Минтранссвязь инициирует внесение изменений для упрощения выполнения полётов.
Sixe:
Цитата: Албанец от 22.06.2009, 16:51:10 pm
А зачем это нужно ниже 300 метров вся эта процедура
А я писал про 300 метров? Что-то не помню такого, а летал в Киев на 2000м и в Крым на 1500м - представление имею немного.
RSM:
Уважаемый Геннадий, Вы просто интриган. Напомню Вам как развивались события по ЗАДАННОМУ ВАМИ ВОПРОСУ:
Цитата: Геннадий Хазан от 16.06.2009, 17:08:20 pm
В проекте правил написано чёрным по украински " Польоти у неконтрольованному просторы до висоти 1500 метрів" .
Вот я и задал Вам первый вопрос по обеспечению безопасности полётов.
" На основании каких процедур , ПРАВИЛ , или чего то иного пилот выполняющий полёт в неконтролируемом пространстве будет знать " где именно" будет находиться эта "отметка" в 1500 метров ?
Цитата: Геннадий Хазан от 18.06.2009, 13:31:03 pm
Парни так всё таки кто то "в теме" и мне подскажет процедуру установки высотомера в пространстве G согласно ожидаемого подписания ПОСТОНОВИ КМУ ?
Цитата: Геннадий Хазан от 19.06.2009, 16:38:36 pm
Вторые сутки прошли - тишина
Цитата: Геннадий Хазан от 21.06.2009, 07:02:47 am
Ответь тогда ты мне пожалуйста , по твоему разумению , как пилот в Хаципетовке установит свой высотомер для выполнения полёта , прикинем гипотетически согласно нового "уже подписанного постановления КМУ" ?
При этом Вы успели облить грязью участников этого форума на братском российском форуме.
Хочу ещё раз акцентировать, что речь идёт о полётах в пространстве G по ПРАВИЛАМ ВИЗУАЛЬНЫХ!!!! ПОЛЁТОВ.
Получив конкретный ответ на свой вопрос, который как я думаю, был задан совершенно искренне и соответственно ответа без наличия радиосвязи, Вы на него не знали.
Не знали потому, что не умели совместить высотомер с картой, находясь в Хаципетовке.
Поразившись простоте ответа и своей некомпетентности, начали извиваться как карась на сковородке.
Теперь Вы подменяете вопрос:
Цитата: Геннадий Хазан от 22.06.2009, 15:40:55 pm
Вопрос :по какой процедуре без наличия радиосвязи на борту установить правильно давление высотомера принятого в данный момент в данном FIRе ?
И как не покажется Вам странным, ответ уже Вам дан. Он находится в ранее приведенной формуле: h=(8000:Pcp) ×[1+( tcp:273)] , о которой Вы понятия не имеете из-за несистемности Ваших знаний. Только не подменяйте снова тему дискуссии. Речь идёт о ПВП в зоне G.
Геннадий Хазан:
Сергей Вообще то Sixe спрашивал про другое))))) Действительно мы с ним летали в Крым и на 1500 метров АМСЛ , и в Киев на 2000метров АМСЛ. Парень набирается опыта , пока строит свою " белую самолётку")))
guest:
Вопрос :по какой процедуре без наличия радиосвязи на борту установить правильно давление высотомера принятого в данный момент в данном FIRе ?
____________________________________________________________________
И как не покажется Вам странным, ответ уже Вам дан. Он находится в ранее приведенной формуле: h=(8000:Pcp) ×[1+( tcp:273)] , о которой Вы понятия не имеете из-за несистемности Ваших знаний. Только не подменяйте снова тему дискуссии. Речь идёт о ПВП в зоне G.
___________________________________________________________________
Позволю высказать свое мнение - Геннадий имел в виду, как мне кажется, ссылку на украинские правила, в которых бы описывалась процедура установки давления на высотомере без р/c.
Таковой нет, как видим. Да это и понятно, информация эта должна находиться в правилах полетов ПВП, которые (например, 293 приказ) еще далеки от того, чтоб искать там ответы на интересующие нас вопросы.
Стало быть, надо и вопросы правил полетов без радиосвязи продумывать, они же в мире есть. ???
To RSM: Спасибо за формулу. Буду повышать системность знаний. ;)
Геннадий Хазан:
guest Специально в продолжение нашей с Вами дискуссии перечитал ПРАВИЛА выполнения визуальных полётов. В части установки высотомера. Смею процитировать :
3.5. Правила отримання та передачі інформації стосовно атмосферного тиску
3.5.1. Для надання екіпажам повітряних суден даних щодо встановлення шкали барометричного висотоміра органи обслуговування повітряного руху забезпечуються:
диспетчерський орган підходу та аеродромна диспетчерська вишка - даними про фактичні значення атмосферного тиску QNH на регулярній основі та про фактичний атмосферний тиск QFE згідно з домовленістю на місцях на регулярній основі або за запитом органів ОПР;
районний диспетчерський центр та центр польотної інформації - даними про фактичний тиск QNH на аеродромах та прогнозований мінімальний тиск QNH у межах FIR.
3.5.2. Поточні дані про відповідний атмосферний тиск доводяться до відома:
органів ОПР Украероруху - аеродромними метеорологічними органами та/або органами метеорологічного стеження;
відомчих органів УПР:
авіаційними метеорологічними органами інших органів центральної виконавчої влади або
аеродромними метеорологічними органами та/або органами метеорологічного стеження згідно з домовленістю між відомчими органами УПР та аеродромними метеорологічними органами та/або органами метеорологічного стеження.
Поточні дані про відповідний атмосферний тиск доводяться до відома за допомогою засобів, що дають змогу проводити зчитування, або за допомогою передачі мовної інформації.
3.5.3. Дані про атмосферний тиск для встановлення шкали барометричного висотоміру входять до повідомлень ATIS, VOLMET та до радіомовних передач, які не відносяться до типу ATIS, VOLMET.
3.5.4. Передача інформації для встановлення шкали барометричного висотоміра екіпажам повітряних суден при вильоті
Дані для встановлення шкали барометричного висотоміру за фактичним QNH передаються органом ОПР екіпажу повітряного судна у складі дозволів на руління.
Дані для встановлення шкали барометричного висотоміра у TMA (CTR) вважаються такими, що надані екіпажу повітряного судна та не потребують додаткової передачі органом ОПР за умов підтвердження екіпажем повітряного судна приймання поточної інформації через радіомовні передачі (ATIS або тих, які не відносяться до типу ATIS, VOLMET).
Положення повітряних суден у вертикальній площині при набиранні висоти визначається у величинах абсолютних висот до досягнення ними абсолютної висоти переходу, вище якої положення у вертикальній площині визначається ешелонами польотів.
3.5.5. Передача інформації для встановлення шкали барометричного висотоміру на етапі польоту за маршрутом.
Дані для встановлення шкали барометричного висотоміру за мінімальним прогнозованим тиском QNH у межах FIR передаються органом ОПР екіпажу повітряного судна, що виконує політ на абсолютній висоті переходу або нижче при входженні до відповідного FIR, а також у складі дозволів на зниження нижче ешелону переходу.
При веденні двостороннього радіозв'язку "повітря - земля" положення повітряних суден у вертикальній площині визначається у величинах абсолютної висоти під час польоту за маршрутом на абсолютній висоті переходу або нижче, або в ешелонах польоту вище абсолютної висоти переходу.
У разі зміни значення мінімального прогнозованого тиску QNH оновлені дані негайно доводяться органом ОПР до відома екіпажів повітряних суден, що виконують політ на абсолютній висоті переходу або нижче.3.5.6. Передача інформації для встановлення шкали барометричного висотоміру на етапі заходження на посадку та посадки
Дані для встановлення висотоміру за значенням фактичного тиску QNH на аеродромі передаються екіпажу повітряного судна, що прибуває, у складі дозволів на зниження нижче ешелону переходу, заходження на посадку та посадку або в складі дозволів на входження до аеродромного кола польотів при польотах за ПВП.
Положення повітряних суден у вертикальній площині при підході визначається в ешелонах польоту до досягнення ними ешелону переходу, нижче якого положення у вертикальній площині визначається у величинах абсолютних висот.
Для забезпечення запасу висоти над перешкодами на кінцевому етапі заходження на посадку екіпаж повітряного судна може використовувати встановлення шкали барометричного висотоміру за значеннями тиску QFE. Дані тиску QFE повідомляються органом ОПР на запит екіпажу повітряного судна.
У разі зміни значення фактичного тиску QNH або тиску QFE оновлені дані негайно доводяться органом ОПР до відома екіпажів повітряних суден, що виконують політ на абсолютній висоті переходу або нижче.
3.5.7. У разі виходу повітряного судна на друге коло застосовуються відповідні положення пунктів 3.5.4, 3.5.5 та 3.5.6 цих Правил.
Т.е. процитировав Вам собственно всю процедуру установки высотомера при визуальных полётах , нет особенностей для его установки в пространстве G. Основной уточнённый параметр установки высотомера по давлению QNH пилоты получают по радио от ХХХХ- ИНФОРМАЦИИ. Даже произведя взлёт по давлению QNH своего аэродрома. Что мне сегодня лишний раз подтвердили пилоты из Литвы. Т.е . лишний раз убедился что в нашем конкретном случае для Украины нет реально прописанных процедур установки высотомера в неконтролируемом пространстве и при отсутствуещей радиосвязи
Навигация