Обучение

[Шевчук]

Если кто летал на Цесснах или других нормальных иномарках, согласится, что пилот прошедший обучение на них получает совсем другой уровень знаний и умений.

Ну летал я на С152, С172, С182. Да, и учиться и летать на них значительно проще чем на том же Бекасе. А какие особенные знания на них получаешь? Обогатителем и ВИШом (где есть) совать?
Серега, поясни.

Да, сравнил тут два самолета и согласился с тобой!
Никакой разницы, Cessna даже проще

[Шевчук]

Прошу простить меня,новичка,за возможно глупый вопрос,но поясните пожалуйста ситуацию-вот получил я PPL,налетал некоторое количество часов на Х-32 или даже на Аквиле,но как быть потом,когда я покупаю себе самолет,ну предположим иномарку,Цесну или Джабиру.Что мне нужно будет сделать,чтоб на нем летать?Ну с регистрацией как-то разберемся,а вот что нужно,какие виды переподготовки на другое Вс нужно и сколько часов надо отучиться на нем?И что нужно.чтоб летать не только в районе аэродрома,а и по маршруту?И еще,может кто-то есть в Харькове из опытных авиаторов,хотелось бы поближе и почаще общаться здесь,по месту....

Предлагаю тут никого не слушать, а перед принятием решения, сходить в департамент к Александру Степановичу и объяснить ему свою конкретную ситуацию. Он все подробно расскажет, как все правильно сделать.

От себя лишь добавлю, у меня PPL, полученный после обучения в Кировоградской летной академии. В додатке - Yak 18T, RV-10 (Cetus), A-22. Являюсь владельцем Cessna 182Q и с декабря 2009 года не имею записи в додаток Цессны.
Если бы у меня не было  ЯК-18Т, то я бы так же не имел бы записи и по RV-10.
Если планируете обучение в Украине, и собираетесь в дальнейшем стать владельцем иномарки типа Цессны, Пайпера, итд, то без обучения на их одноклассниках - Як-18Т или Вилги,  у вас не будет шансов на легальную эксплуатацию

[Seryy]

2 Юрий Кривошеев - проверь почту..
(с твоего, Серега, разрешения...

[alexchiz]

Прошу простить меня,новичка,за возможно глупый вопрос,но поясните пожалуйста ситуацию-вот получил я PPL,налетал некоторое количество часов на Х-32 или даже на Аквиле,но как быть потом,когда я покупаю себе самолет,ну предположим иномарку,Цесну или Джабиру.Что мне нужно будет сделать,чтоб на нем летать?Ну с регистрацией как-то разберемся,а вот что нужно,какие виды переподготовки на другое Вс нужно и сколько часов надо отучиться на нем?И что нужно.чтоб летать не только в районе аэродрома,а и по маршруту?И еще,может кто-то есть в Харькове из опытных авиаторов,хотелось бы поближе и почаще общаться здесь,по месту....

Предлагаю тут никого не слушать, а перед принятием решения, сходить в департамент к Александру Степановичу и объяснить ему свою конкретную ситуацию. Он все подробно расскажет, как все правильно сделать.

От себя лишь добавлю, у меня PPL, полученный после обучения в Кировоградской летной академии. В додатке - Yak 18T, RV-10 (Cetus), A-22. Являюсь владельцем Cessna 182Q и с декабря 2009 года не имею записи в додаток Цессны.
Если бы у меня не было  ЯК-18Т, то я бы так же не имел бы записи и по RV-10.
Если планируете обучение в Украине, и собираетесь в дальнейшем стать владельцем иномарки типа Цессны, Пайпера, итд, то без обучения на их одноклассниках - Як-18Т или Вилги,  у вас не будет шансов на легальную эксплуатацию

Т.е. если я правильно вас понял,имея в додатке Х-32 или Аквилу я смогу эксплуатировать одноклассников ЯК-18т только после дополнительного обучения на нем?И сколько там часов необходимо?И есть ли в МАЦП тот же ЯК или Вилга?

[Tango]

Да, сравнил тут два самолета и согласился с тобой!
Никакой разницы, Cessna даже проще

Ну и? Если мы говорим о первоначалке, то все ВОРы, автопилоты и Лораны смысла не имеют. В общем-то и в обычной жизни тоже, т.к. Ни у кого из приватных пилотов допуска на ППП быть (пока) не может согласно 486 приказа.
Ессно лучше иметь это оборудование, чем не иметь его, но по большому счету, хватит три прибора. А ручка или штурвал совается одинаково что в Бекасе, что на ЯКе...

[Шевчук]

Андрей, а на Марчетти, ты тоже будешь ставить 3 прибора?

А по большому счету спор бесперспективный.
Лучше иметь 3-4 разных самолета и использовать под разные задачи

Что до обучения, то хотелось бы знать ответ на один простой вопрос?
Кто из пилотов закончивший МАЦП, на Х-32 сегодня реально имеет в додатке что то 4-х местное?

АУ! Есть такие?

[Геннадий Хазан]

В который раз скажу , что усеченная программа , где не выполняется инструментальный заход на посадку ,  позволяет голословно заявлять о не надобности иметь на боту навигационные приборы. Наличие на борту только трёх приборов это минимум для ультралайта

[Курченко С]

 

Кто из пилотов закончивший МАЦП, на Х-32 сегодня реально имеет в додатке что то 4-х местное?

АУ! Есть такие?

Есть.
Я.
Закончил МАЦП на Х-32.
В додатке Пайпер "Эрроу".
Мой студент закончил МАЦП на Х-32.Сейчас у него в додатке ATR-42

[Курченко С]

Наличие на борту только трёх приборов это минимум для ультралайта

Для великих владельцев ЯКоБоингов -

Авиациогнные правила часть-23.Нормы лётной годности гражданских лёгких самолётов

23.1303 Пилотажные и навигационные приборы.

Требуются следующие пилотажно-навигационные приборы:

(а) Указатель скорости;

(b) Высотомер;

(с) Магнитный указатель курса (магнитный компас типа КИ);

(d) Для самолетов с газотурбинными двигателями - указатель темпера- туры наружного воздуха или указатель температуры воздуха, обеспечивающий индикацию, которую можно перевести в температуру наружного воздуха;

(e) Сигнализатор скорости для:

(1) самолетов с газотурбинными двигателями; и

(2) других самолетов, для которых VMO/MMO и VD/ MD установлены в 23.335(b)(4) и 23.1505(c), если VMO/MMO больше, чем 0,8 VD/MD. Сигнализатор скорости должен обеспечивать звуковую сигнализацию (четко отличающуюся от звуковой сигнализации, используе- мой для других целей) пилотам в случае превышения скорости (VMO+10) км/ч или MMO + 0,01. Верхний предел производственного допуска для сигнализатора не должен превышать предписанной скорости сигнализации, а нижний предел должен исключать ложную сигнализацию.

И далее

8.2.2.4. На самолете, предназначенном для полетов по Правилам визуальных полетов (ПВП) с пассажирами, должно устанавливаться следующее оборудование: Для двух пилотов:

а) У каждого пилота: - прибор или индикатор приборной скорости с индикацией максимальной эксплуатационной приборной скорости; - прибор или индикатор барометрической высоты; - прибор или индикатор углов крена и тангажа; - индикатор скольжения.

б) Общие для двух пилотов: - автономный магнитный компас (типа КИ); - часы с секундомером, со стрелками или цифровым указателем, показывающие часы, минуты и секунды. Для одного пилота: - приборы, перечисленные в пп. а) и б) данного пункта.

[alexchiz]

Кто из пилотов закончивший МАЦП, на Х-32 сегодня реально имеет в додатке что то 4-х местное?

АУ! Есть такие?

   Расскажите поподробнее процедуру и весь путь...Очень интересует.
Есть.
Я.
Закончил МАЦП на Х-32.
В додатке Пайпер "Эрроу".
Мой студент закончил МАЦП на Х-32.Сейчас у него в додатке ATR-42

[Геннадий Хазан]

)))))) С этими перечнем приборов можно выполнить программу учебных полётов  на ППЛ ?  
И зачем хвалиться тем что выполняя требования  учебных програм ( вернее их НЕ ВЫПОЛНЕНИЯ) некоторыми учебными организациями ак результат отсутствия "правильного " ВС является тем чем можно хвалиться и радоваться?

АТР-42 в додатке ППЛа ?

[Шевчук]

Кто из пилотов закончивший МАЦП, на Х-32 сегодня реально имеет в додатке что то 4-х местное?

АУ! Есть такие?

Есть.Я.

Серега! Ты о Arrow?

[Курченко С]

Читай выше.Пилотов,закончивших МАЦП на Х-32 и имеющих сегодня ATR-42 ,Ан-140,Эмбраер-145 а кое-кто может и Боинг-737 есть.

[Шевчук]

для alexchiz
Приведенные Сергеем Курченко случаи я считаю "исключительными".
Попробуйте повторить его подвиг

[Курченко С]

Ток эти пилоты между МАЦП с Х-32 и вышеупомянутыми типами закончили ещё сипиэльные курсы в академии. Но как был задан вопрос - такой ответ.
 

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Обучение