Бекас разбился в Кировограде

[peps-2]

был 6 мигнутный интервал

[Банзай]

 Всем привет.Я конечно извиняюсь,но прийдется поумничать.Надеюсь кто-то рассматривал фотографии с места падения и не только я заметил,что самолет столкнулся с землей в перевернутом положении под углом приблизительно 30-45градусов к поверхности,без вращения(или с незначительным вращением)вокруг продольной оси,а так же у самолета была поступательная скорость(не маленькая).Зная,размеры аэродрома,длинну разбега "Бекаса",... Высказываю личное мнение,версия с отказом двигателя-стандартная,но в данном случае совершенно неуместная(абсурдная),отказ управления-(сразу по трем каналам на самолете с прямым управлением?)-выглядит весьма нелепо,по имеющимся версиям наиболее вероятная-попадание в спутный след от другого(большого)самолета.А про интервалы теперь многое можно рассказать.Кстати,кому интересно нарисуйте на листке траэкторию уходящего на второй круг большого самолета и траэкторию взлета и набора высоты "Бекаса".А парни не виноваты,земля им пухом.

[Ratnik]

Читайте вот это, по сути всё правильно к сожалению.
http://kirovograd.proua.com/digest/2009/05/14/110522.html

[Andreas]

Читайте вот это, по сути всё правильно к сожалению.
http://kirovograd.proua.com/digest/2009/05/14/110522.html

Сильно похоже, что статья написана по мотивам обсуждений тут и на реаа

[Олбанец]

Читайте вот это, по сути всё правильно к сожалению.

И чего ж там правильного?Про не новый Бекас с нетиповым двигателем Бред сивейшей кобылы.Если статья -не журналажа, то ратник - тайный китайский тайкунавт.

[RSM]

А что это за самолёт ХА-32?
Не поленился бы журналист ввести в Google "Diamond crash" и полюбоваться 6 130 000 результатами поиска.
В то время как поиск " Авария Х-32 " даёт 150 000 результатов, из которых Х-32 упоминается в среднем один раз из десяти сообщений.
Я не собираюсь доказывать, что Х-32 надёжней чем Diamond DA 20, а просто хочу заметить, что НЕТ БЕЗОПАСНЫХ САМОЛЁТОВ.
"Природа и сила тяготения не знают о существовании законов" это выражение у меня всегда перед глазами.

[Balu]

Статья написана не компетентно но єто второе ! Особенного в ней не чего не рассказано , так как автор обладал не большой информацией...

Говорят что на момент падения двигатель работал ...

[АНТИ]

траектория самолета, по данным GPS, несколько раз проходила ниже уровня земли.

Это дебило думает, что пишет?
Или у него эксклюзивный GPS?

[zloy]

 На фото винт вроде целый, обычно при рабочем двигателе, ломается. Есть сомнения о работавшем движке.
Думаю был отказ.

[Ratnik]

А это тоже из статьи и то же по вашему не правильно
"Почему же именно к ним так благоволят государственные чиновники, от которых зависят, так сказать, права самолетов в нашей стране? На тех же австрийских «Даймондах», к примеру, учатся летать пилоты всего мира, и их есть кому купить и сдать в аренду ГЛАУ, сделав обучение курсантов более качественным и безопасным, - разговоры об этом не прекращаются уже не один год. В то же время их сертификация не сдвигается с мертвой точки с 2006(!) года. Неужели у наших госмужей от авиации требования к воздушным судам намного выше, чем в США, Европе, Японии? Или это такой своеобразный подход к защите отечественного производителя? Или есть какие-то третьи, исключительно «подковерные» причины?"
Что вы прицепились к писаке земному он для таких и пишет, об авиации часто пишут не компетентные люди, но по сути написано правильно.

[zloy]

Винт, как сказали, весь расслоившийся, поэтому помехи не создает

А винт на фото в начале ветки? Или не верь глазам своим.

[Ratnik]

Винт, как сказали, весь расслоившийся, поэтому помехи не создает.

А кто эти "есть кому купить и сдать в аренду ГЛАУ", чьи интересы так попираются госчиновниками? Три года сертификационных работ - не так уж много, в свое время 7 лет кувыркались - и ничего, получилось. Может, просто делают что-то не так, и некому посоветовать? Так что ж на это обижаться? Обращайтесь к профессионалам, я уверен, в Украине они еще есть.
А требования у нас - да, строже. Сравните FAR-23 и АП-23. Так что я бы посоветовал доверять немного специалистам.

Володя подготовка в госакадемии прерагатива государства, думать о подготовке пилотов оно и должно, если ему конечно это надо. В статье много воды но по сути правильно. покупка ВС это не только проблема учебных центров. а получается только их, они брошены в рынок, дикий рынок. Ни тебе кредита, ни тебе финансирования, ни тебе гарантий.
А FAR это или АП по сути дела не меняет, рассматривать нечего, это никому не нужно.
Заявок нет потому что дорого и долго, а создать группу по быстрому реагированию по этим вопросам пока нет понятия необходимости, даже странно почему нет. Может этот случай , но думаю врятли, хотелось бы ошибиться.

[Balu]

В принципе у акдадемии оставалась и даже сейчас остаеться ( не смотря на грабеж) приличная база ! Если бы руководство глау было бы по умнее а не по хитрее ,если бы эти чудаки на букву М, хоть в чем то были заинтерисованы - можно было бы зарабатывать деньги легально , а не комуниздить по собачи - сколько урвал все твое . Можно было найти выходы ! Можно было навести порядок! При этом и они бы заработали и не кто не был бы в обиде ...
Но они пошли другим путем , и к стати "удачным" для них , просрали все , получили за это денежки , и ушли ( а большенство еще получает) без наказанными ....

И теперь плачут как им тяжко ... Выделите нам еще денежек ... КУРСАНТАМ НАДО ЛЕТАТЬ !!!!

[Balu]

Ни кто ни чего не говорит ...

[a1ex]

правду если и узнаем то не скоро

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Бекас разбился в Кировограде