Безопасность полётов при выполнении авиаработ(АХР)

[Боб]

С Ратником полностью согласен, что касаемо этой темы БП. ВС должно быть как положено отлажено и отвечать требованиям постоянных нагрузок. Вот Боинг которому лет так 25, по сути хорошая машина, а отказы сыплются пачками. Отказаться от рейса не получиться, много на эти деньги завязано людей, а всё одно нужно находить смелость отказаться, ну скажем на время, что бы техники довели, заменили и тогда в путь. Вот это и есть БП, у пилота в башке должно быть забита грань за которую нельзя заходить. А про пилотов тоже правильно, кто приходит сегодня к нам, недолётанные пацаны. Дорого долётывать, да оно понятно, вот тебе и проблема, вытекающая в низкий уровень БП. На химии тоже самое, есть запах денег, всё про всё забыл, тем более когда платят налом и сейчас.

[Партизан]

Тема хорошая, я так понимаю безопасность полётов значит целый самолёт и пилот, а как это сделать, что бы всё сошлось, понятно нужны спецы. Но люди делают ошибки, а я не хочу из-за чьих то ошибок потерять бизнес. Давайте говорите господа авиаторы.

[Vl-ch]

То Боб, На химии для кого запах денег платит жизнью  и навсегда у каждого своя безопасность личная вне зависимости от наличия разрешительных док-ов, в стране по совокупности факторов людей загнали в условия самовыживания, как говориться естественный отбор.
А на Z - 37, ни кто не подавал заявку на тип только потому, что ещё не родился тот человек, который бы предложил приемлемые условия создания "компании", СПД, и т.д., на Украине естественно. Нет эксплуатаннта, некому подавать заявки, а те, что есть так в состоянии загибания, как уже выше сказали за всё время (больше 10 лет) ни один эксплуатант - химик не развился, а наоборот только угасали и это прямая заслуга товарищей из пр-та Победы 14.

[Боб]

То Боб, На химии для кого запах денег платит жизнью  и навсегда у каждого своя безопасность личная вне зависимости от наличия разрешительных док-ов, в стране по совокупности факторов людей загнали в условия самовыживания, как говориться естественный отбор.
А на Z - 37, ни кто не подавал заявку на тип только потому, что ещё не родился тот человек, который бы предложил приемлемые условия создания "компании", СПД, и т.д., на Украине естественно. Нет эксплуатаннта, некому подавать заявки, а те, что есть так в состоянии загибания, как уже выше сказали за всё время (больше 10 лет) ни один эксплуатант - химик не развился, а наоборот только угасали и это прямая заслуга товарищей из пр-та Победы 14.

А кто же их пачками завозил и продавал, при чём тут эксплуатант, тут совсем другое скорее всего. Умники используя неразбериху ввезли как запчасти эти Зетки и продавали вне закона, подставляя эксплуатантов, а те уже крутились как могли. Какие тут сертификаты, вот и результат. А то что Бутылка не фурычит как надо, так это факт.

[ratnik]

Ну эксплуатанты тоже думать должны, ну если нет сертификата то и терять нечего, кроме жизни пилота.

[Банзай]

 Всем привет.Парни,что-то вы все в одну кучу.Предлагаю отделить бумаготворчество в зеленой башне от авиации(тем более,что там мало общего).То что никто не занимался сертиффикацией Z-37A,не совсем верно,то что ввиду отсутствия законодательной базы у нас в стране это как минимум сложно и решения принимаются на россуд конкретного чиновника(не верите спросите у Пихало).А "Чмелак" самолет великолепный по своим летным характеристикам,один ньюанс - завозили не новые самолеты,за ними извините ухаживать надо! Я лично три года на нем отлетал,ни одной претензии,правда у меня хороший техник. При этом встречались самолеты доведенные до такого состояния...! Так вот,стесняюсь спросить,вопрос в самолете или культуре и грамотности эксплуатанта?

[ratnik]

Банзай очень правильные слова, вернее вопрос, который наверно сливается в одно. Моё мнение такое прохождение сертификации эксплуататнта, пусть плохие правила, всё таки создаёт сиситему или понятие, как должно быть. Даже не получив сертификата остаётся схема ответственности и взаимодействия в компании, а не вешается на двух человек пилота и техника, брошеных в степи. Самое не защищённое звено в АХР это пилот. Пенсия, страховка- это то чего лишается человек сидящий в кабине, если нет лицензии. Как бы меня не трепали за казённые выражения - БП это та система, которая защищает пилота, его жизнь и перспективу.

[ratnik]

К стати я сейчас работаю над правилами сертификации эксплуатантов применительно к АХР.
Задача упростить процедуру и увязать систему ответственности и контроля с реалиями АХР, на основании действующих правил. У кого есть предложения..прошу.

[vl-ch]

Начать необходимо с постановки задачи, после этого необходимо создать ассоциацию Ахимиков (да были попытки, но эти попытки ни чем другим, как желание загнать в стойло не назовёш) условия паритетные, чтобы работающие под партизанскими знамёнами почувствовали поддержку (в законодательном, техническом .... поле, хотя всё равно все расчитываються на местах),но это если идеализировать ситуацию.
Дальше, по моему мнению из ассоциаций должно развиться на подобии региональных центров в которые пригласить единоличников, опять же на паритетных условиях, к этому моменту конечно должна быть подведена вся разрешительная система со стороны ДААУ ( автоматическое  признание сертификатов типов ВС других стран, развитых конечно, а не развитые просто не имеют авиационную пром - ть, признание региональных центров как эксплуатантов, организации ТО с подготовкой тех персонала на данные типы, а также возможностью переподготовки уже опытных пилотов для АХР, потому как классный лётчик на химии это половина успеха),
Дальше частник, уже воспитанный должен иметь возможность работать самостоятельно (СПД, СЛГ,CPL, страховки и лицензия АХР) всё, но на приемлемых условиях и максимум 3 человека в конторе.

[ratnik]

Правила сертификации эксплуатантов как раз и учитываю всё о чём ты пишешь, только требования предъявляются как для Боинга, вот задача сделать не новые правила, а внести адаптацию для Химиков. Но какие бы правила не хорошие были, ВС применяемое на АХР должно иметь ЛГ, а пилот быть сертифицирован и подготовлен как следует. А вот этим партизаны заниматься не хотят. Причины понятны. Но и нужно понимать, что все должны играть по одним правилам, значит ДААУ будет и давить законом и предлагать правила , которые отвечают Воздушному Кодексу и т.д. Иначе не будет. И конечно сами нелегалы если хотят нормально работать должны исполнять эти правила , иначе ...этоу войну они проиграю. А вот повлиять на написание правил можно, если разумно и профессионально, и чиновника можно победить, если хоть, что то делать. Создавать общественные организации смысла нет, а вот профсоюз пилотов АХР, это возможно, что то и даст.

[ratnik]

  Изменения Кабинета министров Украины про использование воздушного пространства Украины
                                   КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ
        П О С Т А Н О В А                    від 27 грудня 2008 р. N 1133                               
                                                 Київ
     Про внесення змін до Положення     про використання повітряного простору України
 
    Кабінет Міністрів України  п о с т а н о в л я є:
    Внести до Положення  про  використання  повітряного  простору України,  затвердженого  постановою Кабінету Міністрів України від 29 березня 2002 р. N 401 ( 401-2002-п ) (Офіційний вісник України, 2002 р.,  N 14,  ст.  727; 2003 р., N 37, ст. 1981; 2004 р., N 36, ст. 2398; 2006 р., N 25, ст. 1821), зміни, що додаються. 
    Прем'єр-міністр України                           Ю.ТИМОШЕНКО
    Інд. 21 
                                         ЗАТВЕРДЖЕНО                              постановою Кабінету Міністрів України                                   від 27 грудня 2008 р. N 1133
                             ЗМІНИ,             що вносяться до Положення про використання            повітряного простору України ( 401-2002-п ) 
    1. Пункт 2 доповнити:
    після абзацу чотирнадцятого новим абзацом такого змісту:
    "диспетчерський контроль, що здійснюється органами управління Повітряних  Сил  Збройних   Сил,   -   визначення   розрахункового місцезнаходження  повітряних  суден  на  підставі  повідомлень про польоти,  фактичних розкладів польотів повітряних суден  цивільної авіації та повідомлення про фактичні польоти;".
    У зв'язку  з  цим  абзаци  п'ятнадцятий  -  п'ятдесят  сьомий вважати відповідно абзацами шістнадцятим - п'ятдесят восьмим;
    після абзацу сорок восьмого новим абзацом такого змісту:
    "радіолокаційний контроль,    що    здійснюється     органами управління   Повітряних   Сил   Збройних   Сил,   -  визначення  з використанням радіолокаційних засобів місцезнаходження (координати і  параметри  руху)  повітряних  суден  та  їх належності згідно з системою державного розпізнавання;".
    У зв'язку з цим абзаци сорок  дев'ятий  -  п'ятдесят  восьмий вважати відповідно абзацами п'ятдесятим - п'ятдесят дев'ятим.
    2. Пункти 13 і 15 викласти у такій редакції:
    "13. Контроль за дотриманням порядку використання повітряного простору здійснюється:
    відповідними органами об'єднаної цивільно-військової  системи організації  повітряного руху - під час обслуговування повітряного руху,  управління  повітряним  рухом,  планування  та  координації використання   повітряного   простору,   менеджменту   повітряного простору;
    органами ОПР    державних    органів,    органів    місцевого самоврядування,  суб'єктів авіаційної діяльності, що не входять до складу   об'єднаної   цивільно-військової   системи    організації повітряного  руху,  -  під  час  обслуговування повітряного руху в зонах їх відповідальності;
    органами управління  Повітряних  Сил  Збройних   Сил,   інших військових   формувань   та   правоохоронних  органів  -  під  час управління  польотами  державних  повітряних   суден,   здійснення контролю  за  польотами повітряних суден у повітряному просторі та повітряними суднами,  що перетинають державний кордон.  При  цьому органами  управління  Повітряних  Сил  Збройних Сил застосовуються диспетчерський   контроль   та   радіолокаційний   контроль,    що здійснюється в межах чергового радіолокаційного поля.
    Взаємодія між органами об'єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху,  органами управління Повітряних  Сил Збройних Сил та іншими органами з обслуговування та/або управління повітряного  руху  здійснюється  відповідно   до   інструкцій   із взаємодії.";
    "15. Під час перевірки чергових сил з протиповітряної оборони Збройних Сил та їх бойової готовності шляхом  здійснення  польотів контрольних   цілей   для   з'ясування   повітряної  обстановки  у повітряному просторі подається сигнал "Стріла",  за яким повітряні судна,  що  виконують  польоти  як  контрольні  цілі,  невідкладно вмикають відповідач (встановлюють діючий код)  системи  державного розпізнавання.
    У виняткових випадках у разі виявлення у повітряному просторі нерозпізнаних цілей для  з'ясування  обстановки  подається  сигнал "Килим",  що  означає  вимогу невідкладної посадки або виведення з відповідного району всіх повітряних суден,  за  винятком  тих,  що використовуються   для  припинення  польотів  повітряних  суден  - порушників   та   повітряних   суден,   що   виконують    завдання пошуково-рятувальної служби.  Порядок виведення повітряних суден у безпечні райони та  перелік  аеродромів,  виділених  для  посадки, визначають Міноборони разом з Мінтрансзв'язку.
    Право подання  сигналів  "Стріла" та "Килим" через органи ОПР надається  посадовим  особам  Повітряних  Сил  Збройних  Сил,   що визначаються Міноборони.".
    3. У пункті 17:
    1) у  першому  реченні  абзацу першого слово "появі" замінити словом "виявленні";
    2) абзац другий замінити абзацами такого змісту:
    "Рішення про   заборону   подальшого   польоту   і    посадку повітряного судна - порушника приймають:
    щодо державних   повітряних   суден   -   органи   управління Повітряних Сил  Збройних  Сил  за  узгодженням  з  Украероцентром, штабом  Антитерористичного  центру  при  СБУ (оперативним штабом з управління антитерористичною операцією);
    щодо цивільних повітряних суден - Украероцентр за узгодженням з   Державіаадміністрацією,  органами  управління  Повітряних  Сил Збройних   Сил,   штабом   Антитерористичного   центру   при   СБУ (оперативним штабом з управління антитерористичною операцією).
    У разі   коли  повітряне  судно  здійснює  міжнародний  рейс, рішення погоджується з Адміністрацією Держприкордонслужби.".
    4. У пункті 28:
    1) доповнити  перше  речення  після  слів  "пунктів   запуску куль-пілотів" словами ", під час проведення вибухових робіт";
    2) у     третьому     реченні    слова    "Головного    штабу Військово-Повітряних Сил" замінити словами "штабу  Повітряних  Сил Збройних Сил".
    5. Доповнити пункт 43 підпунктом 9 такого змісту:
    "9) забезпечення  безпеки  населення  та  важливих  державних об'єктів.".
    6. У пункті 44 абзаци  шостий  і  десятий  викласти  в  такій редакції:
    "відповідними штабами видів Збройних Сил;";
    "відповідними штабами  видів  Збройних  Сил та Адміністрацією Держприкордонслужби.".
    7. Підпункт 1 пункту 77 викласти у такій редакції:
    "1) відбиття ударів засобів повітряного нападу, запобігання і припинення  порушень державного кордону та суверенних прав України в її виключній (морській) економічній зоні або збройного нападу на територію України,  а також припинення протиправних дій повітряних суден,  які можуть використовуватися  для  вчинення  терористичних актів у повітряному просторі України;".
    8. У пункті 78:
    1) в абзаці першому слова "у виняткових випадках" виключити;
    2) абзац другий викласти у такій редакції:
    "командувачі видів   Збройних   Сил,   командири   повітряних командувань, оперативний черговий командного центру Повітряних Сил Збройних  Сил  -  для  відбиття ударів засобів повітряного нападу, перехоплення або супроводження нерозпізнаних цілей, а також Голова Держприкордонслужби   та   його   перший   заступник,   начальники регіональних  управлінь  Держприкордонслужби  -   для   припинення порушень  державного  кордону  та  забезпечення охорони суверенних прав України в її виключній (морській) економічній зоні;";
    3) в  абзацах  третьому  і  п'ятому  слова  "та   командувачі об'єднань" виключити.
    9. В  абзаці  першому  пункту 79 слова "авіаційних об'єднань, об'єднань Військ ППО," виключити.
    10. У пункті 82:
    1) абзаци перший і сьомий викласти у такій редакції:
    "82. Органи   ОПР   зобов'язані    невідкладно    інформувати відповідні  органи  управління  Повітряних  Сил  Збройних  Сил  та Украероцентр,   які   за   узгодженою   схемою   сповіщають   штаб Антитерористичного центру при СБУ про:";
    "незаконне втручання  у  дії  екіпажу,  спроби захоплення або викрадення повітряного судна;";
    2) доповнити  після  абзацу  восьмого  новим  абзацом  такого змісту:
    "виявлення повітряних  суден,  щодо яких існує інформація про можливе  використання  їх  для  вчинення  терористичного  акту   в повітряному просторі України.".
    У зв'язку з цим абзац дев'ятий вважати абзацом десятим.
    11. Абзац перший пункту 103 викласти у такій редакції:
    "103. Польоти   повітряних  суден  у  районах  навчань  і  за окремими маршрутами,  що здійснюються з метою проведення перевірки чергових    сил    з   протиповітряної   оборони   Збройних   Сил, забезпечуються  Украероцентром  шляхом   встановлення   тимчасової заборони або обмеження у смугах їх польоту.".
    12. Доповнити пункт 119 абзацом такого змісту:
    "Порядок взаємодії  з  припинення протиправних дій повітряних суден,  які можуть використовуватися  для  вчинення  терористичних актів  у  повітряному просторі України у мирний час,  визначається Кабінетом Міністрів України.".
    13. Пункти 121 і 153 викласти у такій редакції:
    "121. Інформація про  факти  порушення  порядку  використання повітряного    простору    невідкладно    доводиться   до   відома Державіаадміністрації, Украероцентру, командного центру Повітряних Сил  Збройних  Сил,  штабу  Антитерористичного  центру  при СБУ та відповідних органів ОПР.";
    "153. Розміщення об'єктів поза районами аеродромів,  якщо  їх фактична висота перевищує 50 метрів,  підлягає погодженню з штабом Повітряних Сил Збройних Сил.".
    14. У тексті  Положення  (  401-2002-п  )  слова  "Мінтранс", "Укравіатранс",  "органи  управління  Військ  ППО"  "чергові  сили Військ ППО" і  "головнокомандувачі  видів  Збройних  Сил"  в  усіх відмінках    замінити    відповідно   словами   "Мінтрансзв'язку", "Державіаадміністрація",   "органи   управління   Повітряних   Сил Збройних  Сил",  "чергові  сили з протиповітряної 
    органи   управління   Повітряних   Сил Збройних  Сил",  "чергові  сили з протиповітряної оборони Збройних Сил" і "командувачі видів Збройних Сил" у відповідному відмінку. 

[Серж-2]

ratnik, крайнее сообщение точно по теме БП при АХР?

[ratnik]

ratnik, крайнее сообщение точно по теме БП при АХР?

Почему ж нет? Прочти п. 2. Пункти 13 і 15 викласти у такій редакції:.. , это и есть БП. Всё , что относится к выполнению и контролю Правил и есть БП. Этим и занимается инспектор по БП.

[Ветеран]

Ну вот начали сезон россияне и хреново начали.http://news.mail.ru/incident/2478853/

[Ratnik]

Хорошо, что живы.
По моей информации некоторые нелегалы подали заявки на получение сертификата эксплуатанта. Это хороший знак!

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Безопасность полётов при выполнении авиаработ(АХР)