Обучение

[Курченко С]

АТР-42 в додатке ППЛа ?

 Нет,конечно.

)))))) С этими перечнем приборов можно выполнить программу учебных полётов  на ППЛ ? 
И зачем хвалиться тем что выполняя требования  учебных програм ( вернее их НЕ ВЫПОЛНЕНИЯ) некоторыми учебными организациями ак результат отсутствия "правильного " ВС является тем чем можно хвалиться и радоваться?

А кто хвалится и радуется?Я как раз лобешник и расшиб,доказывая где только можно,-"ТАК ДАЛI ЖИТЬ НIЗЗЯ".

Встречный вопрос-

что усеченная программа , где не выполняется инструментальный заход на посадку

А какая страна мира в программу подготовки ППЛ включает инструментальный заход на посадку?Пожалуйста,назовите.

[Hunter]

   Господа, ну че вы сердце рвете? Все течет, все изменяется. Было время, когда пилотское с Бекасом признавалось в качестве ППЛ. Кстати тогда остальные обучали (заметьте только декларативно), но пилотских по факту не выдавали - то бишь швыряли. А если не швыряли на деньги, то швыряли на время. Обещали собрать группу через месяц, два, пол года и т.д.  Обещания осставались обещаниями годами. Возможно были объективные причины. Но ежели не можешь, так не обнадеживай.
   А МАЦП, в то время, можно было реально и законно получить ППЛ. Что явилось многим первой ступенью. Вот так много молодежи, в дальнейшем продолжив обучение, стали пилотами так сказать БОЛЬШОЙ авиации.
   Я хочу поблагодарить МАЦП в целом и инструкторов в особенности за то, что своей деятельностью дали возможность многим гражданам Украины не потерять драгоценное время.

[Hunter]

   А потом какая-то завистливая сволочь дочиталась, докляузничалась и нагадила всем... Ничего взамен не предлагая. Ну конечно же запрещать просто, работать сложно. Да и запрещая, опять-же дивиденды намечаются.
                         А ТО РАЗЛЕТАЛИСЬ ТУТ БЕСПЛАТНО...

[alexchiz]

   Господа, ну че вы сердце рвете? Все течет, все изменяется. Было время, когда пилотское с Бекасом признавалось в качестве ППЛ. Кстати тогда остальные обучали (заметьте только декларативно), но пилотских по факту не выдавали - то бишь швыряли. А если не швыряли на деньги, то швыряли на время. Обещали собрать группу через месяц, два, пол года и т.д.  Обещания осставались обещаниями годами. Возможно были объективные причины. Но ежели не можешь, так не обнадеживай.
   А МАЦП, в то время, можно было реально и законно получить ППЛ. Что явилось многим первой ступенью. Вот так много молодежи, в дальнейшем продолжив обучение, стали пилотами так сказать БОЛЬШОЙ авиации.
   Я хочу поблагодарить МАЦП в целом и инструкторов в особенности за то, что своей деятельностью дали возможность многим гражданам Украины не потерять драгоценное время.

А разве сейчас с Бекасом или Аквилой нельзя получить ППЛ?Или меня обманывают?

[Шевчук]

А разве сейчас с Бекасом или Аквилой нельзя получить ППЛ?Или меня обманывают?

По моему вам дали более чем достаточно информации для самостоятельного принятия решения

[Tango]

Андрей, а на Марчетти, ты тоже будешь ставить 3 прибора?

Конечно, сам посчитай 

[Tango]

   Господа, ну че вы сердце рвете? Все течет, все изменяется. Было время, когда пилотское с Бекасом признавалось в качестве ППЛ. Кстати тогда остальные обучали (заметьте только декларативно), но пилотских по факту не выдавали - то бишь швыряли. А если не швыряли на деньги, то швыряли на время. Обещали собрать группу через месяц, два, пол года и т.д.  Обещания осставались обещаниями годами. Возможно были объективные причины. Но ежели не можешь, так не обнадеживай.
   А МАЦП, в то время, можно было реально и законно получить ППЛ. Что явилось многим первой ступенью. Вот так много молодежи, в дальнейшем продолжив обучение, стали пилотами так сказать БОЛЬШОЙ авиации.
   Я хочу поблагодарить МАЦП в целом и инструкторов в особенности за то, что своей деятельностью дали возможность многим гражданам Украины не потерять драгоценное время.

+500!

[shamanzc]

Tango,
Могу сравнить процесс первоначального обучения на А-22 и C-150.
Можно обсуждать сколько приборов, нужен ли гирополукомпас, как использовать VOR/NDB в VFR полетах, но все это действительно не очень важно.
Мое личное мнение, что самая большая разница в следующем:
1. Скорость. Сваливания (55kt=100км/ч и посадочная 70kt=130км/ч).
2. Вес. Инерция и силы на штурвале больше, больше требует триммирования.
3. Как следствие - на том же круге работы в 1.5-2.0 раза больше.
4. Навигационные перелеты - скорость выше, летаем по 1:500.000, визуальная навигация несколько другая.
Если брать C-172, PA-24 - то там вес и скорости еще выше.

[Tango]

shamanzc:
1. А какая разница? В какой скорости влетался, так и летаешь.
2. Триммирование - да. Все остальное - такое... Насчет усилий на штурвале в полете - имею основания усомниться. Полетайте в турбулентность на А-22, к примеру или на Зодиаке. А потом сядьте в Сессну.
3. Не больше, ровно столько же. По моему личному опыту.
4. Не имеет значения. Рояль играет только опыт. Я на своем первом маршруте на А-20 потерялся на 5-й минуте при видимости мильен на мильен.
5. Чем тяжелее аэроплан, тем меньше чувствуешь полет - мое личное мнение, без претензий на истину в последней инстанции.

[Курченко С]

   Господа, ну че вы сердце рвете? Все течет, все изменяется. Было время, когда пилотское с Бекасом признавалось в качестве ППЛ. Кстати тогда остальные обучали (заметьте только декларативно), но пилотских по факту не выдавали - то бишь швыряли. А если не швыряли на деньги, то швыряли на время. Обещали собрать группу через месяц, два, пол года и т.д.  Обещания осставались обещаниями годами. Возможно были объективные причины. Но ежели не можешь, так не обнадеживай.
   А МАЦП, в то время, можно было реально и законно получить ППЛ. Что явилось многим первой ступенью. Вот так много молодежи, в дальнейшем продолжив обучение, стали пилотами так сказать БОЛЬШОЙ авиации.
   Я хочу поблагодарить МАЦП в целом и инструкторов в особенности за то, что своей деятельностью дали возможность многим гражданам Украины не потерять драгоценное время.

А ещё раньше был АСЦ "Пилот" и было время ,когда можно было законно получить и продлевать ППЛ на А-20.И я хочу  от всей души сказать большое человеческое спасибо действительно труженникам АСЦ"Пилот",которые  подготовку приватных пилотов в Украине подняли с отметки абсолютного нуля. Думаю,многие,получившие свидетельства в конце девяностых,начале 2000-ых помнят эту организацию,закрытую за чужие грехи и чужую жадность.

[yuriydnepr]

Если кому то кажется, что нам следует идти своим, особым путем то -
 я бы делил допуски и строил учебные программы не по весу самолета (это маразм), а по применению.
Например я вижу в Украине 3 типа пилотских
1. Для полетов в районе аэродрома (Это люди которые получают удовольствие по выходным, летая в установленных границах).
2. Пилотажники
3. Работа на маршруте, включая полеты через границу.

 

Т.е., вместо одного нужно будет получать целых три пилотских?
Перспективная инициатива, найдёт своих поклонников.

[Hunter]

    А че, разве привыкать? У нас, по сути, необходимо получать столько пилотских, на скольких самолетах ты летаешь. На ЯК-52, ЯК-18Т, ЯК-18А, ЯК-12А, ЯК-12М и так далее. Можно перейти на модельный ряд Цессны.
   Я имею в виду постыдную, беспредельную практику СРАННОГО додатка. Такого нет ни в одной цивилизованной стране. Это яркий показатель не организованности авиационной общественности и бессовестности авиационной администрации. Эта самая администрация действует по принципу: " Кто же вас будет уважать, коли вы сами себя не уважаете?"
   Пилоты из НОРМАЛЬНЫХ стран, когда узнают о подобной практике, вначале говорят, что такого быть не может. Потом делают круглые глаза. Потом, пожимая плечами, винят самих пилотов - мол, вы сами допустили, чтобы на вас ездили. И еще спрашивают: " А вы обращались в свою авиаадминистрацию с требованием упразднить это безобразие, которое противоречит всякому здравому смыслу и мировому опыту?"

Объединившись можно стать плечом к плечу, спина к спине и отбиваться. А поодиночке, господа ХОХЛО-АВИАТОРЫ будете только успевать ягодицы раздвигать

[Sixe]

Кстати, а как получить запись в додаток, например, на самолёт Velocity, коих в стране у нас нет и ни к какому типу из летающих в Украине его отнести не возможно?

[Геннадий Хазан]

А что есть "живой" Velocity , что вопрос уже так остро стоит ?

ПыСы.
Виталя этот самолёт не выдержит долго украинские грунтовые аэродромы ...вернее его винт )))

[Sixe]

А что есть "живой" Velocity , что вопрос уже так остро стоит ?

Пока он будет строиться после получения заводом аванса - будет проводиться процедура по получению PPL, а вот далее начнётся самое интересное и пока мне не понятное.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Обучение