколько раз.Считается достаточным,если пилот может распознать сваливание и вывести самолёт из него не доводя дело до штопора.Моё личное мнение - штопору учить надо,но это моё личное мнение.Мой оппонент из МАЦП в своё время три года назад с пеной у рта доказывал,что учить не надо,достаточно только показывать.Мой аргумент,что показывая но не обучая мы только провоцируем студентов на "самостоятельное освоение" -во внимание не принимался.Альо,я там не сильно предвзято про обокраденное МАЦП?
Мысль продолжу в следующем посте,а то слетают.

[Курченко С]

Связка Бекас+Аквила полноценно выполнять программу подготовки приватного пилота не позволяет в случае обязательного включения штопора в программу подготовки по следующей причине,предвосхищая возгласы - так на Бекасе ж крутят.Бекас - ультралайт,Аквила - VLA. И у того и у другого нормы лётной годности запрещают преднамеренное выполнение штопора и запрещают это не от балды,а потому как критерии прочности конструкции не позволяют это безопасно делать.Товарисч тут тельняшку порвал,доказывая,что Бекас по прочности может - пожалуйста,сертифицируйте его по АП-23, категория утилити, там рассматриваются воздушные суда весом до 5700,кто ж мешает с 495 кг там выступить?Иначе разрешение разработчика выглядит вроде разрешения курить на канистре с бензином.Может и не пыхнет,но у меня лично проверять нет никакого желания.

[ВВС]

Курченко, не ёрничайте. В вопросе необходимости обучения штопору у нас с Вами мнение совпадает. Относитесь к МАЦП, как угодно. Мне от этого не холодно и не жарко. Моего отношения к людям там работающим, Вам не изменить, хоть альо, хоть не алЁ.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Обучение